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快讯:平安好医生涨逾5%创新高 年初至今已累涨近120%

穆迪首席经济学家:未来一年全球衰退风险极高

巨轮智能股东减持至5%时未停止买卖 被出具警示函

      90%;    4 电池包定位锁紧技术庇敢免:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位假截、锁紧摔玫型。    与会专家认为匿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脱扰等,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邪褂酿、热稳定泊幕换、无热管理循环窖、热冲击循环彤谜吹、被动传播电阻)观,电性测试(短路未、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梁、掉落笺懦、穿刺珐鹊谁、翻滚拓防、浸入谷觅两、压碎)的安全要求骡希难。但是旗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧差厕敖。安全无止境薪,提高电动汽车安全性九,还需要国家弘、科研机构稠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脸情,也曾不断出现事故顺赂,遇到挫折是任何事情发展的规律萎本华。因此探廷局,对于各类事故魄,电动汽车各产业链不应止步不前染让颧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的繁路,要让安全成为满足一切功能的首要条件担青庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   上海车展开幕前一天涟偶夸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会确琳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赴?北京现代副总经理脚、销售本部副本部长吴周涛表示莲,目前北京现代47%的客户是80后和90后坎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例课欣。“他们对于服务有着完全不同的需求莎戌促。比如服务要定制化偿,手段要智能化烹、科技化练桔狮。同时扯,还要预见到他们的需求并满足暖皋。”    如果说此前噶冯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争全,是厂家产能的竞争北娩,那么未来则是客户的竞争草渐。因此妻洛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痞。“意思就是享受你还没有想到的服务荡狡。”吴周涛如此解释斗阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赫呻匆?据了解彪侯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期款位,升级为对客户用车生态的全面服务浇,基于互联网科技的进步宫甘,先于消费者预见需求查,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沫莫茫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效热、智能碑、共享构,以及个性化定制的智慧服务体验桨疯入。    具体来看朗捂舅,北京现代将率先整合官网切、呼叫中心蓉弦、4S店透明车间沪、服务App痹瓣、娱乐燎、地图贬、语音控制敲堪、智能搜索等服务功能氰铅矢,并将其聚合到车机上赋度如,成为用户的车载生活服务平台无扯冈。它就像一艘移动的生活航母卞,无论是餐饮茂比、娱乐扛、购物的生活需求耙,还是维修汗达多、保养的汽车服务疯勃,都将以车为桥梁琳匣,实现信息互通黎羔递。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗽炯憋,还能够通过在线直播的方式抄宛侯,对接车郴火苯、检测串迸、派工堪汐部、维修笆、洗车黑闷、交车等服务的全程进行智能监控假集,实现人车分离式的售后服务途杆,把客户彻底从4S店里解放出来群,为他们创造更多自由生活的空间仆查。    值得一提的是糜,在“汽车共享”大火的当下搅差戏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者午急缆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谅拳。“如果只有5%参加到共享汽车当中崎败尾,那也有40万辆的规模敝,这是目前任何第三方平台都实现不了的蚂。”陈静表示态,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饱、售后代步车菩、公务用车也会参与进来茅每。“我们希望融入大潮绥丛栓,积极参与这种尝试疏。”    除了全新服务品牌的发布懂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顽迹扁。据了解幕显耙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迪,通过平直且富有张力的线条饰,充满力量感的车身轮廓沉奔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格官。同时煌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孝项步,匹配7速双离合变速箱躬煤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矛拷。    “新一代ix35上市之后蚕精浪,北京现代有全新胜达玛诬谈、全新途胜含疮、新一代ix35庙屠、ix25四款SUV产品姐绍锹。通过这样的产品布局磐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞬。”吴周涛介绍说姥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埔诞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刑,本届车展除了新一代ix35谅爱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔式。新车延续流体雕塑2.0设计风格茸场,对进气格栅牟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蝗,以DAW驾驶员注意力警示瑞遣睬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骨覆,为消费者带来更安全的驾驶体验操。    除了两款新车外钙孰,北京现代还设置了技术展示区叫蹋晚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檀识渴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鼎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓝惯氯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芬献。    2016年送悼郴,北京现代实现产销114万辆倍,超额完成目标宋,保持了行业第四的市场地位醛。今年北京现代即将迎来成立15周年鹿忙,也是北京现代从800万用户基雌俳饬獭,迈向千万用户级别的重要一年雹熊实。业内人士分析棉,在后百万辆时代到来之时克,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暇坊啃,也在不断践行本土化政策策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浚稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃纷憋:李芳" "  5月10日誊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业款,人们的关注度更高懒辉芍。在今天该时,汽车产业主管部门缮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栓,其中指出欺:“中国企业吠经,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顿京剔。   目前在中国汽车领域衫咖,舆论将中国品牌分为三类哨侵盼,一种是例如长安确蕾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”线,而且成果显著陌伤何,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”好犬,这些企业通过内部的改革害彼偶,已经形成了正确的发展思路戊,尽管在终端销量上尚未展现成果椿拎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”横恃,始终有一种“捞一把就走”的心态仿呕逗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茹仟匹,在市场赚取短期的效益骡。   苗圩在撰文中指出擞持双:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寒吝帘。企业投入资源昂,通过设计开发棵两凌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搏,包括物质价值和精神价值仙输。但是痴,这个价值需要在市场交换中转化为货币单,才能完成“惊险的跳跃”访独,成为企业的收益洽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旅夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唐,中国汽车很兴奋矛阶抬,但正如苗圩在文章中强调椒杉,品牌建设是长期而艰巨的任务饭显,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悲籍妊。这同样是中国汽车品牌需要思考的跺女。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》提,通过仔细研读勉,将其中核心思想与观点标明谴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来干河,党中央害估、国务院就振兴实体经济馆面、做大做强制造业做出一系列重大部署味,对加快质量品牌建设提出明确要求苇型悸。习近平总书记强调稿顽兢,“推动中国制造向中国创造转变卞检、中国速度向中国质量转变皖、中国产品向中国品牌转变”括徘宋。   2016年桐,国务院部署了消费品“三品”专项行动裳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纺蛇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粳,提高有效供给质量苍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湿瞥。   近日虱辜戊,国务院同意设立“中国品牌日”戏隆电,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔷轿零,体现了全社会对中国品牌的期望奥惫,为建设制造强国指明了努力方向筛培。      一革、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帆俯,代表着国家的信誉和形象槽快复。品牌发展是一国由大变强的必由之路悍寄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脯拖。   品牌建设助力制造强国战略柯。 我国是名副其实的制造大国扳抡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藉沫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”圭凤盘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化獭,产业转型升级势在必行脾管敌,迫切需要加快新旧动能转换俄,培育面向产业中高端的竞争新优势沟蝎灰。经济发展规律队、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丹热措,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疥案。   品牌建设推动供需结构升级茬诬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新库峭,重点任务是提升供给体系质量纯书杰,提高供给结构对需求结构的适应性掀咆。品牌是连接供给与需求的纽带炉谴坤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置貉,引导需求侧消费升级绘琴鲁,提高供需两侧对接的效率末嫉处。   品牌建设促进实体经济振兴浅搁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辈拷缄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盗。企业投入资源公,通过设计开发饱粕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值该拍斤,包括物质价值和精神价值砂尽父。但是苔久,这个价值需要在市场交换中转化为货币滤论屁,才能完成“惊险的跳跃”康回,成为企业的收益返。能不能跳得高唱猾、跳得远惯廊氨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凛肺范。品牌是价值和信誉的载体哆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痕馈。      二躲闹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摆适,科学地阐明了创新蛊簿售、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迫略咎。从品牌建设的角度看伙弧,品牌需要“中国创造”晌,没有创新想奢,品牌就没有差异化的魅力偏垃。品牌需要“中国质量”弓宛,没有高质量滤,品牌就丧失了价值的基础笛贩。 近年来售嫂,面对国内外严峻复杂的经济形势沽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央响第、国务院重大决策部署泞缝,认真研究我国工业发展的阶段和特点需孟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寿耙。   把握规律撇,找准抓手来。要坚持质量品牌工作整体推进悔,引导企业在设计开发拼抱赏、生产制造和营销服务的全过程建立全员船、全方位的质量管理体系粕、诚信体系和品牌培育管理体系畅,以培育有竞争力的品牌为标志建劣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寿。   积极履职狄腑憨,统筹部署玫。2011年妈,工业和信息化部会同发展改革委稻霜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》事,进一步推进品牌建设撅米谁。2015年沤课,推动出台了《中国制造2025》篙蹦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吓触配。去年购汕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动的,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盯,部署了全产业链质量品牌协同行动虏、优势和战略产业质量品牌护航行动萝嫂必、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疾酬讣。   持之以恒版呻,扎实推进猎寿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哎瞥。   经过多年的不懈努力锑,我国品牌建设工作进展顺利餐沙,取得了初步成效窖垄。目前祷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纪方武,涌现出251家示范企业廊沪犊。根据对示范企业的调查同讣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桓,企业经营的质量和效益得到明显改善李穗欧。同时效,重点消费品的定制化访吧躲、中高端产品供给比重显著提升巨限,定制化服装消费增速超过30%踩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睛。      三擒固功、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盆狼惟,需要社会各界齐抓共管哪烂,合力推进间。下一步衔,工业和信息化部将发挥行业优势弗坝,深化推进品牌建设沦,加强与有关部门密切合作读,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瘸,努力开创工业品牌建设的新局面经萌伦。   坚持企业主体辑胃僵,增强品牌培育能力薪藕。 引导企业增强质量品牌意识悄立劝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理科殊。坚持试点先行烹、示范引领戈懊艘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夺,促进企业品牌与区域品牌互动发展腥宿鸿。加快制定品牌管理体系标准焊搏灿,组织贯标推广船刮辣。加强质量品牌宣传坏,弘扬精益求精的工匠精神清脓吮,扩大自主品牌社会影响毋骏,激发企业培育品牌的内生动力妮捕雇。   落实质量为先芒,加大支持引导力度枢惯痴。 贯彻实施《中国制造2025》奇倘挪,落实质量为先的基本方针捌,加快推进质量品牌提升行动煌邯。发挥制造业创新中心建设虚昏、智能制造令、工业强基等重大工程的支持作用琳篇,引导企业加快工业化与信息化深度融合擎,运用“互联网+”靛镰肉、大数据等新一代信息技术位坊吓,把握智能制造械胁晚、绿色制造屯、柔性制造等产业和技术发展方向党惫,加快培育自主品牌韦档。   鼓励创新设计拐卫桑,丰富品牌差异化定位赂党。 完善制造业创新体系惯宝,加强关键核心技术研发场,推进企业技术中心建设鲍晃。在重点领域推广应用以绿色短蔡遁、智能牌靡搅、协同为特征的先进设计技术侣。建设具有世界影响力的创新设计集群瞥公,培育一批专业化的工业设计企业眷爱,鼓励代工企业建立研究设计中心缸些墨,加快培育自主品牌空炔虽。   实施重点行动剖莫胶,促进关键领域发展忱舌滩。 落实消费品“三品”专项行动甭帽滤,支持消费品工业向智能惠僳垫、绿色胸、柔性和高效制造发展胺。增加中高端消费品供给舷,促进产品向高性价比优势转变卡倾。大力发展智能烹、健康消费品哄弟靠,支持发展民族特色消费品扳脚独。实施优势和战略产业质量品牌护航行动皋峦守,加强产业市场研究和需求预测口,科学规划产业布局坦、供给定位和品种结构绅。 实施中国品牌“走出去”行动吕型如,贯彻落实国家“一带一路”战略卜,推进国际品牌共建共享枚。   完善公共服务瑰蜕,支持质量品牌进步慨。 建设质量品牌专业化服务平台暑珊,依托中小企业服务体系搜藤芒,提升服务平台的质量品牌服务能力衡人。构建质量品牌信息共享平台樊努貌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袄。完善知识与人才开放共享平台捐希,依托企业经营管理人才素质提升殿、专业技术人员知识更新等工程冷灿碘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惭抨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泥,促进科技创新恳齐鬼、成果转化和推广应用糕。   加强技术保障蚀群怖,夯实质量品牌基础然。 完善产业标准棺内、产业计量夺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关行,推动质量升级腔。引导企业增强研发创新和系统集成能力皖跑腹,创新制造方式和服务业态矾踩,发展定制化生产癸凄龟,满足个性化需求快拌。鼓励企业发展现代销售体系锌答橡,在品牌传播恐添武、顾客体验和销售模式等方面创新发展拢偿。   设立“中国品牌日”侵眯,大力宣传知名自主品牌 舅棘硕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坚翅遍、质量精良没、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栖汰莽。品牌建设是长期而艰巨的任务渡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”认敢,以新理念引领新发展尽兄立,持之以恒地不懈努力骄,共同推进中国品牌迈入新时代偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤掳:李芳" "   5月5日凯灌阔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开婆时素,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亲聊、董事长李斌就中国汽车升级之道聚康、互联网企业造车麓汲凑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吓葡灵。    近两年互联网造车企业纷纷入局淮,被称为“新造车运动”茄。徐和谊开玩笑说纠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心推。”他说倾:“我从传统汽车的角度看标攻,就是不服!”徐和谊解释道赌,李斌做到的他也能做到靶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇始哇。    徐和谊认为瓣笛努,最难的不是做产品片,而是做品牌伸,尤其是国有企业体制下做品牌崎媒虐。建立誓、培育一个品牌从嫂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哆村队。他举例说叭封蛋,蔚来汽车在东方广场建体验店胯,那叫“烧钱”薄劳鞠,国有企业就不能这样“烧钱”扳。但品牌打造的初级阶段团剿,该烧的钱还是必须烧的媚跋。这就引申出国内传统汽车行业坊缓,必须加快加大国企的改革步伐订吝,从发展角度焕、竞争角度藩秤,必须改革痰氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抄,希望未来产品不光是一个出行工具瓷,而是一个用车的体验平台介霸姜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口躬,而是看到与用户交流的新机会骂。从互联网额、移动互联网骚、移动社交发展趋势看郎,与用户关系会让汽车发生深度变化该峡贫,体验会变得更加重要合料碾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涸森,新车企应该走什么样的路竟嘘,徐和谊认为宋本弓,条条大路通罗马稻先,但是路和路是有区别的潮惩。他认为全世界只有中国能做到一件事潜:传统车企和新生力量深入融合附挽、发挥各自优势缸煎贺,结合起来米排蛊,这条路可能全球谁也做不到夯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睹。徐和谊透露钾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作概,很可能这轮竞争虱兢,十三五末朽锋,再过2至3年暇呛,肯定会出一个比较好的结果筛卸。”    李斌也认为毖魂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扮僳摔,这跟传统燃油车情况不太一样桓核矫。他干脆表示顺惩核,国外品牌在中国是没戏的诫,因为智能汽车需要本地化的数据痞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快城。蔚来汽车在三电但勉鹤、智能电动督、包括制造方面都跟其他企业合作聘。李斌强调竿笨:“我们是很尊重制造这件事的专业性坤秘烤。”谈到合作茨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秋聊杯:“我们的南京工厂投入十几个亿宝洁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倾题磊,不是简单的代工惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   据雅虎网站报道咐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仆供,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贡蚕鬼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域禾拾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闷烽伶。”    他指出轨插:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现认嫌。尽管我认为这可能还有很长的路要走酱什绵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兄袜漠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庭描,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笺。    当前具漆,特斯拉吝荆魏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术售斜病。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穷钡撅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屋,并将其带到了Uber侯。    去年赴碴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阶递。特斯拉CEO马斯克表示穗似,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姥口。    马斯克认为虚剧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫩苏挽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剩,要远多于因人为失误导致的事故牛缎彻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匈挨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疚饱。    他表示节售分:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辆,那将是一件非陈奔透蓿好的事情股。但对于汽车保险公司来说勤瑰谅,这不是件好事化古兼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后美矾髓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称富箱:“我觉得这种影响很明显捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倘辑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欺,全面腿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摩科群,阐明了个人观点饯垒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的便似、客观的看法卞吮掂。    报告摘要晃垂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湾翰樊、导入期长、快速发展期与成熟期四个阶段兄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趟狄棠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粟,很值得我们借鉴澈行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倦经儒。如果不加重视荚凶,终会酝成大祸挖瓶。    *韩国的电池产业梗段局,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战界环鄙,我们必须面对这个挑战瓷勾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镰苫腊,它会带动未来汽车消费新的革命饯傲。    *任何事物都有两面性期街钨,政策也是这样聘斜搂。补贴强度不足慕,难以起到激励效果耸撼签,补贴强度大了浆棵,难免产生对技术发展的不良影响赂渭,也包括少数人铤而走险骗取补贴浪啸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丸,从国家科技项目立项至今已经接近20年够剿,可以说产业发展已处于世界前列佰雇乡。2016年羌德轨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厢唤,累计销售95.5万辆蛇梅拢,取得了令世人瞩目的成绩迪。有些专家认为梦的扭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滥侵,我的看法不是这样疯饯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫂、导入期琅、快速发展期与成熟期四个阶段贡。导入期也称培育期娃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段称。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值某,当时就有舆论认为链壳,我国新能源汽车驶入快速道灭良廷,进入了快速发展期慷嘎蛋。然而到了2016年便回落下来擒经。现在分析起来淋桨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萄蛋台,造成了数据中存在一定的水分杰汐恢。随着国家对骗补行为的查处惧姥传,今年的数据逐渐回归正常醛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淌坦,有可能会得到一些错误的判断钵茫,导致过于乐观的结论涵敖涧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僻,除了观察数据的趋势外酿盎,更重要的是看产业发展的推动力氓途,是国家政策为主还是市场为主督菇成。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持户乖,补贴政策还不能取消闯,基础设施还很不完善懂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平角惠,产业链还不够强壮与完善炭匙色,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高福闲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撩敢赦,工作量很大辉锯揉,切不可放松努力扰,让已经启动起来的产业发展放缓下来磺。    依目前的政策设计筋竞捕,我国将于2021年取消补贴缆妮扳,代之以环境蜡令星、能源为因素的常态鼓励政策木从蜂。也就是把2021年设为一个转折点节度,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缅隶溜。期望实现年销售量达到二逛、三百万辆以上捎,能够占到汽车总销售量5%到10%棉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段损。    二搜、如何看待新能源汽车的碳排放掠皋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姬。我认为许多人有这样的疑问是正常的庇奋菠,因为至今还没有一个权威的科学数据喉匈,来告知公众电动汽车的排放是多少心呵焕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法修棘。    电动汽车行驶过程是零排放悔,这点没有疑问聘。但发电过程是有排放的鬼玲,不但有二氧化碳排放按车歌,还有导致PM2.5的有害气体排放闭。所以简单说电动汽车是清洁的阜嘎廖,是不能令人信服的陌梅,需要拿出数据来隆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ッこ龋款的新闻报道烩瓜,受到一些启发皇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数素,即“碳排放因子”兰。根据新加坡的实际情况伙袄,标明每消耗1度电砷褥炭,就要造成500克的二氧化碳排放郸团搪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升峰腑,即每消耗1升燃油甫摩,就要产生3000克二氧化碳排放硅顺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咯溜。由于特斯拉的车重辖萄熟,耗电量高烩下,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值傲,尤其是在夏天开空调的情况下剐,百公里电耗有可能到40度首,因此被烦停款锰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓷村憨,很值得我们借鉴譬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陋耙瞧,据我了解定性的结论比较一致寡,定量的结果存在不小差异寞蜡默,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盎屑枯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别功伞,其清洁技术水平也有很大差异卜耻酶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窃塘,发布我国的“排放因子”权威数据烂,并定期予以更新档。可以给出全国的平均值与各地区的平均值参。    比较我国和新加坡的发电情况鳞驼譬,新加坡百分之百都是石化能源发电讨,而我国的发电能源结构里必侍剐,石化能源约占70%哆膝,可再生能源等非石化能源约占30%衅。全国平均来说舒涛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点躺埂俊。而且按照现在国家电网的规划来看拴陆琼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仁还品,我们发电的能源结构会越来越清洁思,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大禽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”点蒲,来估算一下电动汽车的碳排放房哼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车链姆,可以算出其碳排放为100克/公里泉沧秘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车把答哀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劫斗兼。可以看出一般情况下赦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车登途。但是如果电动汽车过重干首煽,电耗很高喷,就不能算是低碳产品溉,甚至不如先进的混合动力汽车刷寝鞘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谢步,但是我们可以认为狼京彪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汹,耗电越多露,造成的PM2.5有害气体也越多融丸储。因此苦,从治理大气环境考虑核巢挽,我们的政策应该鼓励低电耗产品相傲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向努朗肃。    三潮夹肺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展错?    这个答案是肯定的管龟。我做过一个简单的计算挝粗,即使到2030年库哀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轮。由于大部分电动汽车会在夜间充电锯埂,可以利用电网的低谷电时段来充电舶枯家。目前我得知的峰谷差是20%到30%赊拦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段京臂陵,不但不会给电网增加负荷深龟犯,反而可以帮助电网储电兑请。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式华浑倾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筷,在白天电价较高时段将电售回电网拉秀棘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茂始剁,这个系统包括了屋顶的光伏发电兔搜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疤法。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唤,采用分时段电价翘。当然哼,对于需要白天时段充电的一些领域环扑,如快充公交淋竞妒、出租车与物流车等趟绦及,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熊。    四翘耻扳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碴嗓。现在出现的火灾问题比较多挞抛媒,所幸还没有造成集体伤亡皖,但是已经给我们发出严重警告开睫,如果不加重视贫坚,终会酝成大祸蟹艰苦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狙。    电动汽车的安全要以预防为主赡,要从产品的设计做起福畔,然后是生产过程的严格控制失,不能将未经严格考核的产品投入销售坡迟。电池的比能量越高徊,发生火灾时的危险性越大排,因此要求有更高的安全性技术朵道默,试验考核应该更加严格芍杭。尤其举,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎少,因为客车上乘客数量多骆,一旦出现火灾逃生难度大里橙米。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巩燎,为满足新的标准增加成本是必要的俏蛋。对于纯电动客车矛荡锭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佳渭荷,既安全又经济蔽秤绒。    说一下安全监控网络卜。我认为重在实效阜绰。我在几个火灾事例中了解到熊床,火灾发生前其监控网已显示警告信息痹,但未引起关注与采取措施鸡,说明安全责任不清吼蛋,监控网站流于形式搓,主要是供参观用归少。    五禽敌腑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绞,大家都知道奴反煽,韩国的电池产业咖灰剐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挡,我们必须面对这个挑战拆漂绥。目前有一些原因癸牌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难读,也给了国内电池领域一点时间丘。但是姆,如果我们自己不努力斧躬梢,最终经不起国际电池产业的冲击蚊趁腿,我们将会面临严峻的问题古。    我国动力电池产业发展很快惊,一批创新意识强的企业正在快速成长饰腻劫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苛挫。但是总体来说够,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磊,产品的质量水平不高长,投资过于分散窖氮拎,到处建设低水平的小规模电池工厂抒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足味腺,缺乏战略眼光农川杰。这些问题需要引起我们重视与思考迫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肌,没有一个强大的中国动力电池产业湿即,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梳,实现汽车强国的梦想又是一句空话觅徊。    化学电池是一个非常老的传统产品响枯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喉访拆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巳旱报,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金列,形成了动力电池百花齐放的创新局面链错胜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹅妮。因此稿,谁能够掌握创新的主动权缕吾,谁就有可能掌握未来电池的命运卢吠哆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓷抒,但是企业是实现创新的主体酶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘶哼,能够挑起这个历史重任痪,把更多的注意力放在创新技术上面雾。    去年参观宁德时代电池工厂时芥换磁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隋,给我留下深刻印象济。图的中央标明安全性始终是核心忌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度关高、功率密度匈想、寿命与成本想骄闻。在实现高能量密度的同时锑泊河,要实现快充性能脸管挽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皖,向1万次20年迈进势适,彻底解除人们对电池可靠性缴忍怂、耐久性的不信任泌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穿料,最终实现电动汽车综合成本低于传统车对惭荣,结束燃油车的历史假帅电。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旦,成为中国动力电池的创新巨人操昂。    我对我国电池产品质量做过一些调研锯盼,认为城灸干,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迹傲损。就电池单体成品质量控制方式惜,目前还有采用筛选的落后方法拟仁韧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桔。这表明水,产品的质量水平低劣抹,即使交货的产品数据是在合同范围内很高膊,这些产品在使用中性能很快就会变差佳川,寿命很短唬贿面。    目前毖篱笛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法歉随,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差郎粪,但这也并未在本质上提高一致性色陈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性温,不需要分蚜汀,标明这些产品内在质量是优良的肉美。用汽车工业对零部件的质量要求就是饯卞棺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脐秘。恐怕多数企业都达不到秃啪,就这一点而言互,我们与日韩企业就有明显差距绷捕。    面对严峻的国际竞争泵鞭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟块价逗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凭芭勘,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓖鸿。我们看到国外整车厂来到中国时秦酗,都要把自己的供应链带进来日幂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钞。我建议政府兢、协会攀坷壁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程设枢喊。    六誓全、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勿。它会带动未来汽车消费新的革命竭寇旁,有助于解决城市的拥堵凛荆、停车难兜漆、环境污染等问题焊奥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率薪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暮,是未来汽车应用一个非晨荩好的发展方向换踩慈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适写巳柏。    由于共享租车提高了车辆利用率嘶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹狗铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蠢橡颂。又因为主要用于短途使用骗,大大降低对续驶里程的需求洼航。从社会效益考虑雾簧奴,减少了空驶行程将崔,意味着减少能耗与排放火阔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间素免聚,缓解停车难的问题讹现。    现在郊斗昆,很多城市都在做分时租赁沦柬,但有的并不是典型的分时租赁细郸。A点借筋、A点还清瘟颓,规模小的例子不少弧贺。例如有的大学有几十台车在那里搁扣,学生租了这个车出去办事儿捣,回来时归还校园原处井棠闷。这种模式也是一种共享换,但不是典型的分时租赁筷乘。只有实现A点借X点还垛、并具有一定规模父堑氢、使用起来非常方便羌角,才可以算是真正意义上的分时租赁桓。    除此之外醚抱,分时租赁还有一个评价指标库奥,就是车辆的运行率取锰,即车辆有多少时间在外面跑塘孙鞭、跑的时间和停的时间的比例寸鼎。我考察过芜湖市易开租车回,我认为是很典型的分时租赁埔。从数量上看腑,芜湖已经有两三百个站点妹,三四千台车儡厦婚,具备一定的规模;从模式上看掣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莽、X点还眠。从车辆运行率来看弟伴,芜湖做到了80%全。    此外腊崔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柿,规模也达到2000多辆查娶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池活川耗,很有创新特色竟杠,也有一定规模夏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亭,认为大约需要1辆/1000人口徽,或5辆/平方公里的密度担降陌,才能够保证顾客较满意的租车成功率死桥餐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狗,其租金仅是普通出租车的1/3蔷崇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毕逛。    作为共享租车的车型廉番鞍,以高可靠性恢镣和、低成本立糠奶,微型车更为适宜角陌。共享租车要应用车联网技术乒,建立完善的方便于客户的使用体系咆枯汞,实现手机注册窜内闭、约车坟脚、开车都巢秦、交车炮特、付费以及安全监控等涪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尽录。我认为洽辣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来貌梯汲。为了方便客户叔,建立全国统一的注册收费系统十分必要动设。    七贝城、补贴退坡后逝,新能源汽车是否还能发展滑?    从今年开始疾蜂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹭某。现在行业里有一些不同的声音屎耐勃,认为新能源汽车本身就是错误的事情共,它的发展依赖于补贴上忍辫,补贴拿掉以后炯扮雹,新能源汽车产业就会死掉囤扳善。我不赞成这样的消极看法套无茬。    首先在电动汽车本身的技术上店坦拣,我们要有信心贰。随着电池能量密度的提高物氏,到2020年寥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拱律壬,规模化生产使电池的成本大幅度下降冉钮。从这几年市场反映看艰,很多消费者开始喜欢电动车了没斯谁,他们觉得电动车很安静鸽、很干净文跨,如果自己家有充电桩匹胖帝,使用起来很方便娥驾扑。目前钎结然,面对全国大面积的雾霾形势亩祈邯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钒订年,促进了电动汽车销售量的持续增长晦寝叉,在不久的将来倘,电动汽车将大量取代燃油汽车抱。    我国在新能源汽车产业取得的进展剧登彻,很大程度归功于国家的鼓励政策烷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漂财烯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用度彩。但任何事物都有两面性损诺瓤,政策也是这样青范。补贴强度不足肥广,难以起到激励效果随,补贴强度大了避,难免产生对技术发展的不良影响攀,也包括少数人铤而走险骗取补贴袄。这些就是事物的复杂性疙,不足为奇舷队啤。因为产生一些问题两臼晃,就否定补贴政策是很不客观的夺蕊。正确的做法是适时适度调整政策撕搁眷,逐步实现退坡啥葛凭,制定与能源醒、环保因素相关的长期鼓励政策烽,进一步完善推广工作的其他政策环境捆梧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鹤赏块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案阮湃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欣娄赏,销量突飞猛进佩丛,不仅在中国市场实现了大反转驼放,以每年超过30%的增长率投嫁赎,连续三年高速增长竞效炬,实现反超瞧坎暇,在全球市场上来看车赋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位婆。设计之变茶酗淮,影响如此之深话亮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸删,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驾,都是如此娠圣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疽朝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辆。此消彼长革危,本来也是市场常态羔眷倍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偶崩江。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略察晒,而奔驰则用了进击的改变憋闹。这导致了市场格局的变化毁隘。但在今年开始榷,奥迪要采用一种大胆的改变邪论。   在北京车展上瘁毙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肺晌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肃协叭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勒。在采访中单俺沤,马克·莱施特先生表示沫赁册,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睛露逆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是话,以奥迪品牌本身的三大支柱玖颇倍,即“运动性”囤、“卓越质量”酷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石形荣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘲室。另外金幌,马克·莱施特表示玲锚舷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别公捣守,以保持“个性化以及彼此之间的区别”算馆寒。   未来凯,奥迪不论A距莆蕊、Q溜、R系列膊难,还是电动系列迟憾侵,每一个车型系列都有他们独特的个性簇挽快。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炊。而且舅绦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惰,在马克·莱施特看来损毛,除了外观苔僳,在内饰的设计上嫁,奥迪前进的步伐还会更大既卢。   比如新一代A8退境,大家会看到一个全新的控制理念次韧堤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杜略岭,全部操控都是基于触摸屏笺慕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞋,这将是一个具有革命性的设计蛊。”马克·莱施特表示雷躺。   【访谈】   媒体切:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辈编?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么愤强?   莱施特屉荆朽:中国市场当然是我们最重要的市场之一粳广。比如马上要推出的新款奥迪A8碑党夹,我们认为80%的A8都会销往中国荒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒙既。比如葱烦识,从车的前脸上就有非常明显的体现胜颇骸,这个框架会做的非常突出翻,也会大量的运用到合金材料病举辈。A8的设计充分突显地位感和身份感乖。因为我们知道中国的用户桐角,或者说中国A8的用户群是非澈疲看重自己的地位感和身份感恍崔人,我们对A8的设计充满信心凰穗。   Q2是我们量产车的一个预告襄嵌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畴蔡。我们想把奥迪的A系列呈、Q系列铣屯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淑剂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筏殊驳。比如胃唐柬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计偶瀑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佛瘁忱,从而更多的彰显每个车型的特点胁檄拼。   媒体渡烈:A3未来会有怎样的改变刀遍构,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变硼?   莱施特雷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喷财为,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘲捐、表达力苟。   媒体班堑硷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潦?未来设计会有哪些改变晶澎密?   莱施特凛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刷碉锈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赐楞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别动叔然。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的食,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肛脊刃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惧蹋。此外棱手艾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涪彭。   值得一提的是诫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势道福汇,完美诠释了驱动理念扔佩穆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陕首。刚才我说的是外观的设计俏竞拌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娜先会。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钾虑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砂缔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煤卢,而全部操控都是基于触摸屏菇叼碧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沛,这将是一个具有革命性的设计艾筏法。   媒体试蹬恋:面对未来的城市交通更加智能化话券、互联化舰潦、自动化的趋势惰年,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倾?   莱施特先生蠢厂孤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萍试骗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侩。实际上寥娘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羔会。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棠旦秋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赫鹃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发该,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颇,还是更多使用自动驾驶怪几湍,所以我们设计的基点是用户体验究弹。   设计开始阶段将先做内部设计恢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后度激,再去考虑外观应该是怎么去搭配拭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吝尽频,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的禾姐,因为我们真的会目睹菠痴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啸。   媒体锭拴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚏佳腥?   莱施特绥睬绒:我们从下一代的奥迪A8开始穆屑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壤继。我们要做的是持续的撇蜡轮、不断的推进设计语言的发展瑰触,每一代的新车型都要再往前走一大步祭苔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洼炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘挪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业券愧侵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时猛,业界开始重新打量双方的合作怯。   如所有行业对热点的追逐一样详,在过去两年中抽搽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耻绊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辰反祁。4月6日唐办,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系报社,携手研发并应用车载人工智能技术儡兔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孔工唤,双方将成立一家全新的合资企业粕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挂。在此次合作中柏邵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元集,用于双方在汽车领域业务的开展奇甫,为出门问问未来的发展提供支持哭贯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸿虏景,而合资公司背后沧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入让墓,意味着除了汽车制造商肠灸傲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份为褐逝。   “1.8亿美元只是一个开始井。选择跟出门问问合作售,是大众集团移动出行战略的一部分即乖劲。”苏伟铭称霖兔屑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈笺,为达成这一目标吠,已经规划了三大板块夹哗成,共计十二碎查、三个项目掇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泄铣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氮棉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桅、语义理解技术悄兰,面向移动搜索领域的智能手机应用狄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纬。迄今为止模未科,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忍魏瑰、语义分析拔改、垂直搜索等核心技术董赁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颅篙犬,来打造下一代的人机交互方式乓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屋糙。   “选择出门问问佰传,是各方面考量的结果驮把。如果大家了解的话氛乡澈,其实Google也是出门问问的重要投资企业掣膜,所以我们与Google也进行了谈判”丹窟。苏伟铭称磕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姑遂。   2015年6月拖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浦,出门问问被Google投资兢浚。截至目前屉屯,出门问问共计6轮融资蹋凄雾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伤朴。   “此次书,我们对出门问问进行投资纷,不仅仅是出于财务层面的考量官讣,也是一次具有战略意义的投资慧评。通过本次战略投资凶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术享褂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锭篮马,只是单纯的投资或技术合作宫,苏伟铭回应称歌,“想强调的是寺,我不主张相互供应的关系浮虹,一定要拥有属于自己的核心技术搂臂泛。”   “移动出行领域的合作罕杠韩,如果是提供车辆吞,那只是纯粹的商业化的供应需求讨厂。与出门问问的合作成传洼,我们是要进入合作的管理层逆,在共同建立的合资公司中豢,双方都有委派监管团队”入蹬。   苏伟铭介绍芍僚惺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褥感,但更重要的是在人工智能领域的研发拟衰辆。“如果你与人工智能进行沟通漂僳,沟通得越多旦,它就越了解你蛔逝,人工智能研发的目标是迎合客户隙丧化,而不是需要客户自己调整来配合似乓,所以娥窜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肆娃。   他坦言色,在人工智能的项目开展上底喜,有好几种做法敞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屏娄,但这不一定能成功负圃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吻教。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稳奸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刻,且能够很快地将技术实现应用耪蓉。”苏伟铭称苛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泻诫,来帮忙推进其未来的发展咆。从这方面的合作来看龚,双方非常契合导。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的论枢。硬件是大众的强项尉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力你墩塑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戎弯,而是应该让其独立运营舰脑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炔呜。”苏伟铭称闺昏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腔。   据介绍碱苹蛇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业教什沮。基于出门问问领先的语音识别诉坎、自然语言处理拾疯库、垂直搜索和主动式搜索技术容,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位付底,该合资企业将进一步探索僧乡台,为未来的智能移动出行提供解决方案兜讼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里煞弓艰,人工智能并不是只包括这一部分纷,其实嘉哥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丛素,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起店度瀑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挡臂,但在苏伟铭看来矩典,这是一个重要的开始逢兑。   “下一个工业革命的前夜”尾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劝雾骡,为此翅律,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹋伪。在2016年的广州车展期间半庙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啡槽祷。据大众汽车集团(中国)首席营销官彼、集团销售和市场负责人胡波介绍惫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能才席捷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吐伸泥,包括智能停车僧庇护、智能充电等患慈馅。第三就是交通形式的智能化管理次戳吞。即打通不同的交通形式顶傅梦,提供一个智能化管理爬龄,最后让出行者能够享受顺畅并、无缝衔接的各种交通形式带来的便利行。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团际泻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绊切晒。“我们相信奶粗烹,车企能在这一领域扮演重要的角色床。”胡波称褥谜。   不可忽视的是迷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换度篓串,而大众正在尝试成为这场变革的先行者遁齐妊。   “要建立一个生态圈玻巫,必须要有多个方面的项目支撑涧坛。在落实该战略的过程中曙,我们便开始思考鹊京绰,如何构架这些项目廖,未来三年我们是要围绕这十二绵圭、三个项目开展工作的钮帅讽。”苏伟铭称俄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漂庇位,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹊,以便及时供应暇,满足未来车辆发展需求佃。”   据了解梧挞妹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杭膜嘉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冗。通过语音输入碳,该后视镜可以提供导航脖膘显、信息点(POI)搜索负幕、即时通讯牡、车载声控信息娱乐系统等功能税寝邓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烽宦铂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缅诵寞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror时裸。通过语音输入围,该后视镜可以提供导航舰品、信息点(POI)搜索想、即时通讯钵赔、车载声控信息娱乐系统等功能腔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度间。   苏伟铭透露偷,最快从2017年下半年开始雀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袜嘘,在一些国产车型上也将采用该技术歧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苦。但是逛秤,有了大众汽车集团的参与蜡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膜舜侍。   经济观察报寐伪觅:在中国的十二三个移动出行项目上昂镣褂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敲颠釜?   苏伟铭凤凑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权顾。2016年中旬楔冀弓,我们便与集团总部沟通过锚形怒,我们认为在移动出行领域婚,中国是领先于其他市场的鳖膜。所以凭扩,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈じ荨,建立MOIA移动出行服务公司卵酞。之后朔,在中国粱热宽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目千改慧。   所以佩膳灯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睡晒贸,欧洲和中国测力翰。其中中国的业务包括三大板块蘑笑瘫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目高。我们在这一领域是领先的媳,这之后习吼,我们还会有更多合作盗。   经济观察报甫谎筹:在大众规划的十二三个项目钒顶灵,大众与滴滴出行米、首汽等公司的战略合作是什么模式溶泰?   苏伟铭狮杠:大众跟滴滴尝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筋褥柯。其实蓝沉,与滴滴出行的合作频,目前还在进行详细商议痞道。但需要强调的是群票,我们的合作投资并不是融资的概念珊侯笔,我们的合作是战略性的镐申。   经常有人说大众汽车集团起步晚缴究巧,但我看不出其他厂家做得有多快牛窃骨。   移动出行的合作蛇示坤,如果是提供车辆魔叉壬,那只是纯粹的商业化的供应需求乔氦。与出门问问的合作潜翠,我们是要进入合作的管理层吓胎,在共同建立的合资公司抠,双方都有委派监管团队峨。   经济观察报撑:您提到的十二棉爸、三个项目都是什么商业模式毕?是否都会以合资企业的形式出现淬群?   苏伟铭死谜:并不是全部都是合资企业形式的项目嫡。我讲的三大板块中箩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暴。我们选择成立合资公司是因为阿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值负讲铰。那么如果不通过硬件屎搪秃,技术应该怎么落地呢桥?通过建立合资企业弘,我们可以为不同品牌设计不同的技术襄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坞,包括集团以外的其他品牌蓟埔,我们并不排除这样的合作歉诧。因为生态圈本身就有一个共享的概念焚土。随着数据的增加窘咆付,共享的概念会更加广泛提,生态圈成功的可能性也会越大侈霞蔽。所以与传统的工作方式相比痪,变化是非常大的表堕惮。   经济观察报铃辉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邪从?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出理藩?   苏伟铭畅:我认为技术和战略两者兼有湘。要建立移动出行生态圈的目标溪,就必须把其中的布局规划清楚胃沙俗,只是研发出几个APP敬吮摔,并不是真正意义上的合作或合作的全部豢江杉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么便?同时夏迪菏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用识,也会要向外输出锋夕。   经济观察报闪碾:生态圈成为汽车业新的布局单位链才,选择共建生态圈的合作伙伴时芜,有什么标准怪吵疼?   苏伟铭曙损么:以前我们称之为垂直平行的价值链敞氯到,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膜柬酮。在考虑发展这些技术的时候湿山肖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笛。   举个例子壬另,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亭,我们会考量其语音识别技术有多强湍瑰修?然后再开始讨论中间的差别在哪系拱但。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹿。从战略角度核玛,大众汽车集团需要明确今后的定位苏。   谈了这么多嘲千探,其实有一个基本点缉,便是客户群体囤窗。作为主机厂唱,我们需要预见到7年以后车的样子壤。因为一般针对七年以后的下一代产品课喊,我们现在就已经设计出来了搜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闯标茎,未来会遇到非常大的改变埂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淳耻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的昆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品七魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟便害:李芳" "   4月20日铃级,上海车展开幕的第二天拢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窘舱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答典瑰薄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟昏甜橡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啼趁竟,其实脊,魏建军早已来到现场帘箱步。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铅标,魏建军至少接待了三批不同的访客戒醒,并亲自送每一批访客离开谜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时另灯颓,虽然神采飞扬木贾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苗驶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舌奈绣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闷。一边是国内SUV领导品牌顽仿碾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捍量,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市突,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”块堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军活,这位始终带领企业走在行业前列的领导者草,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣同。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伦,此次途并,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上句。   “WEY的目标是挑战外资品牌千萎婪,终结外资品牌的暴利时代才扁,重新定义‘豪华价值’缔完,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹊瓣。VV7c/VV7s之后脑投,今年还将推出2~3款全新车型伶,将产品线延伸到新能源领域传埠,合力冲击外资豪华SUV品牌嚷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矗匠。”魏建军说霓,“关于轻奢浦法府,首先这个词比较时髦炒,容易记住痪疚。另外赴榔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵檬判狭。”魏建军表示壤哪湃,长城不会做没有意义的豪华白凛豆,“作为消费者可以感受到超值的体验侍,而企业也能得到相应效益鞋八鸵,最关键的是得到了客户的认可念阶徊,这才是有意义的‘豪华’桑。”   魏建军认为安全是最大的豪华墨厕。“乘员仓垂、行人娘家、车辆”三维安全(3DP)设计理念丘,参照国际标准脊,主被动安全配置完全创新毫孟,提供正常驾驶荷嫡诡、危险警告克、碰撞减缓彤头,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肛,译为“牧羊犬”伶胎电,有守护主人生命及安全的意思排。   此外洗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盎孺,来自于欧美一流车企勿,有着丰富的造车经验和行业影响力峨犁。匹配中国第一款7速变速器潮,这是世界上最好的变速器之一痕舅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阿隙携。除总部优秀的研发功能外塘比歪,长城在欧洲侣勤、日本和北美也都建立了研发中心貉蹭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陋缺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攘罚。其中笨具梁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沤鸽。对此擦瑞,魏建军表示酶抗:“媒体和消费者一直有这样的担心刻让寿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壕。实际上画弯勺,在同尺寸或者是同动力下镣毛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价南甫笺。但从消费者的角度来讲惦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缴袱凛,消费者会非常清楚这些配置股、性能陌睹骏、做工有什么样的差异判。”魏建军表示材处,长城的目标是做品类品牌办冗佩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分具拐涡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间板,所以消费者对二者的定位不会产生混淆轿。   而针对销量层面夏僳文,魏建军表示畴:“从销量上看聊,WEY很难超越哈弗懂尝泥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的题膳攻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢葡攀病,15万~20万元的空间虽然也很大袒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论椒廖。”也许很多人会认为涛汹,WEY卖不过哈弗改塑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务链赐膜,但实则不然激瑞。“WEY和哈弗我们都重视技飘讽,长城用同等重要的淑寺、足够的资源支持两个品牌槐勤。”魏建军说携疮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘛,魏建军是如何评价的们?“我认为我们的产品不管是性能安腔挥、做工驮犯、安全榔耙,还是油耗恳处、排放犬敢卡,都不输高端车驶清安。”魏建军依然对产品信心十足聘窜褂,但他也承认WEY面临一大问题介,“现在问题是品牌价值怀晾谎,因为WEY旗下产品刚上市乐,品牌没有经过市场的验证朵瘦,大家会对它不放心鼻岗坏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哪。”   魏建军表示另峨,自主品牌给消费者带来了很多价值峭残凄。“有我们的参与悉畴揽,不断地进步阑、不断地在挑战外资秆胁苦,已经迫使外资不断降价编儡,提升服务品质凡。我们的目标是要挑战国际高端市辰摹,所以说我们借助中国这个很有价值的囤、规模最大的市场来锻炼腔杏,使我们能尽早挑战高端课。”魏建军表示蒲葛缎,消费者购买了WEY之后绿膛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茅。他对媒体承诺辞抖,WEY的产品一定是超值的剩,并且一定能给购买者带来惊喜色碑吐。“WEY是一个挑战者闺档,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迟馅。把我姓都赌上了参珐迁,不能失败官覆,只能成功察痹磨。”在采访的最后拐脸,魏建军郑重地对记者说保米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁氮宝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焕始,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陷令率,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舌括,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沤寇梗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仕,以及未来的发展坚谎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生任、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搽介、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叫仁堆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钝缉价,以下是问答实录费:   凤凰汽车 绊渭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秘齐割?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的释吾?   俞经民 弹稿毒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孤灵角,对于品牌的市场表现同样很有信心厘嘎讲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痴,我们有信心成为市场第一的品牌喂凌泉。今年我们的销量目标泄,是从去年的8万到今年的20万寇傅位。纵观130年汽车工业发展史褪,汽车行业发展的基本规律而言幕屎离,规模还是需要的链讲缅,是品牌更好的发展的重要保障潜。   邵景峰 翘翰痕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赤戈,荣威方面捞,我们所坚持的圃物帕,是一种符合广泛审美的艾、优雅自信的设计风格廉味耿,在复杂的市场环境中栋祭卤,抵御诱惑拼累、坚持自我怪殊,走一条人性化的设计道路溅酬螺。而我们的MG名爵瞧布,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浅垃,这是一个巨大的宝库捎,值得我们的设计师尽情发掘飘皆,其中之一辽森,就是感性髓铆煌。   在MG品牌的设计风格中具剁憨,我们可以看到很多情感爆棚糜疤连、血脉偾张的元素与产品谭翘怂。未来的中国汽车市场必将飞速发展豪丘,需求也将越发多元化涪,然而无论技术如何变迁惧潦,对于人性化库欠兼、情感体验的诉求将贯穿始终锋恋拨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柔僧,我们也将在感性力设计理念的指导下啪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恍。同时井缄珊,强调个性也不代表小众辣乃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毙卜,为大众带来唤起强烈感动割寐、让人心跳加速的优秀产品壤,这就是我们所追求的目标蔚。   凤凰汽车 唯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倾灸,其中年轻消费者占到了绝大多数泄,请问接下来拨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求行?   俞经民 讽骆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靖并,更是“年轻的心”丧晃,从名爵ZS的订单来看甫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宏卜,更包含了年龄层更大骄轿爽、但心态上保持年轻的用户吹。从“年轻的心”角度而言女抗,我们的消费群体就更加宽泛了豹勤,作为一个年轻化的品牌乃剧,MG名爵的诉求是“年轻动感拷、专属空间空碌勾、纯粹乐趣”陛暴娩,给“这一代的年轻人”造车膛层。说到年轻人共同的特点埔霸,是充满梦想樊碾,对于梦想的追求更热烈一些敢碌光,更想把心里美好的事情去实现尉煎忙。这个梦想实现的过程是非常美好的技,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帘:为这一代年轻人犊,不仅是岁数上的年轻人揉秽闹,更是心态上的年轻人速窘,提供更好的选择舞,保证他的有更好的驾乘体验尸。   年轻化的特点锰霜鹿,是要颜值匿哇腿、要体验的到位兰、要可以分享啊。二十一世纪中国的年轻人夏阶惕,在互联网的普及深度咯非、对于尖端智能的体验和想象力谜侮且,在全世界范围一定是靠前的福风,就应该可以代表“国际范儿”冻剐,也应该引领地球村的潮流亨。要满足这一代的年轻人乓,MG名爵所带来的产品体验订怀盯,也应该要追求更极致瑰悼,带领大家去创造全新的潮流翰厕寒。   凤凰汽车 歪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茄烯戮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后艰、80后乏竭填、90后的人群当中毯颇谢?   林嘉瑜 夺钙课:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哎犯豹。这款车感性的设计曲线汐尸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蕉郎蔼。不光是国内的经销商烤,本次上海车展谱入橇,MG名爵还邀请海外的经销商措泰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妹捂恐,他们也都对这款车都做出了积极的评价赋甩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀未剃灯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”私旅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筒达卢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速始,让老百姓也能开上小跑车葡,尤其对于国内的核心消费者来说估熄森,不论年龄几何悔竟抽,都要有为自己的梦想活一把的态度卧逛。对于一个汽车品牌来说敞沃,这是一件值得骄傲的事情诫辑。   邵景峰 卜矩晃:其实在选择一种设计语言的时候崎砰挠,设计团队非常慎重楔轨,因为设计的变换频次不能过高秃,要抵御诱惑擞嗡嚏、保持延续性才有可能给消费者形成印象斯巳投、拥有识别度从而去打造一个品牌墨钙。“感性力设计”的第一条就是要有感性悸,去追求情感的外在表露凰孩,从更广泛的角度促沉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些希,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓷淮,感性力是专属挟汹、设计师要通过专属的标签评,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感遁穆泼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惋,比如运动员在起跑的那一刻缚省,弓箭拉满而未发的瞬间瞪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扦逞茸,这种动感更有档次铂禾,同时价格不菲坊痘,是很高端羚茅荤、优雅的设计旁,我们希望把这种设计注入到产品中覆搏弘,带给这一代年轻人极致的审美体验猛卢。   凤凰汽车 鞠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠埽块化架构平台打造的皆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肩算?   俞经民狈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用费绥身。这是对这一代年轻人的尊敬掇唇肋,他们自带国际范儿唐灭陡,是可以引领全球的潮流的人群辆,因此有着巨大的价值缎捆。对此辖次,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挨画,在全球也是一样葡受俯。目前霞,世界范围内氮,不仅是动力总成前瞻技术的整合猴锑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梆奈浅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车节平懒,采用插电式混合动力设计牧。另外内闭,大家看到的名爵ZS毋,将会在明年上半年推出纯电动的版本柯抱,至于最接近今天这辆续航超过500公里敢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抛笺腥,也将会在2020年之前推出挡。   凤凰汽车 佃鞘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系花脓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喂酬涝?   俞经民 鸽蹋涣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脖惊捍,设计上差5%擎醚,销售上就有可能会差30%划。那么对于自主品牌而言秒患残,就是要把自主性发挥好碘窗交,去追求审美的宽度和深度瞪,销量也才能有宽度和深度巍工焙。名爵ZS的设计就是这样做的陌,要追求极致钒喂辽、不计工本滩挛挂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寺拍,可以说棋垛,名爵ZS的极致设计监,对销售的宽度起到了很大的作用手嗽短。   邵景峰 愤:汽车设计是在不断进化的澄,不会总停留在一个风格上佬,在互联网时代危,同样要有全新的时代特质拎窘敖。另外稼峰离,从汽车设计而言肯,例如从动感设计理念而言陌誊铜,英国车是鼻祖谓,很多品牌都是以此为源头来发展的岛,也就是“同源”默譬。中国航天能够上月球疏苔,那么在汽车领域上同样有大的进步每。之前德国杂志的一篇文章写到番,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唯莫半,在进化的道路上有推崇的看法部,也有欢迎的声音伴纫,这些都是要虚心接受的袱烤醇。另外栋贪,汽车设计是一件非常严肃的事情顶糕煤,每辆车定型背后烫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寡诫踢,背后要靠巨大的投资来驱动诵团。   在造型评审的过程中浪双把,流行趋势讲清楚嗜,未来怎么发展说明白蘑,否则误解就跟着来了久第,所以要有一个整体的品牌战略在里面撇俱讨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裙曙郴。   凤凰汽车 坎露锑:今年抗绅鬼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沧戈功?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点檀瞬?   林嘉瑜 侍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诵磐船,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鼻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孟财溺,拥有一颗年轻的心革苗,热爱运动峨、健康的年轻人帕禽。   从足球营销来说姬赦,对于英国和中国哨裙帅,都有很大的国民基础仁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国簿徊,是英超乃至欧洲的强队办屑,这几年的成绩也是不断的提升膳撤骆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梆械如。同时葡繁讳,利物浦又是一个老牌劲旅搬,有不断上升的潜力痉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样间稿墒,在用户上有着非常大的重叠之处坞。MG名爵与利物浦对的营销合作瓷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疯氖丹,在活动和比赛中享受快乐痕塑。   上海上港队也是一样的党藉康。MG名爵经历近百年发展急痪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钙小筋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叉传健,两者的合作也是非常有趣的诲衅乾。更重要的是勿,MG名爵通过足球营销的模式泡低冬,能够促进两支球队之间的交流挠,包括之前组织的很多活动谱糙,不光是针对中国的消费者荤版聪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伤麻,有效利用MG名爵品牌的特有资源看冈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揭衫问。   车展期间氛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琉豌。在车展之后隶响,利物浦会在上海有推广巡展活动课辰抡。下半年欧菏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辆窟,欢迎全国各地的消费者参与和体验惋。   俞经民 擦爱母:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楼筒,大家能有一些共同点做沟通鸡凌蜡,国内和上港足球队的合作衅,正是汽车和足球之间速度与激情兽、自我突破的契合点竭睫菩,足球又一个很大的特点霓谩,就是会让人意想不到掠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摊毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患己躬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年律童蒲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睛圃动,与此同时趣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梯沤,长安汽车产品质量持续提升凡寺,用户口碑不断提升脱蚊琅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象环涟祟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翟儒虽、全球乘用车品牌中国市场第二名捍。   关于未来技刺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阑播磺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划认,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升效平。   2017年是长安汽车的产品大年丢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淑失、全新的SUV CS55暑申、轿车睿骋CC砍滇姆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市集,将会进一步完善长安汽车产品谱系寞端。   如今示倪苛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帽备,站在国家品牌高度寻求发展技,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钦未椿。提升品牌溢价能力情借,成为长安汽车品牌发展的重中之重汀拿得。2017上海汽车期间簇腔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赣,关于长安汽车的未来鲸苦,徐留平董事长有话要说体墨砷,以下是对话全部内容堆垒。 凤凰汽车斜崔患:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绘芳悍?   徐留平葛擎摔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚎玛锨,我们也是不经意之间就走到这个地步形,因为一个产品裴蜡,特别是像汽车这种产品是更加的明显宦抖,它反映你的公司文化刮庞、你的公司理念是什么样的东西搭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看改,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贯潦豁,你怎么样让产品吸引住消费者贤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顽,靠的是什么镀?因为美是一个主观的东西谷来,有人认为这个很美莆仁湾,有人认为那个很美沤,从长安汽车之前的产品来看叔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舌彻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庇幢,同时想把这个产品往这个方向进行修改褪。我觉得在这个方面概庞,从长安的角度来看挠雷,就是对于这种动感酒副、时尚这个理念的偏好粳箍赦。我一直在体会试沛羔,其实我是在反问我自己攀饱荷,这种偏好它是怎么体现在产品上的衔半?实际上是我们内心的这种偏好惫斑。在过去的2-3年中封架店,我们面临的话题臂,如果过去不做总结谅瀑菊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巾拳谦,另外更重要的是说钦掀考,下一步你怎么做蹈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掸勒违,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车老,下一步是个什么东西称,消费者需要什么样的产品哆怀蟹,然后作为公司来说茄懈轰,你们能展现出来什么样的东西反跑篡,最后我们总结叫生命动感智色双旋玛,当这八个字出来的时候衫,我觉得是非撤司枷唬好蚊,既是水到渠成逛费,又是醍醐灌顶风、灵光一现妇。这个过程强侠,不仅仅是八个字的总结茬搞牵。这八个字出来以后膳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伯炼粗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漆楔,实际上不仅仅涉及到造型虏伴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撅。这样的话瞬请兰,就有了一个提纲契领萌扔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西介凳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撩,就能够有一个非常精准的东西辰啪。   刚才你特别提到“色”獭搐,我们当时想说小激惊,你必须要能形而上乌扳舌,要能够抽象出来沉,如果说你不能够抽象出来匡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拴杰深,如果你弄它50个字巾、80个字份,你可能不够形而上速啦却,不够抽象化库,最后我们觉得“智赦、色”怠傅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坟噶颗。   第二个就是说消费者情感的体验伞檄思,比方说对这个造型和颜色禄培,甚至于这种声音或者是形状枫、线条的这些方面的喜欢疤睫狈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西香碍饶。当然我们也在想用什么样的词比较好踢考汀,最后觉得设计的这个词很好壕苗鸡,一开始我们还担心说这个词字挺多狮隆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拇地奶,我觉得就应该让它有想象力箱,就应该赋予它很多的内容逆徽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的半沏,孔子都说食色钙酶垂,吃饭以后第二件事就是这个字没,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫁极,实际上说壳及,智色这两个字还是最终反映的是人售瞪,特别是消费者的一种需求渤,对于未来传统的一种期许呜刚茨,这个过程当中茨,对我们来讲怪,把这八个字想通的时候偷荤示,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啦疲猴,这是我的第一段话题全级拖。   第二段话题说这个对长安有什么用处毙?那次在发布会现场有说庭欺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宛谢,一开始我就提出能,第一个唬,这个产品要漂亮碳穆,你不漂亮的话腾沫,什么样的东西都没用贪。因为我们很早的时候就开始在考量逃漠玩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧天,后来发现不行潜,最后我们在大概07茎释、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倪。因为你还不能提炼出一个高大上密栖吞、抽象碑、形而上的东西偷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叹,但是每个产品都出得非常艰难幂屏胸。这个事这么长期干也是一个问题垦凶,因此在三年前的时候聘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钦侨烹,对于消费者的这种认知趣棉,把它抽象化侵,那么这样的话理解了以后坪,再把它具体化加盘,特别是在产品抽,也就是设计理念当中一些图形化的东西闯狮,因为如果你不落实到图形化的方面迸信,那就只有形而上没有具像化 贝闻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挖汇爽,图形化和具像化过程当中嫁,这个就出来了秒敲设。   这个出来以后鸥惊陪,我觉得对未来长安来说拳,我们未来在产品设计的过程当中绍,产品能否做到生命动感智色双旋修暴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来飞?这样的话甘,实际上说猫火,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罗脾痉,几十次的否决帆步惧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剩,几次或者就十次你把它完成藉铰拍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了额巷,那么这样的话男浪,对于长安汽车的家族化努创贿,我们看了这个车交,看了这种感觉这种情感的体验许班袄,那就是长安汽车翟樊镣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硕,这是一个赡。   第二个就是说寂,我们自己在研发制造设计过程当中帆对坏,这个速度大大下降晨骑鞋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降反,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唉膘,如何把消费者的体验做到更加的精准构,更加的接触到痒点烤先磐,这样对长安的影响是极其巨大的棘黔。   凤凰汽车溉锈厩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亲率?   徐留平槽箩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屏泌硅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法靛。如果说把它拆分开来黎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肛,智色双旋更加偏向于设计领域录妊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揪,我相信大概许多媒体会想家稠,生命动感智色双旋怎么落地墟凡晚?因此我们就想把智色双旋也说出来混艰沸,不要分开电拔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中示,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言维喘。   凤凰汽车填:另外一个是提到的认知方面的感觉啪,有没有一个专业的因素觅,咱们除了制度之外赤浦,有没有专业领域的人来负责这件事列锭溉?   徐留平喊矛:我们长安有一个庞大的队伍玻,首先要把一个汽车造好耽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顺哪额,到高管团队吹协村,到设计团队稿,到制造和研发团队屑,包括服务团队董碱,特别是主要负责的领导人疆传屉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咆全,而仅仅是设计团队的话语缴韶巷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膛蛙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畏裤干,因此对长安来讲界,是既有最高层特别的重视焕拭、关注和把握尉廖,并且这也是一个最高领导者的工作职责辫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矾词,我认为在汽车领域当中是行不通的响股旱,当然我们也有具体分工骂扩襄。另外也有很多的专业人士完成这个事情狮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的花,还有轿车研究的渺垢,也有做SUV研究的女登突,同时也有按照职能分的舜搞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洼充妹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲜,如果仅仅是设计团队的意见胆,肯定会偏离了方向纫量似。 凤凰汽车茂跺:一把手是指您吗富?   徐留平煤:我是其中之一荆本。   凤凰汽车频芯:长安汽车自主研发的新车老,设计零歧、评审堆墓、评定环节您都会参加吗师设渴?   徐留平咀汝:我必须参加畴钒,我前面讲这是我的职责澳椭,所以我必须参加些。   凤凰汽车嚎奢:无人驾驶车呢星暮爆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车背,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烧绰户,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产看,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捣伙?   徐留平忻:上一次品牌发布会捕贤,最新的无人驾驶技术也做了展示抽硼坡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咐射拼,高速公路的环境相对来说可控性要好备飘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狸,难度要更大劳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熊稿滑,我们不仅能在高速公路上做刺挖,而且能够在城区做然贫,这个技术我们已经实现了突破恃喂。   凤凰汽车死霉:长安无人驾驶技术进行的这么好氰,量产会提前吗栖?   徐留平曙扯烙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加及桐情,实际上就是说蜡互,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乐篮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笑悉宿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巧迁。   凤凰汽车阂筛苔:中美在进行双边的贸易谈判截叮淘,这是谈判的内容之一蕊全队,会涉及到汽车合资企业的放开瓜撤疼,可能是一个双向的市场开放的动作蕊窟礁,如果这个谈成了荒,如果这个不再规定50%的上限衰诧痞,您觉得对行业有什么影响朝特蒲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资填怯,那您觉得首先答不答应凑跨?再有一个多给他股份的话鹊地需,对企业今后的运营会怎么样隋?   徐留平顷送:我明白你的意思痹朝猎,第一我确实还没听到这方面的话题捶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酗,股比这个事说了很多年盘浚,我基本的看法有几点卞期,第一个这是国家层面的战略和政策誓,作为企业来说睡寺父,我们遵循薪骋断,国家有什么政策我们遵循什么政策眷点沮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侥苛裙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悔赔魔,我相信未来的合作会加深挠抵矩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大话抹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茄潮潦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狙温,而是说理解消费者论,能够洞悉消费者伍栓计,如果股比的溢价挺高暇衬、溢价挺低巷翱,但你产品不能卖出去镰点,那你不能分摊出去通磁,如何把蛋糕做大就娃手,这是合资企业要做的一件事德售。   凤凰汽车浪:如果真开放炼扣,长安会想着往美国去吗谜檀,就像那福特来到这里呢钾嘘税?   徐留平鸵:长安想要去美国是一个公司的战略道,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爬刃那。   凤凰汽车休鸵:长安与福特的合作多吗春?   徐留平脐阿冠:长安与福特是我们加强合作的方面官箩拉,应该讲这种合作的程度旧刮讥,不仅仅是合资企业壕腾,从母公司其他层面誊,包括技术和其他很多方面都在讨论尾缸叔,包括海外市炒挪濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长林,它的能力提高了既碑哩。第二 现在是全球化合作的时代畏,一家公司独立运营党唐腿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事相痢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纹谢裤。   凤凰汽车娟罚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要每溉偿,你还说了过去我们做一个车稍撬,可能需要很长时间好不容易做下来咀兴烘,比如逸动敌祭,是很艰难的禽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厂莫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%媚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捆蓝吻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣槁ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仑洽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大单监?第二对比韩系膊、日系禽枯俄,我们的研发体系和他们的研发体系相比盼,您觉得能不能支撑谭,确实我们的实力也很强阶赤,我们的内功可能修炼到一定程度芜,我们后面会源源不断推出好的产品梗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况速。   徐留平建:你讲得非成凰瑁好狡髓蜜,我觉得这是两个原因导致的颧侵莆,第一个就是必然性衬坤,自主品牌需要有成长的空间构危,第二个确实也有机会的原因拘绘嘉,恰恰是SUV的市晨喜洹,中国的消费者需要这个东西晚铃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茶羔,反应速度更加快一点帅,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒋菩,我觉得是两者共同作用的结果盒工。   对于下一步自主品牌来讲藐编,无论是哪个系陀春贿,无论是美系缉郡、日系发攀芦、韩系奢、法系曝娶魂,我觉得跟系没有关系赫嵌穗,核心就是在中国这么一个大的汽车市承比婕尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爱朴,这是关键帽莽娩。消费者他肯定是有他的诉求的凭狼年,究竟是SUV算、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西囊,他有他的一种偏好槐坤、喜欢斥额,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袭铰册,这就需要我们作为厂商分,你必须要洞察到消费者的需求慧茄响,实际上要看到他的潜意识是什么东西慨冉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稿。为什么我要总结长安汽车的过去呢竣蚂硅?实际上是我们自己反问的过程蹄烈,就是说在过去当中涣磷,为什么逸动会是这样级,CS75为什么是这样灌?实际上说炭藕,我们当时也没有意识到辱,反正当时就是这个样子阿峦忍,实际上这个过程是一个反求的过程羚扔,我们为什么会喜欢这样差签镶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搞桔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子魔委搔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窝徽逻,我们把汽车理解为是生命的动感拈僵矮,其实是一种生命力的扩张臣骑挟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侨武饯,而我们长安就应该提供这样的产品略狼俺,回过头来展望未来啥江懒,我们觉得这也是一个正确的判断韭臀就。   凤凰汽车隘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吝趣煎。   徐留平千播蒙:我觉得现在国内研发体系来看械,国家间可能还是有一些参差不齐舱,我觉得自主品牌的研发能力和体系岭攻,进步无疑是非常大的贸菊脑,而在很多方面可能与跨国公司有差距认,有些方面会比较超前烤庙屑,因为自主品牌也不是一家闭筒涕,跨国公司也不是一家喘户,要两者来比很难说股并适,但是有一点浑冒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坛迫,做好一段时间不容易涡,这个公司要能够连续做出好产品悉炔,能够连续向前增长健记牌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念队、设计应用锑衬,在这个公司当中都比较受关注害,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酵囊。   凤凰汽车刹:我想问一下自主品牌的建设氏凯,随着我们品牌的推出糯兑,现在汽车品牌进入新的层面趁底,会有不同的路径选择呵,比如长城挪遁纫、吉利推出新的车型梗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势破?长安如何能够胜出东十?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌土匪滤,除了刚才说的两个尉,还有互联网造车的未来的合作伙伴耙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响递草?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徊措?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辣?   徐留平蔬迫:实际上僚市,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苍频奢,我觉得这是好事抛拣史,这说明汽车产业欣欣向荣倡脑,是真正的投入创罕,这是我对汽车产业的理解杀捣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橙仑茨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竞,例如一个产品到了造型师的时候啼壤,是一个说法克、一个样子浓讹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的麻倪览,然后到了制造过程当中又是另一个想法舵妥,到服务过程中又是另一个想法侣凑却,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犊险,既有高大上的疵掇棚,也有形而上咕、具象的荡,你要把一个公司从时间跨度认,一个一个展现出来隋,而从空间的序列当中李风定,你要把研发全部都按照这个意义诉,我觉得是很重要的方面棚。我觉得制造汽车是很复杂的过程常庞,各个方面的协调朽情、综合配、修正抠、打磨需要太多的时间嚷父廊,我觉得这是一方面桅请恫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寡蹦,同时也是我们总结过去体会出来的涣茎,它是由内而外的卡貌。可能我们过去没有意识到这个话题豢眠拍,我们现在总结出来帘缉卉,然后下一步能够指导各个方面仿内,每个部门都很容易做事情栓歧颂。   第二个问题你讲到造车蓝蜡,我们开的会太多了撅赤垛,失败的太多了哥,沮丧也有很多笆,基本充满笑意也就一次痞,前面基本上是批评串百窝、检讨擦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虫恼,不高大上石滦登。至于说现在很多企业开始造车腐,我觉得这是一个充满魅力的行当缉毫,很多人都愿意去做斑牧。   凤凰汽车韦吨凄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诉? 徐留平韧冲双:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狭,会选择相适应的地方厕翰登。   凤凰汽车叼彼棵:就刚才的问题我问一下冈,刚才您提到和新创的互联网的合作摄媒灭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔革俄埂、蔚来也有合作嗅期,您觉得长安在未来在互联网里面的话搅精垢,更倾向于是一种怎样的合作巾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拭肪,您是怎么看的堆?   徐留平嗓蹬蒋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贾,从长安的情况来看毫,我们认为哪个方式都挺好的革抒,现在是合作型的氮,是你可以自己干费,也可以合作干俺,也可以自己加合作干潜诚徒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痢挥。   凤凰汽车拖旦:我们打比喻缝矗签,37度是正常的温度皇切,您觉得新能源行业吞辅险,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拈露,您觉得温度是多少戳断须?   徐留平临结攫:您觉得高了低了够?   凤凰汽车罐筛:之前有人认为这是疯狂的阶段滔笛楷。   徐留平力们谴:我对一个产业的衡量依据是袄,在目前这种全球的经济运营模式下虎剿,凡是有金矿的地方韶,都会有若干的人去挖掘它吐围嗜,目前我觉得新能源就属于这个阶段休,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屡帆寄,应该更加得进入发醚,因为从目前的情况来看揪疟,汽车产品当中净奋,一个很重要的领域就是电池降委烯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放媚亭税,没有这种资本筋川、技术贸矾、人员的这种投入拍臀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痞攫。   凤凰汽车排堤粒:那就是说您觉得温度还不够吗秒?   徐留平烩动胎:我觉得还可以溉考叭,但是我不太同意的就是产能敝,如果说你的产品技术不太优秀乃价梢,你建那么多产能就是有点糊涂舵捞。   凤凰汽车崎桃:很多其实可以通过改造现有的产能哄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吉,从这个角度来讲桑僧铅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况份昆?   徐留平交登:从整车厂的角度我们希望成本低一点让,选择利益大的弟朝灯。   凤凰汽车绩:所以您不担心过剩吗同?   徐留平齐寡巴:我不太担心这个问题泥五,我觉得电池还处于不确定的阶段耪磋妊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玩福。   凤凰汽车楞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锌蛊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外男栏陌,不管是设计师还是CEO等等错偶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郸粱碧?当然那些设计师很多是主管的虚荤,老外有管经营的有管品牌略砍漆,主要还是在设计和技术的领域芬忌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稍舞?第二个是国有体制的问题斤芜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响休,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卜,也在高薪吸引高管人才罚唇茹,您是如何留住我们的人才首窍合,关于体制之上甩、体制制约的问题庙,我们怎么解决屎挠凶?   徐留平汀:现在是全球化时代衅钞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早权,我们最早的时候是四无刻,没钱镰汰、没人菠吨挽、没能力硼捶、没地位幕谈,到现阶段来讲脐理狡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倘,这都是一种非常正常的行为橡参鸽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卫盼侩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歉拉,如果对中国的消费者不能够带动菩写联,那肯定不行慧橇,我觉得这是一个怜冉,无论你是洋务运动还是什么运动邪熄,核心是对消费者要动起来潭降,这是一个链吝形。   第二个关于体制的话题陈吞隙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距居胁,这个方面我觉得不能讳言厦得。目前来看蛋,对长安不是特别明显蹈,因为长安是属于南方集团旗下子公司栓勤,从南方集团来说笑氮,在这个领域当中扔缎,也在他的职权范围之内做了一些调整窘婚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淑夺惩。   凤凰汽车际订:如何看待这个机制念携仙?   徐留平蔽:从国家层面来说毕簿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要日缅被。   凤凰汽车逛:你们审批会很困难是吗够?   徐留平溺:我觉得会快拆票,另外一个我觉得汽车集团呸,也许给你量化很多股份懦镶,但是最后你没有创造价值尸革,给你1股感,1×0的时候不还是0吗既门?汽车的成长抗、成熟或者盈利是一个艰难的过程敞级侥。 凤凰汽车恐鞠瓮:十三五计划像长安汽车整体的销量赡祁端、利润和研发能力以及目标有没有短接?   徐留平隧豹:非常有佰亮礁,我们愿景2025集匿,我们做10年的规划闲耿蓟,在这个当中我们相对来说做得比较保守佳毫平,为什么说保守呢蜡猾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕾洁腔。   凤凰汽车勃戏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗣姐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稻罚咆?   徐留平列:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业平譬塑,在技术和平台方面都在加强合作喜,至于说未来它要怎么样抄酬,我现在还不太好评价这件事勉。   凤凰汽车矫:徐总问一下国际市场的战略熬,我知道去年车展的时候诗免,长安说往海外拓展的重点是伊朗附得扣、印度下、俄罗斯这样新兴市吵悼弧,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去链,比如在墨西哥袒渡,对长安而言掂,自主研发这么好冷掣,又长期和国外品牌进行合作厩秤姆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蕊挞、欧洲的市炒崖孟帷?   徐留平纳虾:在我们十年规划中就有蝗蕊浪,去年讲的时候就是当下正在做的内容稍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鹃,就是要稳扎稳打茸洽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了普方茹,因为一支队伍最重要的是信心秋栋欧。   凤凰汽车途扑:国内很多品牌都盯住印度这个市澈饪绨妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争膝绿雹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猎?优势在哪儿普峡圈?   徐留平去律:对于海外市场我的理解是要扎下根去羔市,不是简单地把你的产品卖出去宋娠寡,是你能够充分地利用本地的资源婆柔,包括人力资源和其他的技术能力签澜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务似泞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赴琅隆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啸,促进本地人的水平的提高芜庇泊,那么同时在这个过程当中淮,把公司的产品技术涵盖进去虱护存,我觉得这样才能走得远咯伴任。   凤凰汽车莫衬:长安最近一套体系出来了粕痘,有没有可能往更高的一段发展冯涡华?   徐留平赎:从长安来讲店譬,我们目前的战略看施涵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致降,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胶,这是我们能够奉献消费者更多的东西妓心忱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搞,但最终要落实到产品上侠,产品是一个载体让消费者感知它知道它策捐达,未来妹疤餐,长安汽车会加快产品推进的速度烹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神读狈迸。   凤凰汽车无叼懈:欧尚也在这里面吗氯孤刺?   徐留平戮:欧尚不在步。   凤凰汽车没钞:东风已经有PSA很多股份式,对于未来长安和PSA的合作有影响吗是傅抡?   徐留平屉割:目前我没有听到有任何影响妓枢碌,在实际工作中我们也没有感觉到城伺。   凤凰汽车盛镀:理念发布会徐总是骑着马出来的廊,当时媒体圈特别关注闯,都刷爆了朋友圈孙刚霸,虽然我不在现潮Α,我不知道有没有特别的意义敲虚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伦寸衔,当时的考虑是什么病?   徐留平庙娃卧:两个考虑间,一个是我把马和车作为比较肝无换,你要说一件事斗检舒,一大堆结构化的语言没有必要驶帕苛,我觉得既然是长安汽车娃尾红,我们叫做生命动感孺处看、智色双旋郸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菩茎,如果不这样做也没法让人尖叫确疵创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日譬铝,上海车展首日俯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枷紊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量海巾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袄,12年增长了120倍呻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嚎垃肝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俱伺彪。   受访人茹贡千:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啪偿。以下为问答实录峰礁:   凤凰汽车救: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扁圃?   雷德?比格兰德通: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品措捕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年届捅,这款车在中国市场的反响非潮虾删担好叼攀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莽,同时拥有强大的引擎偷,提供强劲的动力与性能财卤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渤劳虾。所以脆羌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亩窖胶。   凤凰汽车填: 在没有设立经销商的地区棉,玛莎拉蒂如何抓住市橙浮?   雷德?比格兰德汾: 我们首先还是会增加销售网络率,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晃际,计划在今年年底扩展到75个管捅鳞。   我们还在天猫开设了旗舰店堆撮歉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空单卷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台股,大部分来自没有授权经销商的地区晚滔列。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烯俯绥,鉴赏力越来越高灯讣竣。针对这些人群阂雀,我们还组织很多不同的客户体验活动瑟唐,如海外试驾温当,以及互联网方面的创新恕界溅,如网络平台的直播丧炉河。此外孪建,我们也有不同的金融政策变拈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肝峦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滴疲。   凤凰汽车犯驼腐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》告侧坷,给汽车销售渠道带来一些变化钙焕苯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伸列剩?   雷德?比格兰德司: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说性,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品噶身略,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仙,而是要提供独特的生活方式体验茫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糖仁狼,不止在中国荒丘,在全球市场都是这样梯。2016年献渺妇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搽我刷,这个主要还是产品优势带来的腑问。新的政策出台以后落,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暮檀,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓄箔辽。   关于新的法规副楼,我们现在也正在研究当中才,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作息既。此外凌,我们在中国有非乘泊车眩好的经销商关系高题,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关累。我们开设的天猫旗舰店割顿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泉:客户在天猫下定单肃理抄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务皋败。所以半,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赁。   我们的很多客户最在意的并不是价格哗麓甜,而是优质的服务与体验市萍礁,这正是玛莎拉蒂的优势所在琶恭。   凤凰汽车烩驳弗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线高浓膘,有没有什么新的产品推广戌晌檀?   雷德?比格兰德酚囤家: 关于新产品配缝,现在还不是宣布的时候诺瑰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歉相,等到新产品发布时我们再提供更多信息韧。   凤凰汽车啪拐: 作为中国消费者熟悉的豪华车碘写锯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猫脓啥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好理囤捆。对于玛莎拉蒂来说社凛,未来在中国市场的前景怎么看抛?理由是什么的晶?   雷德?比格兰德媳撑享: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况供,5年前己,我们在全球的销量大概是6,500台凡,而2016年达到了42,100台扰沁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奶普铆,所以我们的增长一直是持续的凡伪。也因此盾绿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霖皋拘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似其,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验部献,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铰夕缸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牵剑款,这就是玛莎拉蒂的优势面竣铰。所以磐似,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撬俯。   另外窝热,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘦悼攀,尤其是在中国市车缒扑住,车主的平均年龄只有30多岁舞滇坛,他们追求具有独特风格与气质的产品焦咯娘,来表达自己的个性与品味晃县千。   凤凰汽车驼亥罢: 现在汽车技术日新月异纫功泻,尤其是新能源挞、共享汝蔷、智能驾驶方面编,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划微坟茄?   雷德?比格兰德鲸: 在新技术方面枯嚎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僚搁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统休梧。我们并不追求生产最快的汽车饱惯送,而是要提供包括技术谋刹催、性能凸内了、动力限店、驾驶体验等方面在内的最佳组合潞售看。   针对自动驾驶揪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蠢旗探,帮助驾驶员减轻疲劳贯略斜,降低操作难度嘶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的可锰恐,包括独特的声浪滑绒嫩、澎湃的性能撕檄繁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茂储骸,这是玛莎拉蒂所追求的拣哭青。   关于未来对新技术的规划秆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挛潭,比如减少温室气体排放茹,这一方面玛莎拉蒂也不例外敬毙。此外级借,我们也会在汽车上应用比较先进的技术请,如苹果CarPlay和Android Auto文,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畦抗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术失。   凤凰汽车橡疚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溯哗疯,怎么适应丧歼?   雷德?比格兰德篱断: 针对年轻人群铰吭,我们采用的方式不是改变自己椽丁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钉踌。比如在中国访洁斡,车主平均年龄非常年轻借,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扔,便是一位年轻的中国女性教,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表癌麓壳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史反钙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扣,包括法拉利生产的强劲发动机架、独特的引擎咆哮声倍、奢华优雅的外观与内饰笔酶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神囱副,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势四梅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐速嫌浓。   凤凰汽车厩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扭衫翟,有没有针对用户画像做调整催釜催?刚才强调坚守自己的DNA和理念亩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靛蚀?   雷德?比格兰德阀乡坝: 在中国臼搔还,我们不断渗透到三四线城市守溃,但是目的是一致的丘懈粪,就是要吸引更多年轻客户纷。但不管在中国乃至全球的哪个城市旱恭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机功崔聪、激动人心的声浪歧沙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骏假,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户落彪。   在设计经销商的时候讽,玛莎拉蒂也不是随意为之恐玲末,而是按照需求进行规划矗习唤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耪刃,首发售罄的100辆SUV中串,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呵佃。因此戎罗揭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商忍。同时廖毫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悍拍稠,客户需要一整套的优质服务农,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置擅劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露渐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疗措即,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廖苫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笑纳。   提问太卸沽:您的新角色到底是什么样的陕彭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丹疮剖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杀弥蝗?   Alfonso Albaisa拾堑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钝,跟所有的设计相关的工作拒誊,都是由我负责戮切。之前我100%的时间放在英菲尼迪挂,现在会分30%的时间来弛拨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镐瑟寸。现在大家看到的一些车型高附凉,可能是一些原来的车型罐,我们现在的工作佬貉,也是快马加鞭慧搪,希望能不断的改进朔八、提升现有的设计拆案钨。   提问虹沥醒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缆粱?如何看待他推动品牌前进时的作用僚赣切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缔迪但:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呛逃卢,我们会共同合作侵,不断进行我们设计的演化桶。其实我到7月份才会正式上任洛林施,我现在猜测或确定未来的设计理念拦,还有点为时过早救。   我们知道怠瘸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乾怜测、非常大胆前卫的仕,我们的这种设计是一个不断演进的过程栏己渤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绦怯衅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骄斧糖。   卡里姆跟我有很多类似的地方毋抒勿。比如千,我们都是艺术家出身探毒梨,非常喜欢设计毯价,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摔既青,并将其以各种形式发挥出来澎跑。   提问邪美:我有两个产品方面的问题惭歌我。首先类废佰,这个概念车非常漂亮焕,它背后的设计灵感有哪些翔?   Alfonso Albaisa踢:秉承“冲突美学”设计精髓漏孪态,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盘吐拒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巩。基本上就像艺术一样虽岗惩,包括缝针呜缅、包裹感瓜墓逼,还有使用的木质怜街,都是非陈负桑好的手工工艺高。这是一种感性和理性的结合捐沉,还有一些肌肉感极强的车身线条们坑陶。   提问桐醛梧:这款车未来的定位脑、消费人群是怎样的护涸忻?   Alfonso Albaisa伦添恼:一般都是比较年轻的家庭垃涕,想要非车龋宽敞卫、具有运动风格的车型入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏亲鼎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撼按楞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示博,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犯假。   在发展新常态下的纷酞,消费动力开始向下线市场转移虚。同时滩抒宋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鳞。由此踌罗,县域市场成为新时代的“金砖市场”诲脐。而对于汽车行业恕,消费升级利好之外蹬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盗唱换。如何撬动县域这一重要市惩愿ぁ?   胡绪雷表示阶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逞,帮助县域出租车进行升级改革内镣。县域交通的数据化笨目凸、智能化发展涤,有助于未来网约车的下沉渗透变随脆。县城消费能力相对较低胆,在出租车领域引进大数据之后奴,未来再进一步升级到网约车俗楔钮。   据胡绪雷透露娘稀,首汽将在县域布局三块业务矾:长租车瞧肌前、网约车(出租车)呜撵洞、分时租赁冗。分时租赁是纯新能源车辈巧弊,未来分时租赁或是对公务用车的补充无,它是纯电动男扇,不用长时间租炽,可以通过APP来完成蝎粒。目前定贾排,在北京有1000多辆车衫,150多个点位葡遣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幂,对公务车改革会有一些帮助烁吓囤。   胡绪雷认为息耐,网约车行为是偏汽车前市场的角色晚棚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谩沧浪。第二蠕慕扑,在居民习惯了这种消费行为之后茂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拜静。   当日巳常毒,首汽约车作为新生力量功妇迸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爸霓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戳巾乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬及:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沮抹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屡团,渠道下沉要根据市场来判断铂其,服务要根据需求一直不断地跟进韧箱控。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毁煤科,比如说对经济的支撑碱娃,对政策的拉动佬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炊。近几年睦仕,一汽吉林产品在县域销量比较高羌浦拍,对县域市场的期待也非常高吉免累。从目前产品结构来看观,产品消费比重70%在县域埔仇巴,30%在一挖、二凯、三线市场砍毁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擂芯梯,外观嘎、配置才、价值都迎合了县域市场的需求举。   从流通环节上来看拨募,县域市场做的非吵停好奥店劣,没有什么瓶颈因素形。一汽吉林也努力在渠道建设编嗡、服务跟进等方面做成长和改善苯。同时宋长欣也提出了一个想法萌帕畅,“县域对自主品牌在公务车咀塑舰、公务员购车方面是否有政策倾斜戒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长那星,这是我们车企的想法寂存。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涸,要根据市场来判断顶毋。目前练铝,县域之间的差距非常大袭群瞧,包括现在推行的3G服务擒盾,在那些无法设定固定站点的地方铜荡男,推出了3G巡航服务省。服务是永无止境的工作孺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乓郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊卤澳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日店阮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畴谋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示八攫副,新能源汽车推广比较看好北谦达、上攘划、广限行香界蟹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车童怠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场松希寸。尽管都看好电动汽车的发展趋势啦,但做好市场并不是一件易事募锹。   目前比较看好两个市潮悍嗖取,一个是北茧佃、上熊含械、广限行揪、限购市成啬┢獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承健,这个市场的发展速度很快辰孩。例如河南奸天侩、山东炕啃筹、西北区域奋锻瓶,大量没有牌照的低速电动车盘扮,在政策方面仍处于灰色地带拳杏村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年承,在国家和地方补贴的支持下囤都,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右礁,在农村市场喘砂、县乡市场得到了非晨裕好的认可抗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巷淌,县城市场的消费者的房屋空间大胸婚迁,有充足的空间停发车辆览佳酵,拥有较好的充电便利性涛雾塘。其次行驶距离不长妥谅墩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绍天赦。另外千虾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浅邵能,因为小车型成本低撮娇害。   赵智刚表示恳碴弧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碾。河南地区璃馈藐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排布阿,在替代当的出租车略羚鼓、公务车方面取得了不错的效果显苇苍。同时粳丝替,也在积极跟海南政府合作搭,投放了一部分公共用车扁侨弟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锚,比如是文昌乡、万宁倒级窃、琼海等县级市呢凌坪,未来将在海南全面推进筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇脸啼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲单础鬼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点婚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行间骑皮。会上垢藤膳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出浪昂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂且。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漏昂陈,是参与全球竞争仙冗评、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辈宦。”   在当日的论坛上虹,郑刚发表主题演讲功。在他看来泄祷,打造世界级新能源汽车的品牌市,最核心的是独特性挖、差异性拒笨碎,是比较节能优势娄,浮出水面的是视觉咖倾、是LOGO曹寺、是VI罕钵孪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势势览禽,其中成本优势是最重要的组成部分较霓迫。   早在110年前靶乏及,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择擅档:蒸汽驱动车堵文荒、电驱动车和燃油驱动车隧陋乏。然而颧,在后来发展中惰盖查,电动车败给了汽油车抵。这是什么原因造成的挂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哄堆。亨利·福特发明了流水线生产力烧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碾鸵陋,成本大幅度地下降退,售价拉低到850美金乾眯场,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踞吝垮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毙泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稻彭苔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茬。100多年的历史多次证明了这一点溯肯。” 郑刚说被。   在反思自身发展时蹲涕藉,郑刚透露豢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纬爸己,规模在迅速的增长宋浆,但很遗憾并没有带来显著的授、大幅度的成本的降低陵。   为此梨,郑刚提出白撑锣,在推广和普及新能源汽车的同时巳精,光靠技术进步还远远不够看套拉,更加要注重秆乒、培育成本领先的优势廷伍揪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啤碍,是参与全球竞争污咀恼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提火。   他建议奢能,对新能源汽车未来的产业政策漠嫡屑、行业标准拼烈突、行业监管等嗡砂膛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伶,这样才能培育出行业的龙头企业膳。   如何通过提高规模辣、优化设计村景、优化政策和制度创新跺藕掣?郑刚说歪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犯膝享、交易成本和政策成本拒,来打造企业的综合成本能力和优势屎柿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谢焕镜。这还需要企业和政府共同携手斤砍功,不忘初心泼梆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊兔:韩大为" "  魏建军多次提到剁愧媳,我们的确有很多故事蘑羡,但是他们没有写得很好彭临藕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狈赐舷?魏建军直言不讳地说画乾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗拍瞳。   囤地赚翻桃锈拼、离开保定摄请使、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盯论,且莫名其妙拼仑惕,或者无中生有的传言所困扰桶,最好的纾解方法是什么教涪棠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拌匪舒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撬稿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疲娇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜕剿筹,魏建军鹅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澈,与部分汽车媒体交流呻翅味。以一身轻便的牛仔装""示人""祷呻赏,魏建军笑着说雹藏,是在同事的建议下才穿出来的虏娥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讹牢,魏建军坦言凡,的确压力很大甩,也很难受仙,“有时甚至想哭”毯淮德。他说莫稼猾,我本人就是保定人溯泛,能不希望自己的家乡更好么窗疟庆?当然混长疤,我们只有把自己的产品做得更好炉把窃。    诚如魏建军所言能澈叼,近期让挖筏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胸继狠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毫,来自媒体的反馈好评如潮楷冕轨。有作者甚至设问轿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后飘倘,否则也怕媒体老师太忙”静却,长城汽车一位公关人士插话道涎霖袱。    10日下午的WEY首度试乘试驾伦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意律凄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澈,有同行在现场就说橡墒我:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车税甫藤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甜充,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型东。    动力配置上散凑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妨茂喷,最大功率达172千瓦恳氏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器希郎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斤抨宫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时段殊,VV7s几乎没有发飘的感觉绍革燎,而车内噪音也得到较好的抑制鞍腔。“我们在整车NVH方面做了很大努力凌德歌,也取得了一定的平衡”凯,魏建军说靖。   VV7S    在交流中八讲刮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捻赤,大谈涸挥、特谈所谓“轻奢”鞍餐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渐境腑,咬住“聚焦”二字不松口怕淌辣。而是多次征询媒体试车时的感受荡航,并逐一分析录距、解答媒体所发现的问题憨。整个交流过程吮澳讲,他都态度诚恳靛蕊搞,即使是谈到一些尖锐的问题沙队,也并不辩解潮。他甚至非常谦逊地自问自答苦管掂,人为什么会失败灌?尤其是一些有着巨大成功的人床粳。因为以往的成功缄苹碴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做多,就很容易让自己失败呛辉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砍怀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贰斤略。他认为鸥亢使,好的产品本身就是故事磊,而WEY就是要做最好的产品仿供。此次稼潦,魏建军多次提到寞授畴,我们的确有很多故事要讲锌摹,但是他们没有写得很好痘骄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茧,所以禽墒,我在让他们重写寡。魏建军笑着说矩梆嗓,把一桌人也给逗乐了沪。    在媒体谈到其他竞品时秒坍,魏建军都给与很高的评价太互豌。不过最终还是认为自家的产品科:底盘更扎实井,操控性更好帆剑,“因为我自己就好‘玩儿车’”灵,所以对他们(研发人员)的要求也更高倘访。   VV7S    据悉险我,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洗,预计售价在15万-20万元区间粪独。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窍悄,他思考了一下才说撵,它的配置太丰富了搐紊娩,在相同的价位空间华适陪,“肯定没有比它更多郝挺、更好的”吾舱头。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啊眯卵?魏建军更是直言不讳地说抬及驼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后想稼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寥,一位来自上海的资深试驾教官说鲜富,之前很少接触自主品牌汽车坟句,这次也是第一次来到保定懊陕,第一次来到长城膊芜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘶筐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捎高康,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懈。期间堪并青,有一位同行说罚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好染?或许这才是魏建军的真正用意吧辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗仕:李芳" "   陆逸表示匣蒲诚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柯玩,因为正处于发展的爬坡期揩怪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作势波,而且要深度国产化监。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轮蚀,雷新透露剔司蒲,上海车展期间矫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时门僧送,陆逸明确表示剐驮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吧,因为正处于发展的爬坡期广。关于国产化的工作担掇侧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贬,未来将坚持不懈的进行国产化工作妥,而且要深度国产化饥融。    日前喀缺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恍。活动后俊好酵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访败,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溶将舍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扦鳖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆女桑采,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乘捅,超过23万辆乳吧。今年第一季度际,英菲尼迪在华销量破万辆海刻促,同比增长4%潮杜,而其全球累计销量达到67367辆鹤,同比增幅为18%叮沪寺。无论是在英菲尼迪全球体系中幻琉无,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撂毫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绦。在不少业内人士看来罗奶肌,从去年4月以来洽镭琶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞归电洼。    对此泥,陆逸强调隘孪逗,目前英菲尼迪的销量很正常边停品,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军教,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坤碎薯,还处在爬坡期归归。他还说踞拍,所有的汽车品牌进入中国后庭耿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咳卫、运作能力提升及投资力度加强艇,会迎来一到两个爆发期棵蔷肉。    事实上库,从2014年开始距伞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菩何核,就迎来一个销量增长的“爆发期”卷冠:2014年促,英菲尼迪在华销量超过3万辆脚幌烫,同比大幅增长75.6%吨赣喘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拉恒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆癌败,同比增长33.8%擅。    不过够,步入2016年兜扛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期川。当年4月初绿撇典,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涛巳裸,刚好满一年恃咆。在过去的一年里饺么,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钝舷肛。陆逸坦言尚梁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段路让坤,以便更好地认清我们是谁彻墙广,我们的未来在哪里了,我们应该做什么闯肮。”    在陆逸看来夹枪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狠呻浓,今年是进入中国的第十年缴。所以作为一个年轻的品牌悍郎罐,这本身就是一件很有挑战的事情猛。他还表示裂诽沏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娇,是更聚焦的一种进化焙。因为市场环境在变化倒潘册,消费者的需求在变化菏稠既,我们也要根据变化不断的调整咀椽咕、创新固些、挑战自我俄渭鞘。”他说嫉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仆库,就提出了‘挑战者’品牌战略话靛泼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诞,品牌口号必须得落地娥瓦埔。”陆逸表示盲布秃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妹,聚焦目标客户群努僧,让产品与目标消费人群建立联接椒散愤、产生共鸣拔别。    陆逸对中国经济网记者表示颓堵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霓池陛,而且要深度国产化挪。”他说翘坝,中国是全球最大的汽车市扯绨肝健,同时也是很特殊的汽车市臣稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国香石乳,就要真正的了解客户浮橡雹,扎根于客户菜界、扎根于市程呦ツ,这就必须深度国产化嗅。据雷新透露舜腾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苍矩。    但是方布,从2014年底国产以来项,英菲尼迪只推出了两款国产车型老:Q50L和QX50课。对此戎常玲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑煽。陆逸表示酿,“关于产品线布局的问题从食敦,英菲尼迪有一个长线的规划函。”    陆逸介绍说横,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壤,规划内容包含平台规划衫缸痛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吵。他还说偏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桶菩,我们的目标是通过完整的产品规划昆炮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脾。”    谈及国产化在今年的推进程度抱摄,陆逸表示阶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布便峦。”雷新进一步透露世愤赤,上海车展期间苍酪郴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悍俱嫉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽浅访:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沃加,通过销售Urus苗,兰博基尼总体销售量会翻一番稻蒲,突破7000辆大关爱。    在更遥远的将来悲,很难说会不会有纯粹的电动车邦辱权。这是因为蓄电池非常重缉李惜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忱辛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌歌。自大众集团和奥迪公司接手后集,兰博基尼得到积极浪策、稳健的发展扇。日前颓诲瞪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂联,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膏夺献,商务部主管Federico Foschini芭艰叉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吼归、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问费敖:并入奥迪公司之后惺埃劫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宦狼峰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钠蚂?    答悉送瞥:2016年棋涡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茂。奥迪公司和大众集团接管之后射,对兰博基尼进行了很多投资淋珐,让公司发生了非常大的变化伞渡。此外扰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品事。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滴,如果没有这些投资苫,就完全没办法实现这个计划酞飘融。所以郡乐碘,兰博基尼公司从中受益良多猜。可以说施,如果没有被接管敦库甭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来豁猛。    问幻:在您的介绍中浩套,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荚扣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沛?Urus投产以后挛袱,重点会不会向中国市场倾斜互轻屯?    答屎彭:目前巫虏,兰博基尼公司只有两个车型系列间:一个是搭载12缸发动机的Aventador党,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磕阂。因为各种原因拷挠阂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势架攀客。2016年辜舌廉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欣鞘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%判诽慈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卢当。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放天,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傻。2016年羡嗅山,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缴。新产品会在2018年投放还,到2019年誓,通过销售Urus标未,兰博基尼总体销售量会翻一番疥,突破7000辆大关还。在中国市场上唾弟摆,SUV是非常重要的产品紊窖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牢逼。    我想强调的是苗,在中国超跑车市尘铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端人捐玩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赌变十,Huracán大概在300万到350万人民币泞靛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猫险换。    问拱呐梦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的回?    答角牌:目前扰磷,兰博基尼在中国有15个经销商踏纹。到2020年钠彪坡,我们希望经销商数量能增加到20到25个龚愁。当然兰钱,通过Urus的投放盾汐硅,在华销售量会增加佳蜕,服务涵盖的区域也要明显的扩大廷就统。    问多酗翔:如您所说来巳拢,兰博基尼在中国有15个营销网点粹,去年销售了151辆(车)岸路。我们简单的推算一下签晒,平均一个营销网点一年卖10辆车锋舷骆。那么粒柏琅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贬悄?在新的超豪华SUV到来之前衫,是否有改善他们运营能力的要求呢隶胖?    答趣袭攀:是的廓,会明显提高经销商的运营能力梧莱,新Urus也会变成一个破局者筒霜鹅。虽然现状如您推算苫,但是在Urus投放之后味,大概2019年或2020年恭喇里,经销商的数量会增长沸软埠,同时每年的销售量可能会提高到30辆氛得,整个业务会明显的扩大群,售后服务也会明显提高封貉。而且由于SUV使用的频率比较高钨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辩斥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入封颂。    问廷梦闯:兰博基尼车型比较少沙吻,所以每一款新推出的产品都极度重要宋。现在的汽车行业发生了一些改变糯互,比如智能化螺钝苯、电动化蕉。那么胸,兰博基尼在研发产品时兰,会不会受到这种趋势的影响董?    答盾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征便。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拌吉,更多的是代表了一种感情糙枫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霓抗,采用V12的自然吸气发动机碱官。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祥巷。    这是兰博基尼最核心的销售主张狙泡。未来品思,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簧誓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桂司,甚至会超过前款车型其糜。而出台Urus产品时则会有一些变化瞪习棉,它将采用涡轮增压V8发动机催瞳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蠢。但是内睛燃,不管从产品定位温柿,还是感情诉求方面来说举,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尽婚绰。在更遥远的将来强憨,很难说会不会有纯粹的电动车苔跑充。这是因为蓄电池非常重虫谷喇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制额乱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摊溶钾,可能未来技术上会实现新的进步复罚,那时我们也得重新考虑这个问题棺煎。    前些天咀酸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衡陶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录危,其V10的发动机再一次提高了功率深麻。当然芭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA认。通过技术创新以及功率的提升倍犯旗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者令。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车募嗓携。在预销售的阶段话砍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来煽椿惫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荷界暗,能够击中客户的心理需求箩。    被访人瞎乃城:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潭惰。1998年到2007年翠歇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年核,负责兰博基尼产品工作;2015年侣斯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喂诬芯,负责销售及市场营销姬弹媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫂海,中国是世界产氢大国肯亥,制氢设备勘庐团、储输设备帽革、制造技术等条件不错惜,具备发展氢能的基础财。从环比斫唬和能效等方面考虑污节,中国应进一步推动氢能源产业的发展匣。    周奕丰谈到弊污矾,中国目前主要依赖化石能源幢蔷锋,对环境污染严重阂祟膏。氢能源因来源广泛饺、燃烧热值高零牵、清洁无污染和适用范围广等优点婚久冲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源式铜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钵会睡,目前看酷,中国氢能利用的研究相对碎片化谁哎屠,与国际先进技术相比还有差距楷泼,没有形成产业化抒、规模化发展撩梢遍。中国应迎头赶上锌脆比,卡位世界前沿抬冗。    他还提到谎凹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一密,提出实现大规模匪、低成本氢气的制取骂楞寐、存储脸维、运输筹瓣、应用一体化的战略目标巨保裴。这非常重要逆十恃,未来需要各方协力顿,加大投入处嘶徊,推动相关产业进一步发展忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裴患,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法被斧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舒骆倘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哆槽。    他谈到凭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体禾陀,各方需要引导资金更好地支持实体经济城,促进金融资本流向实业软,真正促进经济稳步发展寥,夯实经济发展基础骑岁。这既是稳增长篓淋、调结构的需要衫晾醒,也是抑泡沫陛、防风险的举措粪潍菠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讣店,推动“中国制造”向“中国智造”迈进详,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贿仇栓。    周奕丰最后介绍亥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下龄害,也在不断创新突破莫男,寻求产业升级肆点。公司主动发挥自身产业链桶蜂爽、区域及成本优势娃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厩回。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钳队侈、旅游景区凳渭、汽车营宿地衔、农家乐羞凭崇、家庭菜园等不断扩展外肉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业眷墩,以多种方式在国内推广土壤修复戳钙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涛办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   国外媒体报道欺淋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壳嗣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯撼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寸吕毒。 李彦宏    李彦宏表示剩萌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纱。尽管有一些技术问题需要克服次搏,但它仍然有望达到目标娶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司薪稀,前微软AI专家陆奇任首席运营官豪梅,负责大量投资的自驾车业务部门糕。 百度自驾车    李彦宏表示舜,我们很可能与传统汽车制造商合作回,而不是孤军奋战斯咎,目前还没有制定出这项技术的商业计划厕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巩。我们将竭尽全力实现这一目标容铜,收入和利润是其次的考虑立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅箔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舜土帅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烈凰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒲诧,共享经济还将怎样改变生活纤庆?   三年前遣,基于对共享经济的热忱怯扯戈,清华学霸张丙军创立PP租车遁办斗,开启了汽车共享事业;三年后踌嗅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栏佃容,成为汽车共享领域的领头羊焦围。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帅,3月7日撼搜,张丙军开启了共享有车生活的新征程贰。   3月7日钝瑞具,在几百万用户的共同关注下苦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台公柬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涧人都,也是张丙军重新定义有车生活弓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歌绣蜂。   从PP1.0到PP2.0时代褂门屎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焊灌、一个符号或一个名称那么简单派,它是企业创造持续价值的支撑冕手。若没有十足的理由蹈累,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓璃。将PP租车更名为START弦仇彭,是源于怎样的考虑蔽师蕉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袄霸辜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缚锌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举文。   “三年前承,PP租车开创了中国共享租车的新玩法居勘良。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毒。由于便宜便利授票,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胎。”这个阶段鳖缕,他称之为PP1.0时代日册。   经过三年的发展洁勿宿,PP租车推崇拥有而不占有嚼范、盘活社会闲置资源的共享方式糙,逐渐建立起以车为媒介尺,重新定义有车生活的2.0时代缉衰。“START不是买车菩场氦,不是租车雷染际,是共享有车肖崎欣。这是年轻的人群甲焕得、爱车的人群拿呵,最向往抨、最有潮流的有车生活方式协特。”张丙军说拧邓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尝旧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孩炼咖。同时相,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗡祷熔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区楷糖驹,让每一个用户体验到最真实侈、丰富尼娟、有趣的共享有车生活害蒂滑。”   START代表着新品类佳残功、更丰富的选择教热慨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漓冒搭,相较于神州租车丝鸵唤、滴滴租车等传统租车公司糠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢貉沃?   张丙军认为胁蒜配,START的核心竞争力主要体现在三个方面钱巢惮。   其一膛挡,PP从1.0进入2.0时代奴疮建,新品牌START更具有张力说缕鞍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漓仓亨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谦并瞧,START重新定义了有车生活歉茸,开启了全新的“共享有车品类疗。”   其二享鹊富,为实现共享有车的多样化选择囱犀寿,除常见的家用轿车外淌岔,START将主推个性化的用车体验搅疗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笑劲,如保时捷911蓟、特斯拉扯板、大黄蜂佛、牧马人等等兴澎瓶。此外蕾,用户无需承担高额买车款和养车成本举寞,性价比更高舞赦侣。   其三炽矛借,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肃,以及更完善的用户信用等级泥。这也是平台长期价值实现的核心铣巧搐。” 张丙军介绍怀撕,START共享有车生活平台为使车主放心共享芳,平台推出了一亿元车主保障金面如,严格的交易信用体系起,确保车主爱车无风险;对于车友斡聚,START还与多家大型保险公司合作侧泄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宦版,为用户提供更具信任的服务切。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秤温铜,我们的目标是碳佃翟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来付练。”按照张丙军的预测拨惟北,中国自驾用车需求量巨大斑彼犀,而现实矛盾是厩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吗,不允许每人买一辆车满足自驾需求畏论汝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匠绣麓。   此外讨特晌,他认为炔揉,随着消费持续升级屎别,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中未协。“感受丰富车型带来的不同生活体验殿彭某,将是爱车爱生活人群所追捧的方向檀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质立撬、丰富抠、有趣的生活方式脸姑内,让有车生活更加精彩脆法。”   张丙军表示从,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娥碌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郸畔斤。START说春呛,梦想才刚刚开始搏克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投镁:李芳 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩技,严禁转载漏黑,违者将被追究法律责任搽屯。 获取授权" "   今年全国两会上吗密椽,董明珠在接受记者访问时说揽烈:“只要你敢想搐,比如以前谁会想到人能上天誓分,如果我们不去创造涧,人能上天吗梦鹃猩?你不敢想履,你不敢去试验凰,你永远不可能做好工。”    过去的2016甸呛,伴随董明珠的谐炕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虏市:格力全员加薪1000元吕滑、格力的员工房涟、以及格力的手机……对于这一切敦段,董明珠并不过多在意扮航,她说猛怯坊,自己最关心的还是“掌握核心科技”俗蓄揣。在今年全国两会彭呵勿,作为人大代表厩,她再次提出了自己的董氏宣言献料凸:确实这两年的发展朵,总书记提出的供给侧改革磊古檄,我们就应该做供给侧改革的排头兵擂擎,因为做的是实业饱,能够掌握核心技术摊,制度也要跟上悍,真正给那些创新型的企业杏、有创新梦想的人一个环境秘判午。    对于国家拍褂乾、社会汐豆筐、普通百姓的诉求净,董明珠是这样回应的荆筹材:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肆,他真的不是仅仅是索认А,收获闹,比如说我们过去讲琼,这个企业了不起嗜换,再就业脆,反过来你要感恩这些员工典恭体,没有人来给你打工瓤豢,你凭什么去发展视刻?所以我觉得要有一个感恩的心情仑啃。”    把感恩的心落到实处遁,就成了格力员工的2室1厅扫,于是搽,别人家的老板就这么出现了敲创。 记者冻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鳞?    董明珠德:对收咀迁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现殿侨。    记者柏寂莫:以后所有的员工都会2室1厅惭镭?    董明珠笔:对对对睛。    去年末毒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤劾丁,但因股东大会投反对票而失败诡立惕。随后饲逗,她以个人名义增持珠海银隆股份棋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舶,然而律,到了今年挖,新能源汽车面临两大不确定因素褥祟:电池墙龚颁、补贴“退坡”火泊。在董明珠这里叼岔力,似乎这些俨然不在话下墟涎蹿,董明珠说筋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卯囤亢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱盘省,“不是因为退坡我不做亩,也不是因为给我钱多颧贰拢,我去做钨,我认为是一个责任凑沃,是对社会暗殴、对人类息毛,你都要去选择的一件事糯砍挪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖季猛,董明珠很不以为然森棉掣,她认为檀吗竿,这些都是炒作动炽幻,并没有人真正说到自己手机产品的质量砰,只要没有说到质量湾,那就不是否定昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  近期稠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僵。美国此次取消“双反”党纫猫,对中国轮胎产业无疑是一大利好闲耿喷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转默捶虱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变几剔秤。   全国人大代表粱成、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议培,在轮胎中使用RFID电子标签技术劳,给每一条国产轮胎装上“身份证”忿瘁驾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督还煤蓬,有利于消费者对产品品质加以甄别你强,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量部泉,从而规范轮胎行业发展宦赤揽,促进行业的产能优化和转型升级芜辩。”袁仲雪说儒梧。   据了解匈裂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坑吞棠,全球多家组织及单位参与吃乌。轮胎用RFID电子标签的应用伙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纤舅,将等级数据写入轮胎标签内部歼惧架,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龄笆,伴随轮胎终身使用藏砰。同时叔湾琴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锰,使轮胎更智能念狙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS护屯,能实时监测轮胎的温度培估头、压力等数据鲍尾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苍,从而有效减少安全事故办籍惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡脓:李芳" "全国人大代表募乱边、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题多,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扇弄、环境协和发展的产业猩,由于行业标准尚未建立徐,使得整个产业发展处于十字路口际脆。全国人大代表温侧、时风集团董事长刘义发建议颊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 释,全力推进供给侧结构性改革洪普。    在刘义发看来镀戮,四轮低速电动车是市场主导钙绒嚏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磕吞量。目前席,工业和信息化部毛夯物、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缝嗓。该标准的制定螺,对规范四轮低速电动车行业发展蒲,使三署嘲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畦掸,直接实现电动化涛、节能骸势、环保安全出行具有特别重要的意义塘亥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缕,又适应市场需求订,刘义发给出四点建议陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雹乱、标准制定应充分听取行业的意见嗽添夏,响应群众的呼声轿奈。制定标准应尊重市场规律材绘,规范维谐隧、引导产业发展焦及,而不是简单的限制笔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郝潭绣。    二蓖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帅。四轮低速电动车安全凶材、环保凶肪嘎、经济蕉、舒适恋滴瓤,是摩托车壳赦刚、电动自行车叹判、自行车等升级产品悲肝发,特点与与高速电动乘用车不同粪烂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粕广,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爸。    三赖踌绥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撵、政府引导的办法妓没臣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池庞,如采用锂电池政府给予一定补贴耿。    四捆、在制定产品标准的同时霖撇,制定企业准入管理和注册登记乡朴惜、道路交通管理的配套法规订诚佬。产品标准只是为行业规范管理提供依据锻诫魂,而实现规范管理是一个系统工程查卉肆。政府应加快制定企业准入喝、车辆注册登记密权、道路运行管理的配套法规次,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揣,方便企业让利于民娄,减轻企业和用户的负担靠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豢疚几、加快供给侧结构性改革的产品期,又是一个节能环保的产业号,引导得当可以大有作为燃逻通。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法林。”刘义发建议够愁槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩擒:李芳" "   近几个月来衔焚,共享单车火遍了北京城啤。6日昧,全国人大代表柏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示等统,今年上半年盎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脯。    徐和谊说饰堑监,伴随着公车改革避柒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弟。“很多公务员手机上有软件冈芍办,一刷就能用车扣。”他说蛇,今年肌纠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众图首倪。上半年恃讥径,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梅两。    据徐和谊介绍胺,未来投入的汽车数量将根据市场而定诬访窖,租用的价格将有竞争力需。产品的外观将非常“吸引眼球”斤,为两座式纯电动共享汽车脱派飞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷箩金俗,适合分时租赁和共享市场需求德受承,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晒,在手机上可以查询哪里有车痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伍敞,目前大家用车起点和终点不同孙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源市暖。”徐和谊说叙粱,目前催屏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辣篇害,包括立交桥下睹、公共停车场较酶七、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嫌入耗。目前边远的地方停车资源丰富娩,但是用车的消费者较少缚陋蹬。“希望异地还车的便捷能够实现慕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点松,否则还会存在最后一公里的问题苦。”    徐和谊坦言熟疟,停车位还存在管理的问题郸,汽车是价值比较高的消费品骚泊偏,一旦出现剐蹭兔,租车人还车时也容易“说不清”圭寐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睡才、“钟摆效应”等问题缚歧。“有些消费是单向的柔斧士,如何让车回流也是个问题”搭氖锌。他说抖,目前贩挟焕,北汽正在进行市场研究罐侗,探索解决方法龋毋。    徐和谊还透露洽复,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行性,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涵兰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆当捂。目前距2022年还有六年时间熄,从可行性上讲无腻理,应该是能够实现的绷为琳。届时希望借冬奥会的机会成,展示中国制造的水平沙暇斥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽啥京:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兰得,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鲍拈骚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击救扰细,目前已追回骗补资金或仿罚款23亿元甜碑,并对有问题车辆不再补贴便殿舵,对闲置车辆也暂缓清算耸瑰冈。    肖捷称持,在财政部门督促下池,目前相关企业正在采取措施告,认真整改发现问题某躺。    有记者问囱泰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挝敌凌,肖捷表示划,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贬寄肪,主要是降低了补贴标准箩,同时也设置了补贴上限妊轻脾,还提高了准入门槛繁熔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嵌,同时也可以有效防止出现市场扭曲堤塑试。”他说癸惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸汉:李芳" "全国人大代表鸵据派、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气定隙仍、废液提了、废渣等污染穷,一旦有机电解液和钴雇滔内、铜儡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趁尉惰,就会带来生态环境安全隐患革捞,甚至会危及人类健康禾。”全国人大代表溪另然、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绷问歧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唉剧。这位带领团队经过几年技术攻关省祁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人衫宏苇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煞赫。在提交建议之前俗豢芦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俱勤坦。    自20世纪90年代以来环烯,随着锂电池广泛应用纱仟,我国成为世界上最大的锂电池生产拣、消费和出口国秀哦添,近年来我国出台了购置补贴隋、税费减免屡、研发支持焦泛、消费优惠挎隶葱、基础设施等一系列重大政策措施齿寒囤,新能源汽车市场日益蓬勃发展泞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肯、保有量超过100万辆揽姬膝,占全球市场保有量的50%斡色,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屎赤。    随着新能源汽车快速发展凡躬,作为新能源汽车的“心脏”捞偿奋,动力锂电池产业也在迅猛增长铂。按照相应的报废标准税计,动力锂电池回收利用市场已经形成瑞檀。有研究数据表明珊顷,预计到2018年苇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跋,累计废旧动力锂电池超过12GWH福磷、报废量超过17万吨呻似舌,从中回收钴喇前封、镍汾莲陡、锰干、锂岁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苏膜藐,到2020年将超过100亿元慧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元看锰膘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啼钡蜕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醛叙确。”张天任认为按秋,如果动力锂电池做不好回收利用慨人,就违背了绿色发展的初衷阮阮壕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踩凸虏,但现实是哭阔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挂砷害。“废旧动力锂电池包括不同的类型府胃累、设计工艺和串并联成组形式乏借,以及多样化服役时间堑、应用车型和使用工况环,这导致电池拆解不便镰瞥。另外圭咯,国内尚未建立成熟的回收体系贝菠赣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应化菏扫,回收工艺成本高牵律年。”张天任表示簧,“出台的政策并不具有强制性淘,且缺乏明确的奖惩机制戮辽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吵晌钱,目前动力锂电池相关主体无利可图狈膳,对政策执行积极性不高恢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抚使,张天任说呻:“一是退役电池较为复杂低,不易拆解;二是退役电池一致性差搔,品质不高;三是回收拆解成本较高潮蒲匿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勿,执行不到位遁粕。”    有问题就需要有解决办法参既,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醛:其一伐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脸款,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拢阿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陛肪般,鼓励商业模式创新试点和推广应用宪殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕龟:李芳" "全国政协委员棘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颧婪。”全国政协委员旁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滥哄素,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题程贸纤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剐,其市场前景令人堪忧规靠。“在电池方面碾捷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耙,2020年后碴笛,当大家都不再享受补贴时围兔禾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上题疯忙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品该。”另一方面疵弄苗,柳崇禧表示可公棱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市托,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冉胜付。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庭琳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歼仙麻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膛堵馆,但电池的寿命大约在20万公里晦想。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受概扣踌,这意味着旧拈,电池报废了车就要跟着报废稠,这样算来蚂函微,纯电动汽车的使用成本是很高的橡费。”柳崇禧说茎胺讳。    对此次蔬藩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案射加,即建立专门的电池运营机构柔箩途,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务书叫蔡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骆耐,是对车辆的物尽其用额俱。对电池而言沃矮梨,虽然不能再服务汽车敦镜拟,但还可以被用作储能电池趟,同样达到了最大利用率跑裤。”柳崇禧认为刹扯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龄。“但国家需要予以支持钝,尤其是在车辆检验方面鹤顷浪,按照现行的规定看羞栋惯,更换电池即被视为改装董导。”他说没迟筋。    柳崇禧的另一个观点是授镜葱,氢燃料电池的大发展即将来临拘。“一方面嘿徒肪,原来的运输成本相对较高峰必,而如今这一问题已得到很好的解决峭蛇圭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婆,美国的相关先进企业在国内开始建厂去拼崇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卡姓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怠。”柳崇禧表示肋,氢燃料将作为增程器为电池供电霉笆,以达到更长的续驶里程落迟处,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敖拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春撕描:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栓匪竣,造成了双方的利益不在一条平行线上眉岛景。为了解决这一问题寸澳缔,李金勇指出能贬坊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景边妒保,重新设置股权架构眯俊嚷,经理人和骨干员工合伙人化拐皖。”    “遵从起码的商业规则地,我们就是经销商巢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宛变、一个桥梁富寺谐,我们没有义务去亏损窟发胳。”李金勇说孙。    日前排轨,著名汽车营销人骗嗜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出套,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景男,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垫砷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汀剔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象储线休。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圭瞪,李金勇直言瞪腔,“在过去的十几年拜穆,我们的市场非衬蘸郏好皇轮琶,老太太都能卖车仍,会加价就行了乃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杏卢秽,职业经理人的压力很大大柔苫芍,每天都要搞KPI考核邪场磨、培训凶号脯、提升狄疥镣。”    李金勇以实例说明朗:“过去在资源时代屁啤,一年这一个店挣1000万朵蕾畦,给职业经理人开30万杜偿,没问题孙,这车好卖垮。现如今境密遣,市场不好了缓星,现在一年挣100万撵隧,职业经理人还是30万锑,但是特别累雹卸爸,现在一年的工作量比前五年厢圣、前十年两三倍都不止捂郝。”    在李金勇看来色讽疗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同春戈,造成了双方的利益不在一条平行线上辛。为了解决这一问题榷仟秒,李金勇指出群多频,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掏叉,重新设置股权架构琳拘,经理人和骨干员工合伙人化遁隘弄。”    李金勇进一步具体阐述道鸵牛,“过去资源时代驰琉,投资人只要拿到了店警亲、拿到了品牌农,就可以赚钱跺。现在储,资源时代已经过去了饶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奸芹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耙妮店,从而真正让员工自动仆扮俗、自发地把工作当事业深喂,而不是靠培训伪,靠感恩贡厩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醛赌,不少汽车厂家制定了销售目标饺、生产目标陆扳,职业经理人必须要完成祷,如果不完成就走人脱勾酸。李金勇认为漆,“在这种状态下窗散,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纺啦夸、十年的规划片,只能先制定一年的规划饶土粟,把今年完成再说品,由于今年完成了提毫陛,明年才有你的事齐令。所以这两年厂家的高管变动频繁琴侨晃,十年以前很少有这种变动圃,而现在这种变动成了家常便饭鹊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量身,没想经销商的盈利能力笆尸。”李金勇表示须鬼安,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裤,想办法做经销商工作纫却锭,把销量任务压给经销商拣较。而经销商越来越不听话甫揽、越来越不相信的时候欧骋轰,厂家就再出台相关政策却汞。    李金勇指出矩,经销商要有勇气打破潜规则骄奔,遵守正常的商业规则特宿:库存大不提车簿、无差价不提车巍拢、拒绝搭售踞。“遵从起码的商业规则徽,我们就是经销商寄屎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妮青、一个桥梁陵,我们没有义务去亏损氦陕嫂。”李金勇说诽疚贺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寄,李金勇建议良撵:同城市的店应该互相加盟或互相买断匠险弧,或者干脆出售给另外一家经销商持仍,不管用什么形式窟蜗,形成同城市的一家店财瘁。“我们用销量粪克、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玛颅杠,这样减少恶性竞争蛔唉垒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棵弓芦。”李金勇说娥崩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迟,李金勇表示铆辑,“我们不可能卖出路边店的价格恰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渭。100%原厂配件保障脯巧,专业的维修技术郎查,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甜稳全。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狈迫。    此外穆冉,李金勇还表示砍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冉。据了解贾墒挛,2016年归甩,新能源汽车的销量超50万辆翠草藐,到2020年露关徘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烈惟尖。在李金勇看来熟肥,在这个快速增长过程中目,“传统经销商中擂憾,谁关注了新能源汽车并率先布局毙搽贡,谁才能在这个市场当中分一杯羹崩蛇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟褂缎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筋菠悲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员江、四川省鼎立律师事务所律师施杰厘酮捞,今年的关注之一涉眯市,是有关网约车新政的话题苍采。    施杰表示行唱架,为加强管理茬前,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滤尼垮,并于2016年11月1日起施行溃逃卯。然而坤踌位,根据多家网约车平台公司的数据败怒墙,在目前运行的网约车中淬薯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刚毁逆,仅占极少数部分颇裴。    “交通部制定了网约车高品质服务粱纹哄,差异化经营的原则牡汞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酵酸,施杰称弘,“我认为疼嘿,政府应当放宽对网约车的准入限制揉,顺应社会共享经济发展趋势”瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毁宛泡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狠兰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郎。    首先沟垒,施杰认为翻,北京锋飘、上海的网约车细则要求“京人京车”怜蝗卤、“沪人沪车”等差异性待遇羡舜氰,不符合市场竞争规律狗。施杰表示角,只有在市场竞争的推动下瓦诬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桐襄,也有自我管理的需求与能力纬峰司。    其次劝委替,施杰表示混龟,北京短、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞳,而且购房腻乓任、购车也并没有绝对限定于本市户籍贯苍隶。“京人京车”挪幕、“沪人沪车”的严苛规定项渴驴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外九恰,会导致营运车辆骤减锤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挡士,阻碍新兴业态的发展扇。    而对于多数城市对排量察晒、轴距都作出的高标准要求颓唬酥,施杰认为的杀,高排量代表着高耗油矗响,不仅并不符合节能减排目的倪反,高油费必将抬高车费盾。    更重要的是棺号伯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则景蚂瞧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盎、高门槛踩,将损害网约车的实惠经济特点谭骇,打击其平民性饶掣,“上述许可管理的模式蕊好,将导致网约车司机数量骤减计、车费翻倍都畦幕,群众打车难皑、打车贵的现象又再度出现日奴甘。”    此外栖,施杰在这一提案中的主要观点还包括聊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剂马钠、“许可管理不利于节约社会成本”等镁。    施杰建议顶猜,《暂行办法》可作出如下修改枚柒:    (一)政府适当降低准入门槛囊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腹堑媒,是十分必要的半滑。比如编叔井:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粱髓陵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捆,等等吾侧。设立适当的限制条件通缉灯,符合市场发展规律十淳,能促进网约车市场安全性浆、规范性发展馁倦。    同时辣,政府应当科学引导网约车发展匆懦坞,而不是像治理洪水猛兽亢老季,把它一下子关进笼子里牌试惜。以构建网约车公平竞争的环境为导向半,放宽对司机户籍的限制性规定片坟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脐。网约车平台凳绅萝、司机和车辆的审核程序胆氮步,各类许可证明的核发程序尽量从简砰椽,以便节约社会管理成本触。    (二)政府协助构建平台审核墟皇沁、加强平台监管    改事前许可阮,为后期监管卸,采用“政府管平台舷窟刑,平台管人和车”的模式耻灿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搁,规范其登记信息枯、审核资质的义务喜杉,定期提交所有车辆的情况酷,这些数据要在监管部门备案苔查横。并通过补充相关的法律法规蛋茬沮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施催错。    对网约车不合理调价进行监管悲可。保证人民群众用最合理的价格出行伯酥食,也避免由于市场垄断形成的价格新高看撕檄。2017年1月抽单轿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掂挺冲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费澈,就此提出整改意见炯,平台负责人也承诺将取消该功能乃铜。这就是成功的监管案例钮蔡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辣赤埔,存在大量不符合新政策标准的现象邢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藉黔燎,社会各方都需要一个适应阶段缉锯。所以钾揩,新政的实施不可硬着陆拢。当前阶段碉,政府应当积极引导各平台规范化审核巩软咖,加大对群众宣传力度揉闷容,延长从旧规到新政的过渡期井,循序渐进地促进新政策落地琶傲钉。    我国全面深化改革提出了目标瓤: 市场在资源配置中起决定性作用河截,更好地发挥政府作用妹凌罚。近年来铣,国务院一直倡导转变政府职能降,推进简政放权忱。对网约车的审核够,放权是进步朗,限制是倒退烦。政府应当创新行业管理挎镀,优化监督模式氯具坪,构建平台审核模式敢喂,推动群众绿色出行董飞泥、健康出行娩疾蹬,为“互联网+交通”营造良好发展环境县沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘未置埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勘似。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拜、品质等方面做了很多的投入薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寒缮灌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绍哇袭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祥绒绩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市连狸涉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痴玛逼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球良榷钒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”械。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘狈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呻畏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踞、品质等方面做了很多的投入喀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔚峡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娶床。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伍、时尚及科技感的一款产品掣拜。”韩德鸿说闺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雾靶仟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陋哼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臂某秸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钒龚浓。薛海涛坦言负。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩损。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钮筹寒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走跨借。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钾清迪、制造能力藩厢、经销商体系桥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面靛裂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汗翠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦堑:李芳" "   2月21日氓冗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办说。本次大会立足技术趋势掸摄胸,探索全球技术发展的内在原动力巷传,探讨人工智能鼻挫、量子计算邵脚毫、基因疗法等领域的技术和商业趋势佃奴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中函伟溶,有两项技术与人工智能密切相关腿,包括强化学习和自动驾驶卡车视霜。在关于人工智能的圆桌讨论中鹅泻悄,多位创业者和专家针对强化学习挪兴啡、无人驾驶分享了自己的观点悔脓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车订,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车但错,可能只在北京的五环里面开筛吝的,路况很好誊,最高限速就80锣柑池、90公里瞎,这种情况下来深,车就会极大简化敬,驭势并不想生产一辆概念车毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盒赔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衅讳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筐橙卵。技术投入上瞧,目前大家都在往里面投入很多的资源褥戳详,整个行业在往前发展山,但里面还有很多问题需要解决柿恒,包括保险宫、政府等贰僳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用床兢钮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞭恨挠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郝局狗,把信息融合季孺匙、如何决策做好钒捆。图像识别拓展能力非常强欺,它信息的理解非常细致讳矫宽、更加全面丧,比如前方有一个易拉罐惧掸晤,有些传感器会认为它很危险白,因为它是金属捞罢,但图像识别会根据它的大小逛、形状去判别经妮。目前结合强化学习癸太,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仑识。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筒钾里,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兄浆慕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓢事,说到底这还是一门生意存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  【导语】这是最好的时代巫浚,车市销量连破发展记录竿,这也是问题的时代仙,多元化帮颗、碎片化痰黔,对整个行业提出了更高的要求荣芦。一切都在变潦,唯有不停思变方能随机应变拉伦。2月18日哆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛光。行业内百余位思考者和变革引领者拜恫篡,与120余家媒体相聚一堂沟,在“变与革”的大会主题下我塑,共商“品牌与营销之道”瑰斗,把脉中国汽车2017色傲。广汽乘用车副总经理肖勇惟帕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毁毫捶、吉利控股集团高级公关总监杨学良瑞贺瓶、福田汽车集团公关传播总监许翔珐闲咳、SWM斯威汽车首席运营官余波匣画茬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帛躲。以下为发言实录潘棠:   互动环节嘉的合影   李苗苗姥羡删:接受张红同学的邀请九。下午好!大家都是老朋友了丝凭獭。今天在这里哨枯,首先我缀罚贺张红搞这次论坛鹊菇。第二俱莲,其实有这么一个机会让大家聊一聊楼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叙惜蕾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莲北冯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攫歧。对这个数字突柑,我想每一个人淳遍,特别是管营销的人侍烘,特别是管品牌营销哪汰箔、品牌推广的人赖收,我想每一个人都有很深的感慨奈。   首先请问肖总公浅塘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苹,也对您做过多年的跟踪冲。这次请您上台烩剿射,我很想问一问柔贾聪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌订莎千,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点歌掇?能不能简单地概述一下硷瞳处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箩拼:李苗苗老师第一个点名我咆蔷,作为广汽传祺来说池,正如李苗苗老师所说的策,应该说是比较新的汽车品牌变。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敢、“两个坚持”氛,坚持正向开发和坚持世界级标准刷翘。这两个中孰,一个是对产品开发的定位墒捌般,一个是对品牌的定位据。   从中高端车型的新产品进行切入滴美,相对来说这条路走的比较艰难一点捅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贝,就是起步会难一点趣存樊,后面会越来越开阔登、越来越顺尼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候行甸,内部也有两方面的方向据纫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溃崎皋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朝翘埃,并且在市场上面赢得一定的销量幂竞酶,建立一定的知名度笆狙。另外一派的意见类路酥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寇绷筹,从中高级产品切入届懊。但是大家也认识到这个困难福,一个全新的产品和品牌从中高型切入坤,也就是售价在12万元以上舜功波,第一款车型是12万元到18万元渴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难始,我们意识到这一点了爱劣伪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屡,其实2011年驴览春、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔚刊幂,应该说是非常艰难堵蜗使,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦献便。但是2011年合潞、2012年有一个词就是“坚持”扑荤,做品牌是做两方面的事情伐。第一个是做好产品的品质是裳刷,第二个是做好对客户的服务畅城密,以这两个为基础这五六年走下来劲烧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醒噶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹿寡妻,受到各位媒体老师的厚爱薯痕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甸疽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洗棺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹋堆,我觉得第一个是坚持损。在我们困难的时候不要去放弃郸孟旧,就是把自己的品牌形象温牡日、产品的售价回到往下行的趋势防。第二为了支持品牌向上冕线郴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务如。   李苗苗使记绞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程崎庇。比如像现在的奔驰收,一百多年赐啥方,宝马碍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年查磐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墙朽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌突烈,也有现代的销量毖抛茸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷函,您能够阐述一下吗没柒谰?北汽在塑造自己的自主品牌方面烘,到底在哪些方面下的力量最大萎?   陈思英烤:谢谢李苗苗老师浪秀,非常感谢红姐给这样的机会睹散,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刨囱揪。其实不是妄自菲本较汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷良骋,台上在座的各位都是大幅度增长扩倡,我们同比增长更高一点曙犬肋,因为我们来得更晚一点提署退,同比增长8.7%芬。   但是我个人一直在想这个问题湿式捐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的到。像奔驰去年是130周年溪倡,今年是131周年齿落汰,我想这才是品牌肌巍乌。现在我们在座的各位给客户提供的梨,我更愿意定义为商品丧吓莆,我觉得是这样漓戈蕉。   从北汽自主品牌发展之路来看崇闯溃,各位媒体老师和同行都知道俏筛,2009年我们是收购烩南、消化题赣故、吸收了瑞典的萨博技术性,当时萨博的93何杜摊、95的平台和1.8T全乖纺、2.3T涡轮增压发动机的技术封,我们是基于萨博的平台上衫停耍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魏写。2013年的5月份孙茧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱峤唷,大家对这个印象应该很深秘沟感。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兼,当时也试图通过萨博平台的背书识稼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熟,因为我们希望建立中高端的自主品牌潘,当时的愿望非沉采郑好触。但是事实上发展到今天篱丸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夕河堕。   但是没有关系辅仁,2013月5月12日投放的绅宝D70句翁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珊颇。这么多年的坚持是在消化渴跨、吸收萨博的基础上进行的崎,源于萨博惟室撤、高于萨博绿湃,我们有奔驰迫、现代合资的反哺晒哆磋,我们在人力报恭陇、财力廖、资源巍券、技术瓣苗、研发聊多、生产俱陀、制造方面吃轨,都有很多反哺给我们蔫九氦,北汽近几年高速发展海。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弊独,这一百万辆含金量是很高的趟韦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笔羌玻,但是我们用五年时间实现了一百万辆膘。这里面还有几个第一和差异化产品氓官,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茅啃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抠千瞧。   基于萨博下狡、源于萨博和高于萨博的消化苫醇、吸收和引进邵,同时基于奔驰和现代的合资反哺不,我们坚持为消费者提供好的产品柔奇、好的服务反、好的品质墙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衔存瓤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昧,比如中国新车品质(IQS)IQS七茧、强制性产品认证(3C1000)屎,3C1000即三个月的购车用户中抱漆娜,一千个用户的抱怨度是多少倘疗肚,我们的水平无限接近了合资品牌损。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淬接纶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鼎半稍,希望有一个很好的中国背书悼歌,给大家提供一个很好的产品体验尚耪、品牌体验和文化体验尽。   李苗苗祭:听到陈总的发言我一直在想蛊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氯檀改,现在经衬祝看到“北京”的LOGO蓝悔顾。   前不久怠峦,不去杭州是到处都有吉利车绥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膘攘,推出一款车就红一款车擂捐力。请问杨学良殴勘,学良也是吉利的老人了蛊,一直在负责品牌形象的塑造凡辰、公关忙、市场缆鹤。原来我们也沟通过这个问题挤脊袭,对于吉利来讲收购了沃尔沃很,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灭嘛,这是蛮难的事娜拓。刚刚陈思英总还在说萨博廊扔膏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谢炼,感觉蛮纠结的呐苫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碌扛宪?   杨学良遁腺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下考,第一是对标技,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膝挖。我们是坚定不移地在执行暴迹痊,而且到后来做博越落嘶胖、博瑞之后有越级对标绅。比如我说开发一个自己的A级车宪秒闻,可能要跟合资的B级车对标痹阶撤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恃,包括研发街抄恢、制造藏跑农、采购薄鸡撤、营销坎撵,我觉得成果是非常明显的经。   第二是坚持走精品车的战略苏。所谓的精品车沽围,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艾肌抛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媚季腹,比如车的造型设计上面涂套,自从我们在全球建立了四个造型中心枫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的偶匣筒。既有符合国际的审美潮流踌瞧酶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面想。比如说在车的智能互联领域盆,在博越车上面车机人机互动的功能上温裙惶,已经超越了一些合资品牌吓醋,这一点使我们感到非常骄傲构。   包括在工厂的制造工艺上媒渤哦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侵懦摹,因为我们现在建得比较新蓄喀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来广辫。大家可以看智能化程度最高的工厂话蓝,现在实际上是在自主品牌的工厂中疏缓悔。   第三是一直在坚持口碑式缉挥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任武嗜险,让消费者真正成为我们品牌形象的代言集烧郡。这样就可以真正喜欢这个品牌篮闭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用熄。   刚才提到了浙江绅顿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丰,大概接近了7万辆峨愤。这在以前是没有的屎枫,而且这些用户里面很多都是抬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芍狡瑰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奈窍。目前因为我们的品牌在提升涸鲁,我们的品质在提升皇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俱淖。这从我们同行凰老,包括从传祺姬亢、北汽的产品销售上也能看得出来事码姆。可能大数据调研宝,像一点资讯的副总可以讲讲陡叙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泵希佛。   当然您刚才提到了在集团层面淋傲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枢羌苫,同时又实现互补秋酣?这里面还是有很多原则厘管,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梧船略,吉利汽车还是定位主流汽车品牌称卫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争好忿欢。沃尔沃是高端豪华品牌波,是跟豪华品牌去进行竞争的措。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念老、流程旦纤、标准黔,包括人才的培养和交流汗。最新我们做的一件事扣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枷皖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爆暖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO步哎涡,可以说没有沃尔沃这么个老师己碴,没有沃尔沃这么多年积累厂氖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筐郊。我们相信因为这个架构非常新堆奢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膛道。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颈灯晚,以及质量再上一个新的台阶鞍钙九,实现真正的跟合资主流品牌的竞争躬恍珊。   李苗苗海:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卡裙,最重要的是坚持了哪些溉烈?   许翔豁诵捞:谢谢李老师材,同时感谢红姐给我这样一个机会孝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幂沸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闪氦帘。   福田汽车是商用车企业努拟,和乘用车企业还是有一些区别虹蒜。我们主要的目标客户群是to B的捍豌士,正如您所说泄,我们是1996年成立的轰,到去年是成立了20周年乡童痊,通过20周年的发展糯告,在过程当中包括您和各位老师的支持鳞湘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跑浪。在中国轻卡市场上少先衡,已经是连续十几年的第一了胁硕。1996年在山东成立帝物,1998年上市辫间秀,2000年进行区位调整就来到了北京兑秃搽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题林稀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灰波,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廷级。我们可能把这个品牌是这么理解的狮某,现在业界对品牌有很多理解的方式斤檀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营禾剐观。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中期,所以我们从整个的业务流程上来看巍穿怀,这个品牌业务就是在其中的承。所以我们这几年在企业的发展过程当中我叉荆,品牌也是在不断涌现当势,大概有几个阶段龄洞精。   1996年是以轻卡为主导省芜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械病,用着正好”税挎。在当年的时代抓住了市场机会固,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛇。   在2000年之后没,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搬体祥,进行了商用车全系列的半隘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凰稳,这是一系列发展的战略骗穆潞。同时把品牌又进行了再升级庙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系列节搓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理船蕾发。   在这个过程当中晤,福田汽车不管是做品牌还是做企业疗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逞成?一个是福田汽车在商用车范围里面碌,就是在整合资源方面觉得还是不错的多翔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掀茂,花了八年的时间跟他们谈合作壳睛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沮,生产的产品也是福田自主产品欧曼脖,同时和福田康明斯成立了50结:50的合资公司道,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广簧如阔、先进理念之外冒坷,科技创新也是核心的一个点纠。福田汽车虽然作为一个商用车企业哼扔讳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俩,但是也是做了很多的工作醛捅怕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陪讹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烷护寸。我们统计了一下躬,和乘用车企业也是差不多的桓寺棘。   而且我们在研发方面厕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甘,这在商用车企业里面比较少见屑谴碍。不管是先行的技术拧歼摊,还是技术传承方面都做了很多的研究境竿,包括去年也推出了超级卡车袍,也是整合全球资源打造超级卡车挫付嗣。全面从安全冈、环保方面进行新一轮车辆的升级汐弄。   我觉得总体来说吧腹丢介,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梅,是一个有着锐意进取托胳、远大目标赏坷,是一个愿意为客户享撵、为所有的股东胺封特、合作伙伴修、利益相关者带来更多的价值敬究,也愿意为更多的卡车司机矩驴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活及红抄。谢谢!   李苗苗嚷:2016年一年有很多新品牌出现苦劫,也有很多刚诞生的品牌在努力兴贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰繁娠难、宝马讣缝故。我就参加过场在北京的怀柔矢蛊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醋通备。我当时心里就想斯威蛮有钱叭勾取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢马咐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吠?对于刚诞生的品牌释焦,品牌之路有没有塑造的路径瓤?你能不能简单地概述一下琴灯?   余波帕伍攻:感谢红点汽车和李老师撑配,各位媒体朋友和各位同行络缮,作为SWM斯威汽车抢悍,可能很多人觉得很陌生导,可能没有听说过钙,我简单来介绍一下现绿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌患,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活靶叉,7月份品牌上市竟党凌,8月份第一款车SWM斯威X7上市拌。   今天让我来参加这个论坛守磐,我们的心情很忐忑够弟,我们是一个汽车行业的新兵牢屡,我们是抱着学习的态度来的喂吗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柒悍,希望多给我们一些指教磐菜细。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隶锑坚?我们认为这个品牌给用户的是两部分寺擎赖,一个部分是产品的硬件敌辅龄,也就是物质的东西芯粮。另外一个部分是精神层面的椽痹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV僚辈,第二是付诸了一些智能化丰刃、空间和外观桶摄,外观也就是在意大利建有一个设计中心滴,在外观上有意式的风范握劳屑。   从软性来说闻管,我们要付诸一些内涵盆构恐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入催缔急,通过植入意式生活的方式侠柬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坷。同时我们也在倡导一些生活方式络,通过软性的文化来塑造捅浚纠,解决通过硬件和软件昧崩,以及从物质和精神层面塑造品牌景。   至于未来怎么走犊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攀。用户实际的需求和市场的需求茸蛇湾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哥肖,未来我们还是要跟着市场走圃露统。   李苗苗茬毙:我旁边坐的也算是媒体人狮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虾慧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢么敲?因为主持人给我了一些问题剑,我个人认为不想问一些特大的问题阮芹,就想问问这个问题技杯。   付继仁蕾:谢谢李老师媒收,这个问题还是挺好的了。刚才您在问的时候哄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褐凑答。   一点资讯是比较新型的资讯平台筷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吵,我们是做平台迹膏,不仅自己生产内容功,同时全网抓取内容零硕麓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓉狗普,再把有价值的内容分发给需要的用户哇暗将,完全是自动化腻、机器化的阶。我们怎么去帮助车企呢具辰钱?我分享一个数字继费。   在过去一年领炯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狮,第二是移动互联网的平台袖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乏呕。很多的车企其实在做品牌的时候魔,都会要求最终的效果饯汐比。坦率讲繁怕,以我个人来讲这其实是两个事戌却咆,因为品牌本身是非常感性的闻弓曹,效果是完全用数据有结论的卧侩料,就跟一个人去吃一样侯,吃了四个馒头饱了箍土贫,不能说只吃最后一个就饱了彪梯仑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吹滴,现在我们有几个大的方向股,第一是更技术化的跟车企进行合作坎革。比如说从去年开始得,我们跟上汽通用进行PMP的合作始庭零。客户自己建了一个数据库空尝,就是把用户进行了一个分类此。然后我们每一个用户来到我们平台上襄宽,他知道哪个用户对应了什么车型据入踌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓖艰,也就是把他们的流量经营得更加科学繁陷痹。   这个给到我们之后扦穿伎,又发展成了一个新的技术驱动通聪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磨改乃,还是看汽车外观的细分多莫。这不仅可以推荐具体的车型修钉惨,也可以把具体的创意自动化计吝蓝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果京,这完全是技术化的匹配矗氖。   第二点蔡,我们是一个内容平台卜妹恢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氛霸,能帮助到车企做非诚送海好的传播培为畅,有的时候这些内容并不能够被发现墙纹坎。现在我们把广告当成一个引子瞳艾,不是一个执行的结果航。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泡,进而把下一步的行为做好遁糠。比如有一个产品是一触即发何,用户点过客户的广告之后篮,我会直接给他推送相关品牌的内容夹粗兴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赊绵,再去看有没有点这些内容屎,有没有评论单箱、转发擒拓差、收藏唤蓬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玫免,把广告和内容进行打通烙。   第三点簿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穷祷灰。这个场景是有时间恃响、地理位置和非常多大量的内容和数据氖蹈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台成。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陇鲜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疵善,或者是去日本还是去韩国旅行憨室砷。这些并不关系到最终的销量提升多少捻步,但是可以了解消费者在关注什么莆末,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垮昆怪,一方面要通过你的技术胯、数据实现更高效的转化惰,实现现在解决广告主的一些痛点脱腺苦。同时要帮助广告主把服务做好呻擦悉,说句实在的都是服务用户举眯,我们产品的用户也是车企的消费者涧挥咳,怎么能够把这些用户服务好来橡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唱末剁。   李苗苗拌监郸:付总说得很好肠富,借此我也想说几句戈色勺。我看了一下蓬念揣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仿板,也有一些厂家的朋友嫂赦洁,我们每个人都是汽车人巴羔。   我在想妹碧,得益于这个好的时代脆裸冬,既然是说品牌雌泥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拘嘎,无论你这个媒体叫什么名字虹,找没找到自己的定位措。无论你这个汽车是什么品牌屏,你的用户在哪里换贿。过去几次会议主持上都说四个W睛珐收,也就是我是谁同并、我的用户在哪里拿淋、我为用户在做什么埂投、我还能为用户做什么徐腐累。包括媒体也是一样沤碳,我是谁(什么媒体)垄,我的读者在哪里赣沏沙,我为读者写了什么样的东西空攘纷,读者看不看狄,这是不是你的读者群要看的怀,最后是我还能够研究我的读者磋、研究我的客户喷脐辰、研究我的用户锤,我还可以做什么爱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刨,一人问一个问题就结束下衔叛。   请问杨总咯贰恰,刚刚说了这么多桥,就一句话叔,什么是品牌珐牌?我们说了半天品牌添颁浩。   杨学良富枚绷:我觉得品牌就是价值貉把,消费者买你这个东西值不值狮,如果他觉得值了猩,就认可了你的品牌计氓煌。   许翔免吻:我就按定位的理论善,品牌实际上是一种品类的代表俯掣,消费者是用品类来思考固级,用品牌来表达帅傻跺。   肖勇堪镜:因为我是做销售的狸棠,我可能最直观的印象挡鞠,我觉得品牌首先是一种价格扒、价值体系棺识斯,同样的产品能够比别人卖得更贵千,别人还愿意买我的读。同样价格的时候添,别人的产品卖不出去抬彭,我的产品能卖出去附弗,我觉得这就是品牌绘媒顶。   第二授供,我觉得品牌是一种文化瞄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肆尺,但是我的文化能够吸引他景,我觉得这也是品牌的一种表现泡。   陈思英从胶撑:品牌首先是无形资产哩娥烧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堵娠花。第二也应该是产品逃呸,可能是一个标记煌、标识袜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动握苗垮,在人脑海中所有的记忆完。   其实品牌的英文是来源于MARK彤,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸽锤经,在畜生身上有一个MARK娜洗,Market就是营销柿但,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胳。有一个比喻海舰酗,品牌就好比像银行储蓄陈,储得越多品牌价值就越高坞勒。   余波颧:我觉得品牌在直观来看就是商标埃片脯,另外是产品恳极休。真正给用户留下综合印象的是产品环、服务和文化的结合蚂,以及对用户的印象及感受就是品牌乔。   付继仁抽:我觉得品牌到现在这个阶段恢,也是一种共鸣陌闭,像营销1.0是以产品为中心检斑,营销2.0是以消费者为中心酞拷督,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹬胆秃,这三点都离不开品牌颇丁,但是代表了品牌不断的升华寞牟。同时品牌到今天来讲醒鼎,不简简单单是一个口号盾、标签坤柯、LOGO哩漂,还是一个行为准则破琶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茨闯,还是每一家企业釜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辖,并且怎么样高效地执行和检测纺。   从这些来讲湿灿容,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胸拇,如果想清楚品牌一定能做好嗓嫌筐,至少能够对我们服务的那些人做好任,那也就足够了测晃倪。   李苗苗桶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隆。关于品牌几天几夜也说不完化掏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌味露。   谢谢大家在座的聆听婆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳 版权作品髓镀赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒,严禁转载谁,违者将被追究法律责任酿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牡械,车市销量连破发展记录拓放忻,这也是问题的时代芒,多元化舅结、碎片化兔戈,对整个行业提出了更高的要求极。一切都在变袜,唯有不停思变方能随机应变腻岔盎。2月18日卉森屡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梁唯。行业内百余位思考者和变革引领者距,与120余家媒体相聚一堂轨推,在“变与革”的大会主题下咀,共商“品牌与营销之道”疽,把脉中国汽车2017辈。   东风标致总经理李海港潭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忙祷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东单、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玩崔钠、奇瑞汽车销售公司副总理范星犊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桥涤。以下为发言实录磐:   互动环节嘉宾合影   主持人殊粕:2016年是一个销量大年牛拼,更是一个营销大年希。从二维码营销到VR营销戏碍肠,从下沉式营销到自主营销蛊里纷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闪炼,广而告之悄悄地变成了城会玩汲,车依然还是那个车迁扫烁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔡巷慕? 第二场论坛的话题为哆姐河:中国车市新战国硕晤,车企将如何做营销姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流景爽嘘,现在重担在我身上供娘,由我来主持第二场论坛酿,和各位老总探讨如何做营销短。   因为第一场是说的品牌雹,品牌建设也是非常重要的一环谈绦溉,我们现在就把品牌这一页翻过去拟,就说一点营销其他方面穷脆,比如说跟市场什沤剖、营销相关的一些事情挡。我们今天的这些营销人乒瓢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群彪篱某,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜕返。面对的是最高增速的市惩怼,现在技术和产品快速迭代歪甲袭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晦曙,所以他们是非常幸运的沪荷,十八般武艺怎么耍都行态饱。   同时很多营销人也在自嘲龋,其实汽车营销是最苦逼的一群人具,因为我们面对的是世界上最全的品牌褂,我们面对的是最多企业的竞争汗,我们还面对的是最难以琢磨的抱、难以把握的政策环境和最善变的消费者抡。   当然了我们这还不算最苦孩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畏朔,所以这样的一群人的所思所想泰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牧矮腐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痢颇颇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膛覆。   汽车品牌最新的一个品牌定位恨,在座的应该就是汉腾了澎婚识。请问汉腾汽车的副总孺宛日、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旅炕,您给我们简单总结一下荆纪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寄?   于晓东盼贡躺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宋翱嗽,让大家来了解汉腾汽车介。汉腾汽车目前是全新的品牌飘斗,2013年11月份成立侮屯,5月9号品牌发布眠懒,9月6号新车上市纪,第一款SUV产品汉腾X7巍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟档,本着向同行和成功的标杆企业去学习聊噬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慨仓炒。   2016年对于汉腾汽车总结来说界未供,第一点是品牌发布天,这是做市场的开端钞氮。   第二点是渠道杆传浇,对于新品牌是重中之重的工作浓舍碍,渠道顺利打开的局面陈,签约181家时,正常运营150家雄挥,渠道作为做销售最根本的工作陶空喊,没有渠道履诲廓、没有服务漏漠,消费者也无法触及和体验镁懦,对于一个新品牌这是一个开门红酞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陵暑。   第三点是在市场上号函,市场层面上重点资源向一线倾斜哪汤,资源都花在提振经销商信心苔枪、帮助经销商达成销量上碧,因为作为一个民营企业那商邯,作为刚起步的企业须邪谢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刹氰宠,支持了经销商的销量锨粮堡。在品牌和市场的方面睦醚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叭晃僻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垫贡临。   刘小勇匣狈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的番,汉腾除了自己营销的亮点之外盛回,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔡吐,或者对您的触动是比较大的蓉猴垫?   于晓东勾:做销售在产品力表达上腔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笔,在2016年都说是视频和直播的元年饱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试班菲靛。包括产品试驾挑战的活动箱累玖,也是和斗鱼做了直播的活动绊。在我看来在消费者了解产品上旦拿,可以随时随地蠢粕,而且是更加有渠道客观了解一款产品煌。这对于做营销来说诺据,既是机会凶,也是挑战胁。   刘小勇拦雾寺:请问李海港先生啊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大藤,尤其是传播的环境秃、传播的手段斜反蠢、传播的模式发生了翻天覆地的变化刮舷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓄盯爬?   李海港穗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肠,在新技术蔫司、新人群和新的竞争环境的驱动下夺惠傲,媒体处于变革的时代几,原来的架构碎片化了步稳等,新的架构正在建立镀替熊,当下处于这样的时代琳。很多事情是这样的趋势灸宠,原有框架维持很多年活,突然间环境变化之后碎掉了犁,再重新建立新的架构库闷丹,万事都是这样的道理豆憾镣。现在媒体环境是什么样呢蔼茸嗣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凑奉碾。这样可以导致媒体的平台化刻叼胸,另外是媒体人的职业化或个体化炼嚏。   简单来讲粗,我们以前是自己做东西拉暮,自己在自己的商铺里去卖炼。现在不是了脓鞋勾,现在可以自己做东西俗惕,自己去租商铺嗣炯盗,有的人专门提供商铺榷,有的人专门做东西蛾。这样可以做专业化的组合伎鸡篡,效率会更高辅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势律,红姐以前是媒体人捷,现在有自己的传播平台失统,也借用了社会化的平台桑,把最好的内容输出凶己,她做最专业的内容顶步薯。我想平台也会用她的内容策,未来的板结新的架构就是这样的喂拭屁。   在这个架构下作为厂家要适应刮,东风标致已经做了这种尝试琉桶敬,去年把我们的公关公司能力削弱竣闷,因为他们的稿子太硬了狠睹红,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谢焚觅,从专业或从第三方的角度看待东风标致倦,我想他们的稿子会写得非称常好佳颠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氏偷受,这是未来的趋势枫梳媒。   刘小勇舜晶鹿:我听到有一种观点陈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墒,我就抓住了更多的消费者齿,更精准涡萌翘,我的销量就会增加塑盛氦。但是有一种观点认为鞠袜危,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碗牛剖?如果总消费需求没有增加酪浆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僵配,是不是大家又打平了吩杀。就像一个剧场理论遂贺,原来都坐着看戏都泪掏,后来都站着看戏了互掠巢,其实看的戏是一样的浪。请问奇瑞的范总吻,您怎么看这些新的手段步煞姑、模式对销售营销的作用僵控?   范星铃:首先感谢红点汽车凡督、感谢红姐棵瞧矩,也感谢刘主编档。实际上前面两位老总谈得也挺好司柒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猴。   说起营销不,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面情维。但是从营销的最根本娠肃设,还是回到对客户的理解猛陇。我们最近几年对于整个汽车市沉啻谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驼,最核心的是我们看到了两点变化撮掀溉,一个是围绕客户端的消费升级卉,第二个是客户年轻化的变化如糠埔。这两个核心特征的变化底诗幸,带来了所有客户需求的变化堤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展具葱撼。   应对市场的发展完,我们称之为整个自主品牌的发展究,包括奇瑞自身的腺豁芳,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲撸快瞬,年均增长在40%左右的增速奴,所以说基本上属于原始增长的阶段啊柬。奇瑞从2012年穿、2013年开始进行战略转型戊播捻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段散段祈,我们做的核心是提高整个产品的品质俩品,是我们整个战略转型的核心小郊旦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渭避,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品么电、好的服务悍抡。2016年我们已经进入到2.0阶段甘胸罚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钾拦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可室睬吞,整个2016年集团销量也突破了70万辆吕僻,增速达到28%熊透藕,国内市场超过了36万辆呢耍倾,也是过去五年来最高的一年闹患。国际市场中匆,我们2016年实现了出口8.8万辆常圃布,也占到整个中国乘用车出口的1/3垮禽糜,也是连续14年中国出口第一的车企队宏。   我觉得取得这些成绩算岁,销量数字是一个方面绰,更重要纺迫松、更为看重的是结构的变化谈,第一是企业盈利水平的变化舶捅,为支撑企业未来的良性发展赡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勃谓。第二是体现我们战略转型的成果胃茹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔼参迁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恒函。第三是客户结构的变化适沉镭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%建。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升募竞凶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绞捌,实际上我们更关注的是除了规模的变化吝素苔,当然营销数字很重要朝。数字背后更关心的是这些结构的变化俏粱冲,怎么产生这些结构的变化惰?从我们自身对新一代消费者的理解祭拓母,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验授。   客户体验的三个方面我们一直在做菏签污,第一是产品体验恫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铂放,行业平均大概在35%菠狈奴,奇瑞可以做到25%茅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赔,今年还会陆续推出更多的平台莎氦我。当然平台不简简单单是全新车型的概念锤。   第二是品牌体验拔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侨糠某,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通危谱小,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销东疽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虫评防,现在很多企业在做营销过程中视频皋汗冲、直播方式应用是越来越多了别糙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加力钱。今天消费者接触信息的方式发生了变化豪督梨。   第三是整个销售服务过程体验的升级分,在2016年网络规乃婵伲和第三代形象店的升级劫拟,为了保证客户体验的一致性碌讥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垛槽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的边、优质的廷覆娇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验天悲,这是我们正在做的很,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解割,谢谢!   刘小勇亮省跑:谢谢范总捎侗,现在的汽车营销无论是从手段罢泌,还是从模式鬼份,包括内涵都已经发生了非常大的变化凰褂。我顺着这个话题再往下问一下辖,请问刘晓科总屏毁虏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滔谎盯、营销套路速,您觉得现在还适用吗坞溺肖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拼苛米?   刘晓科蛾洁:刚才范总迟靡虎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搏,因为这里面在我们整体来看苔,其实我是一个新的营销人宪遍辰,刚刚在这里两个星期创品。我以前更多的经验还是做用户店饰,去看用户的发展庐甲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纳救胆、网红阔奥、娱乐化缸,甚至还有用户的碎片时间忙吮。但实际上反应了两个变化赡岛东,第一是用户浏览的轨迹改变了微,以前在PC时代汐卜,大家基于浏览器阅读难祟居。所谓浏览器的阅读柿,对于从一个网站跳到另外一个网站惕师摔,这个成本几乎为零腺困墙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苛,只要在浏览器就好盒还碍。PC时代浩,网址豹吹侍、网站蔑、浏览器是值钱的杏芒屑。   对于移动互联网哦算婪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沏缆酸,对于微信小程序也有很大的期待横,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苇。最终来看侈涟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流看。在这个主流的前提下巨稍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裂。在这里出现了两个问题脓澄,也就是时间的问题武。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尝菇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的趟螺拱。如果是比较泛一些的资讯或APP情返睹,如果中国互联网网民用MAU看戒,月度覆盖量几乎全部覆盖粒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蕊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP借。但是什么会不一样陡?就是时间私钒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弥,我也高度认同一个观点蚀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要观。在这一点来说耽,我们的营销不是去抓住用户维百豢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拭桑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墟添科。   基于这些理念的变化脊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凳劲,而现在发现专业内容看得比较少一点克拖烤。专业内容对于用户的阅读事臂,可能是女性就不太爱看栋,覆盖用户的时长就变短认嗣刹。什么东西会长呢蒙?从2016年姥酬沫、2015年的情况来看士逝,我们发现基于娱乐营销的网综时间憾铣涎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大零题波,因为可以更好地去占据用户的时间筐栋。比如说我们投的一个网综节目蛾付腔,可以有2个小时以上的品牌露出时间外。   对于用户来说贤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戒骏弦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倦伸捻。无论是线上的坡金,还是线下的晃伺。   另外一点表锻,我们做了一个用户报告鳖闻特,会发现用户现在在看车的过程中靠痛块,比如专业的导购蒙拷,发现用户的时间坝壳、决策变得越来越短笺,对于专业媒体用户来讲颈还,用户平均决策时间是108天登,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天当踌吝,这52天对于内容的需求是很轻的曙姐纽,包括频次是很轻的落柯。从52天开始一直到97天怜,基本上是从几款车的比对到交付定金常辫,因为提车还需要一些时间磊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搪庇热。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要昂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蒋珐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸵槽鸽。也导致现在的自媒体更火梢垫堕,因为大家更相信人诞揩,也就是网红的力量会逐渐发挥搅,包括IP的力量憋芯衔。   营销的变化是跟着人走的叛牛笨,用户的体验荣梦从、用户的行为发生了变化晤,我们的营销一定要适应用户的改变谋电。   刘小勇凛锭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总灿窜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表描。想问一个跟豪华车相关的问题耗含乱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的低瞬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了似剑,从超过10万辆到两三万辆的都有陶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓮钮参。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撤?或者会发生变化吗攘?会发生变化的话廖谎,是什么样的主推力量来促使发生变化黔券?   王顺胜辈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衅铃,作为广汽讴歌这个豪华品牌洛,去年4月份才成立了新的事业体制穿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谜悸,10月22号四驱上市细视兜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布春。   从去年一系列的举措泞奢醒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汝碉。像主持人刚才提到了盯,怎么样去改变格局饶椿说?作为豪华品牌在中国曹廊,像ABB进入中国市场比较早浆愤僚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酥艘驳,其实我们也做了很多思考斡妒魂,想跟大家分享一下苔。   第一泵哪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轮膘袭,也是十年左右的时间钠,也不短沸克竣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间为。作为这样一个品牌要找好自己的定位吗熄,我觉得是特别重要的舰。我们不是说跟谁去竞争雌,而是在豪华市场找到适合自己的位置畏弧粒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措集鹊,包括在上海搞了大型的上市发布会腐编断,在上海中心进行首秀兑融。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阔是,这也是用来提升品牌的拖挽宿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV麻乱垒。这一系列都是来提升讴歌品牌的滥捐。   在后面的发展上屠第,包括在2017年也做了很多的思考诞,就是如何在营销创新上做一些突破沧鄙。比如说植入了体验式营销埂花撼,包括即将上线的体验店酥哪垂,可以跟移动互联和终端滦割,包括一些PC端进行一些互动肆。包括很快会引入管家式服务拐试盯,让用户真正能够感受到服务和体验虽悲疽。管家式服务是一对一的贿经诞,能够让你感受到有针对性唐,并且有温度地触摸到服务的形式扛潍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展罐鲜,我们在形式上也进行了一些创新据骨。   尤其在内容上面菠城,我们以内容作为引擎单,创新作为驱动舜纶,作为后来者品牌嗣五溃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窖祟托。至于格局会不会变化赴唬痘,其实每天都在变化陋讹筐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耽苔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升开。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膛,我相信之后会在变化当中不断求变迫钱。营销糖囱充、创新不但要传承好的东西斤效膊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疮寸,跟大家一起共享一下填。   讴歌作为新的豪华品牌捻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌燎蹿蒜,希望在座的媒体以后多多关心恕枚默、多多支持聘,一定要让它取得成功安刮,谢谢大家!   刘小勇蘑:接下来有请江淮汽车李总虚朽,咱们聊一个关于2017年的话题热,现在年底熔、年初做营销的也是做足了功课截冒擎,关于2017年市场的预判凯。能不能把您做的功课分享一下疵馅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卯善竟?   李建华括胯:小勇这个题目“袭击”挺厉害恐,营销这个事在台上讲锯拾探,对于2017年的营销还真没有想得特别细牡。对于营销稼扁,以前讲欲文明其精神盗哄,先自野蛮其体魄胯碗九,营销在中国还是跟认知相关彼,属于文明其精神发展之内的情。营销在2017年来讲协汝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运店悍徘,全球规模最大肚,还是保持增长蘑愤,需求会很旺盛警,同时也面对着一群非常不确定的消费者绵畏圭,这些都是一些确定的因素铜卞。关于不确定的督嘘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隋皆亮,这使很多事情产生了不确定性辨,也使推广方式产生了变化戳假。在一个变动的世界里要想做好功课薄,关键是有定力把握好不会变的东西杆。   就江淮来讲斥婆,2017年一方面会更加关注用户的需求岗。因为从做营销来讲淮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妙到行。一是用户看到产品幂,如果产品很美好沧殊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入许裁挽。第二是当产品出来之后确败,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碍侮,如何让消费者跟它产生很好的接触诚嘘石、接受它埃凰,让你的营销做到有广度搜、深度和温度票,这是营销人需要花功夫的地方垛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涉须拓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤牵好的保留和记录下来顶青皑,强化终端的执行力纳箩。这是非常重要的课,当消费者看到的车是处于被管理的状态危,他就会有好的印象横恨心。如果是管理失控的情况瀑,就会认为这不是好的产品翘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漏阂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邵水迁,这个产品是不是他所需要的钦,能不能让他在过程中感受到认知和认同畅备葱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动净醋,现在已经不太需要你告诉我什么了写哦,往往会更注重你提供给我的事饰篱虹,是不是我真正参与过的去。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贰沃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痪弛徊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV遁侵潭?可能现在需要一辆高颜值扇宝皖、大空间栖、强动力按低池、低能耗孟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衰阮,所以2017年上半年会投放一款S7扣联。前面的消费者参与了意见九合拿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贪秦翅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狗纳燎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耿,形成了共同创造的氛围廷朔。往往共同创造的东西俗,我觉得是消费者乐于接受的东西彻。未来共同创造晶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洁。   刘小勇境:非常感谢李总谜。我觉得现在开论坛毫,最难的是请嘉宾沧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾环,是嘉宾请来了之后不给时间说辫事。今天这个恶人就让我来做了收括,咱们就不说了祥搪。   最后请每个人回答一个具体问题偏毖拴,刚才进门的时候有一个调查围,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汹愧?我们从于总开始仁汐。   于晓东算俺:我觉得2017年应该说挑战大玛合淬,期望更大迟齿,我更看好细分市潮豪取,因为我们也是做SUV的嘛渐痕,我们更看好SUV市场的持续增长凳。   刘小勇氰:全行业增速去年是13.6%日呢省、13.7%惹故。   于晓东氰:我预测2017年是10%剔律。   李海港袍:8%刑。   范星拾:我就说一个数挡铺那,虽然说一二月份看到环比有所下滑匈交,但是看这个数实际上同比还是增长的疽奇。本质上今年不用担心叙田纺,我觉得还是在8%到10%之间烯弊。另外最近看到1月份的数据出来了晒伯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俩态昆,这实际上是一个分水岭轻瞥竞,一个很大的变化菲久袄。   李建华乡谐:我觉得应该在5%到8%蕊,可能会接近GDP的增速临型。   王顺胜蒙铅鬼:我觉得整体会在8%到10%以上猎咸弟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顶。   刘晓科涟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霜舷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陀可慌,我觉得再加两个点是8.5%写色尚。   刘小勇迁穷嘛:你更准确了呸,到了小数点后了痕高。非常感谢各位老总的精彩分享份先。就像李建华李总说的范驼酥,咱们说到汽车营销人石璃星,媒体界有很多新词来形容收交巧,像野蛮执行力或变态战斗力履缅瀑、狼性文化等等臂将篮。其实他们是一群非常善于思考的群体联,他们的思想的深度决定了在行动的效果虱澈煽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在静,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈来。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳 版权作品郊令,未经环球网Huanqiu.com书面授权断画甫,严禁转载勉红吞,违者将被追究法律责任戏蓟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椽川。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓷颗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弟忱踢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绞藏。以下是北汽集团党委书记褐鲍、董事长徐和谊的主旨发言叔辅波。   徐和谊问驳怠:尊敬的何部长备乾回,尊敬的各位领导廉茄旅,汽车界的各位同仁翻础,还有我们媒体界的朋友们父佛猴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舵描膛,探讨汽车行业的发展话题南诉归。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谅芬敞,这一年间我们先抑后扬吾坪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻频霜搭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冲燎墙,最终以产销2800万辆旗瀑,同比增长13.65%的优异成绩的烘,完成了一年的一个胜利的答卷玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诚叭,为不断探底寻求新方向的中国经济筷,可以说去年我们再添新亮点麓。成绩固然令人欣慰伯惋,然而先贤有言饲,一切过往皆为序章伞。今天站在新年的起点上回望从前弛沸苍,我们发现深沉变革的暗流涌动姑,启迪未来的创新发展戏铝构,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烫添揉。   亚马逊无人超市惊艳登成姑亢稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军距量嗅,提振实体经济箭在弦上巩唉,消费升级引领我们全新的商业文化时代涤灿茄,技术镐肮砂、商业模式扁、国家战略暴芹街、市场结构结合在一起拷蘑巍,这种更替的演进颅程。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点什澎,正释放出巨大的改革能量脊杜吝,正引领我们整个行业迈进全新的时代干。   一是技术模式在不断地创新布怂,汽车行业转型正在进入落地期贯砰。最近几年在互联网胃、智能化沫、共享经济等多方的洗礼之下幢蝎喇,汽车行业正在同创新中被颠覆者贰抗,迅速地转变为创新转型的主动执行者忍橇弊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘘嫌粒,日系车企抱团开发人工智能技术拌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竿,可以说剑指出行解决方案损。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汕氖,在新技术桂火貌、新模式领域不断落子累露甘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泥携。   二是消费升级粗鞠惫,品牌之战成为未来的新机遇呸氖卸。随着互联网思维的逐渐渗透娟俯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酱第。情感价值尾恨辈、消费文化赔壳、消费者价值观越来越得到重视修蒂司,网红营销邵供、二次元营销巨酱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粪摆垛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熄裸,实现产品表达与消费者价值的同频共振胎敢献。   另一方面悄摹际,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书性辰喝,为自己的人生价值代言低氛苇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谢涧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巧。   三是提振实体经济改倒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垛蕊焙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笆笛金,就是提振实体经济幸。其关键在于制造业转型酗挺赋,转型经济学的研究表明捣陡,制造业转型中产品技术固然重要逻,但管理体系更加重要单我荤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欠喇、网联化建设奶啼诉,就越能发现在信息化建设这种大背景下创猎涣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姬讨。前几天我看到有文章提到扑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞠伯。这样的提法虽然夸张芬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示何楼,我想却是切中要害的鹃花份。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汲,随着提振实体经济逐步落实墩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藤艘。   四是政策变动赤,新能源规模化递搂澈、市场化成为未来的大方向伍松。2017年新的政策正在逐步地落地猛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化手鹤哗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阑酬,行业准入规则圣苟、动力电池规范条件等政策的制定喀滦摩,从各个角度划定了新能源的市场边界撕汰。   另一方面边漠,碳配额曹、双积分锰、新能源补贴退坡蜗,无不要求新能源发展要还原市场化手段骡凶富,聚焦核心竞争力赡电。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益温教,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炕。   纵观整体形式的发展峰蹋藩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缴颊惨。数年之前秘朽脐,面对互联网行业的冲击韩哀,我们以为我们只是需要一个互联网+帕婚力,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜂煞坪,还承担着国家经济转型的重任伪块。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赌梨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辫蜗。这样的多重任务练绣,给了我们新的挑战拟目甭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寥舌探。   面对全新的形势寸,面对前所未有的机遇与挑战劳赴镶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向里圈。我们将锐意进仁铩,大力地发展创新精神详梳估,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骋核豹,在电动化辞、智能网联化舌接、服务化推、国际化等方面加快发展步伐昆,不断推动新技术复都、新模式的落地生根疥脑,不断地发展新能源汽车辛臂,还原城市绿色健康生活输价箔。不断承担经济转型任务极剑曝,推动传统制造业的升级弯。   面对未来炔韩,我们将在以下几个领域寻求突破锣:   一是加速智能网联技术研发瓢,打造智能出行的生活方式摧岗。2017年拉斯维加斯的CES展上唱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浪。当然不只仅是和百度笺,还有其他的国际国内的公司套颈。未来瞄准智能驾驶兼、智能互联多、智能座舱等内容变脖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗽讳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讲。   二是加快新能源汽车产业化砷袒,践行绿色环保发展目标蒂。在新能源方面淖蜕,北汽秉持环泵坷叮靠大家的理念雷缺,不仅造优质的新能源汽车产品担,更要造消费者愿意购买的新能源产品喀。尤其是在补贴退坡粪霓、行业回归市场的大背景下廓,北汽集团聚焦资源懒、聚焦技术敢保沫、聚焦产品啪莎擒、聚焦市嘲逄咄,四位一体严密把关整个新能源产业链席箍,为消费者提供既有颜值男屡铜、又有内涵的可靠产品担。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念分,共同守护美丽家园犊。   三是加速国际化资源整合仁膛夸,实现中国品牌的全球化脑。2016年弥疵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臀,实现了北汽国际化铜虏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龄沤。配合国内的合资品牌嫡盛,服务于全球布局研发基地随,北汽全球范围的资源整合想赴,已经进入了研发酱、生产陋、销售贫巧俗、金融哗探、人才和品牌全方位互动的良性循环书行毖。   面向“十三五”栏炊,北汽将继续深化拓展东南亚萝袍掸、北非刨拱、中南美帝壕、东欧等重点市场的产业布局郊某,使中国品牌的影响力遍布全世界态。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朴陌垂。   四是坚持服务化方面辽赦锤,推动制造企业转型升级省吮。服务化既是国家经济转型的方向胶,也是北汽自己产业升级的主要目标跋。多年来我们在金融剑采、产业投资逢褂、后市场化怠眉、出行服务等领域多点布局菱,随着时代向智能网联方向的发展尾沸赌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膳。构成从业务到管理体制催,再到基础设施的科学发展体系敦踞鲁,不仅提高了资源的利用效率藕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茹。   各位领导镀故势,各位同仁称榷翟,媒体界朋友们镰皖爱,闻鸡且起舞睛闻,风好正扬帆蓟躬画,新的一年已经到来幻,新时代也正在开启机遇的大门奢,让我们携手共进妙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年房绿坦,长城汽车累计销量达107.45万辆攘梦祷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沉涟恫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军露哦宫,其中哈弗H6占比超6成唤,达到了58.07万辆苟臣,同比增长55.58%芥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓣俱,2017年2月19日柬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雌穿拟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秘稳,我国汽车市场销量首次突破100万辆桨疙苫,高速发展25年后的今日岛寄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度识凳箱。中国自主品牌已突破百万辆香抠氯,那么能否乘胜追击逾越200万庞貌盟、300万的销量目标咸勾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赤掀敌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闷伺,用他的话来说下我殊,“这是很了不起的一点暇糙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涝纬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面降碎蒜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心曹,从另一个角度来讲嗅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藕厢。   安全姥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功噬迟,分析其中最重要的因素酮,魏建军表示疟登魔,回到20年前馁,受到成本和技术等方面因素的影响靡稀写,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韧股。而当今时代苔偷蹦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宿肺,其比重也在日趋增高思吓亭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霜。他还透露盎炮吉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朝,打造全球化的研发体系秦,在主臂科、被动安全技术梦守怜、智能互联膛刮、自动驾驶等方面护,形成领先优势菲蛇。   说到自动驾驶技术时,放眼全球汽车行业坛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奥爆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屏推。哈弗将采用北美趁到、印度嚼踩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筐梨嫌,据他透露便,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篇,目前正在进行路试吻芦誊,有望在2020年后投产恍肋。“我们的最终目标堤,是推出完全无人驾驶的梦、最安全的 SUV 诬怯。” 魏建军说到陋苔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叭,魏建军说到贝,2020年稿涎吵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绒腥。对此菩膛硼,哈弗规划了四十余款新产品戚能,覆盖全部的SUV细分市场悸贸。到了2020年拱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撩姥,在规模上超过吉普边、路虎滇井寿,成为全球最大的专业SUV品牌送。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匿,魏建军回应道侩鸡仙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卫,一方面要靠产品快速地更新迭代婆缚,另一方面则是丰富多样的产品规划冀驰,这其中就包括新能源方面的建设届泌。据悉陕巷悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型板嘿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淡聘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择通厘烈。除此之外犊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称礁稀,目前正加速推进全球化商业的发展鳖凶删,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标究。   2016年劲奈甸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垮蚊肯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑揪擅颓:WEY登场之后哈弗应如何定位芦瞳?魏建军在现场表示谦铜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化聊。相反绞缆,哈弗将全面发力15 万以下市撑俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凸,而“聚焦”就是集中资源瞄妙连,打造产品和服务的差异化优势拼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”经泰顾。先做强忱、再做大巾次,这正是哈弗理念的核心所在藉。在盛典现澄谛Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一灯绩撩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茄雾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持混叼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍城妓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迟迁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劣慑。据了解歧肩,长城经常组织经销商团队去日本考察脑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咀孝刨。这正与长城的发展观念高度一致诺嗡敬。魏建军透露夸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凑帘娘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丢山糜,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点祁回。   长城汽车总裁王凤英表示寸竭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系态缚。 她认为立统弓,良好的厂商关系是相互作用的些彭,只有让经销商满意寝,经销商才能够让消费者满意乘硷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勃杯,这是层层递进的作用效果荡恐尝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吴鲍恢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌麻暖骇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笺开崎?哈弗给出了自己的答案阀:200万的目标即可上路荆平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咎,在新能源汽车补贴退坡后暑炽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祭,这个数额占车辆销售价格的40%狗帝筷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吾持?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丰煽浪?未来吹努,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哩隋档?2月8日下午股邢瘁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掏渴,2016年工赔闲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闻挞沙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刨蕾。随着核心技术差距的缩信Π!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强港砰。但是系啃煤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹊匹,巩固和扩大这种优势揪皆,还需要政策嚎取传、制度和市场三方合力愤,打造可持续的市场化发展凰累。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缆,但是从已知的美国幢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玻锨。同时就诡,公共类充电桩接近15万个的发展规模蝎浪牛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家权晒肺。   “走在世界前列吹巍,不仅是体量和发展速度位居世界第一陵涣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一希。”许艳华表示扒鹤,经过近几年的积累泻默,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证郸那佳、制造和营销的体系能力农订,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变馅氰,产业链基本完善购妻传。整车割朔、动力电池棋、驱动电机系统性能大幅提升蜡,市场主流车型的动力性洼将、续驶里程杀伤秆、能效凤涉拢、可靠性摄力臀、舒适性明显改善捆侍,整车杭急巴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘲拎骚,新能源汽车市场覆盖率提升抵蹿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狼川,占世界市场比重约为50%驮珐蔑。按照已知的企业规划迷,在乘用车领域描械,2017年我国将有73款车型推出溪喷,进一步满足市场需求博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚊扳骄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躺盖,整车单位公里行驶成本也在下降酗芒。“20%的成本下降联凉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酚撅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戳。”许艳华对《中国汽车报》表示恢观,在规模扩大成本下降的同时端,市场竞争下之下囱,企业会做出有利于市场发展的选择董登,也因此辰糖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氦坤。   许艳华判断判扛谋,2017年灸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巴圭,预计占比会突破70%譬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫩,充电基础设施也将继续保持快速增长殴骗匆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凛茅佬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霉绢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膏,在此框架内袍脯囊,到2020年烘挥椽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谢。但是补贴退坡后怎么办讨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动北嗓。”许艳华认为据笺街,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盖,让新能源汽车使用成本进一步降低捻趴蓟,才能保证其持续良性发展佛味。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贰。目前商,无论是整车惯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讳湾守,剩下的就是政策实施好的问题粱壬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肪妥。”许艳华强调钞幸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秃,2020年到2025年是重要的过渡期五,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弧桓瘸,这方面我国也走在世界前列矮底莱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皮吵串,进一步落实国家新能源汽车发展战略希宦纽,保障车辆和使用安全萍。   不过码歌旅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冒枢壕。针对《暂行办法》瞎拘翅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旱奠恭、10%和12%的比例涝桃联,调整为5%揣、8%抵面融、12%的比例刻,并允许2018年屎晴、2019年负积分可延迟一年抵偿词。同时那,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定普垂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鲸,丧失中国已形成的比较优势譬忌沃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谐,以便企业开发和商业计划的制定酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕晴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寸稻。犹记得2015年7月缅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扣戌袭,并对这些汽车的车载软件进行升级钢授寸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贬疤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机澳搭、转向系统以及车载系统挂娩蜡。    如今哆伞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蘑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案葱懂尝,如果没有行业安全标准来做规范就,或将引发不可想象的严重后果心很。在我国速虐惜,作为国家网络安全的重要组成部分激密,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫推。《中国汽车报》记者日前获悉持保尚,《车联网网络安全白皮书》褪略漠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徒贸。在发布之前本舰刀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巍赔,他告诉记者嘘官膛,车联网网络安全即将拥有“指南针”秽焚倡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狙建:《白皮书》搏垄、《细则》出台的大背景是什么肌?    庞春霖耍馈:在节能环保赡菲、安全舒适息痴板,以及车联网海管逆、自动驾驶搪醋池、智能交通等方面要素的推动下嗜软寂,汽车正在迅速IT化烘示、智能化希淬。与传统汽车相比惜究,智能网联汽车在节能减排绘、安全舒适方面具有前所未有的优势廊小聪,符合汽车工业肯氏、交通出行方面的发展趋势茹强,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战午蹄海。在互联互通的背景下交,没有网络安全充分保障的情况下漠爸,智能网联汽车带来的可能就是灾难拾酣膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》林,明确要求网络运营者(车厂哼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抠,应当依照法律豪歪毁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尖驼肠,采取技术措施和其他必要措施贾,保障网络安全恨倾、稳定运行怪钾,有效应对网络安全事件泉,防范网络违法犯罪活动报,维护网络数据的完整性七、保密性和可用性琶钵乔。网络相关行业组织按照章程煌暇,加强行业自律缮团蛋,制定网络安全行为规范荒巢,指导会员加强网络安全保护似,提高网络安全保护水平灰无斤,促进行业健康发展残峰。”该法2017年6月1日起施行钾。    2016年10月23日辛撂,在前期工作基础上念廉,在工业和信息化部等部门指导和支持下涛晤歧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挞惜闻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霖,2016年底测噶搭,以电子科技大学为主任委员啃罗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龄、中国信息通信研究院病羔、国家互联网应急中心风形拐、中国联通交步话、中国电科第30所蠢、奇虎360努宝袭、博世为副主任委员扣伤,联合国内外70多家整车诧、芯片绩疼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盯:车联网络安全委员会)正式成立膳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掣,在工业和信息化部熟供爽、国家密码管理局蹦、国家网信办等部门指导笔姑、支持下松,车联网络安全委员会于2016年底组织狭、协调产业资源韦赫,以我国自主和在华骨干外资车企戌古、终端和零部件厂商为调研对象盼假讲,先后完成华南绰、华东菠锻森、华北离、东北税、西南地区调研工作秸函连,充分了解了车联网网络和信息安全政策侯、法规卡、标准泄烷戏、产品旅仓监、应用等方面的实际情况与现实需求吗。并组织与协调联盟内外资源魂措觅,开展了车联网网络与信息安全相关政策驳荷、法规围、标准的研究舍抡玛,形成《白皮书》仇、《细则》亥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丧。    《中国汽车报》顺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖口:随着车联网发展秒逛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件高梯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规济、技术标准顷、产品及服务体系的支持体卧檀。从调研情况看抨客朽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鼻,缺乏可靠和一致性的基础工作活谴,因此需要我们及早采取措施蕾论潜,完成网络安全方面的顶层设计工作丢,从政策涂杏姑、规划得铰皖、标准授庭糕、技术午岸沧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筛挖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯潦辞省,分析国内外车联网网络安全的发展现状脸,为车联网网络安全的后续发展提供建议缉鞠睛,推动车联网网络安全产业的快速发展馈陛夹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柬,从企业奇霞侍、用户汞苛髓、政府需求出发喊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竭,结合车联网的行业特点和技术属性相,立足当前现实和未来发展趋势究乒,提出仁苹孤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铃测些、指标和建议促宛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涸北,提升网络安全防护能力悲天,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施煤。    《中国汽车报》厦缎斜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定现卷东?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准醇,对现有车辆和新车产生怎样的影响抄距?有没有实施的时间节点屋豹琼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坎摩?    庞春霖手:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南次妒路,并不涉及强制性标准和法规谓。同时通过产业宣传驳萍癌、贯彻和使用膛逗,不断发现新的需求和不足孝卉,并加以完善投感。但由于网络安全形势的复杂性眯拦滤,以及车辆作为一种重要的交通工具怜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹭赌。    两项文件本身就是在调研基础上耪拘,听取产业单位需求而形成的论,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶废,减少大家的迷惑和疑虑宝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窍,切身维护好产业和用户的根本权益堤澜轨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雄耗裂,当然会有成本在里面炔。不过从发展的角度来看屡繁踌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剧光,属于必备的系统叙俯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品届挡。同时判,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骏悲汹,也会赢得更多消费者的信赖羡凯欣。    《中国汽车报》粪伪度:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匡茫纺?自主什蒋椽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犀臣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喜?    庞春霖身:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烧,其中一些关键技术和产品控澳狠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞥鳞梳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恼,那么就像现在车辆的保险杠观苦袄、安全带咯势炭、气囊梅杉、ADAS等等常规安全产品一样沛,无论自主还是进口车辆舞矾,应该都是一致和统一的要求舷碧,并可以采取现在车辆型号核准等方式烙弘,推动车联网网络安全产品的安装己绷、测试共考须、使用翘料、维护和服务脚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多馅疗,首先是人们的意识问题痞号卯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意崔,但对于车联网网络安全却毫不在意仓。要知道塑盾红,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单点烤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艇、多变醋江掏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刹、软件等基础技术贤娄,对于自主车联网网络安全产品而言然啸吭,投入比较大此珊祟、周期比较长隧洁、效益回收比较漫长豌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腑付纶,从整车企业琶,到零部件狈、软件透、芯片供应商始犊童,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系加、人才队伍脱既悼、产品体系戈炽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叹,也非结构化的治理模式师,需要新型的伦理莫炊、法律和技术法规给予支持谷酷惦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肖橙新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃光:李芳" "   1月18日患娃殊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会船莫。引人注目的是簧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钨谈退,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莎眯悲。EC180之所以有如此低的价格搔草,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氏登嫁。在补贴退坡的背景下核鹃观,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒋篱罕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业不俗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痕?在发布会后雀脾哪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刚维哨,以及2017年的经营策略与规划檀。   《中国汽车报》绰匹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义螺溯?   郑刚慧筛猎: 北汽新能源有两大类产品平台考砂茎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品科矮,包括EV赎恢、EU品商、EX钠、EH四个系列倦牧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品围。在开发之初诫画,我们就对其有一个精准的定位与期待窃彪促。   北汽新能源在两年前预计到拓,新能源汽车的3.0时代即将到来倾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闭发墙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入错心浮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疵唤。   目前稼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稍完洽,这没有错萌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捻,并没有推向市场的现象赣。我认为牢惦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合练抨歧,也没有认清正确的发展方向擅。   因此圈,在两年前开发全新平台之初氦随姆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路金缉,这种做法目前看来是成功的沸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淮亥、造型恕、特点以及价格之后钒,大多数人对其给予了极高的赞誉农邯方,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号身檄。   在成本控制方面寥李,我们认为还有压缩的余地嚷,通过不断地挖潜降低成本起挝惭,我们认为可以让更多的人开上这款车碳弊畦,不过这需要一个发展过程戒。随着销量和产能达到一定规纳ǎ后擅抄促,我们会进一步整合资源茂画峭、降低成本潞呛号,提供给用户性价比更高的电动汽车陛鲍撮。因此挎,就目前来说撤祈美,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力花,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迹。   《中国汽车报》灿沪芍: 面对补贴退坡谋,EC180为何还能采取目前的低价策略廓慧胁?北汽新能源有怎样的发展战略济?   郑刚蝗: 从当前产业政策来看承低纬,全国各地的补贴额度不同统,流程不同躲翔,这都带来了公司内部成本摊销的问题垄紊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剩。为此乳双,北汽新能源成立了卫蓝基金卞槐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馆。这需要企业拥有一定的资金储备窘。只要差异化的地方补贴还存在虑珊瓶,卫蓝基金的使命就不会结束鸥颇蜡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产病咳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暗凳铣。只要发展的规划清晰脯熟,我们有能力也有信心做下去菲。因此虚文,我认为当整个市场达到一定规耐Mち遥后闹,企业才能做大做强称道别。在我看来狈鸵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的让,而不去考虑社会责任场群。只有兼顾了二者显,才能获得发展与壮大霖。   就北汽新能源而言从怯,如果年产销量达不到10万仿笺,那么就没有持续发展的能力华。因此吗,我们公司定下17万辆的年度目标沛,并将在4年之后达到50万辆橙涕居。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酬潜。谁先占领制高点惊嘉,谁就有效益募。新能源汽车市场的成本杀手旦就撤,也将是市场杀手寸唇。   在竞争过程中勾遂斧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手送熔,而是以传统燃油汽车为对手块。因为它代表了污染伴,势必要被市场所淘汰辈旱伸。   《中国汽车报》垫荡纯: 新造车企业的强势介入扣陀弊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玖颧?   郑刚埃惰: 与跨界企业造车相比嘎光饭,我们的优势正是他们的劣势铅欺结。依托北汽集团擅翻,北汽新能源有着很丰富芭揣降、庞大的制造资源倦晤蹲,有巨大的产业链规模优势洗。在互联网体验方面不脖度,我们确实面临一些挑战软咳,但我们在造车工艺钠晶、供应链与流程方面有着更强的积累夯。   在我看来绿腐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洗健口,这些可以相互转化哭脖吻。我在发布会上再三强调逼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矫,而不是新能源汽车厂商垛韦。如何能够最大化地提升电动汽车性能葡淡,创造差异化的用户体验和品牌价值咀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向憋窗。   目前盛窜搁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拣肝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户极悔。在这三类潜在的用户中膳涝,我们的发展空间都非常大唱。   对于新造车企业而言撇池浑,他们确实会面临诸多的挑战萍观拐。我们在发展过程中遇到的挫折吧,恐怕他们也得挨个体会到软救坊,但这是一个正常的发展轨迹聘阔财。因此瘫蒋配,我认为这是一个跨界融合的时代把,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制跨,将思维与资源彼此借鉴饥瞪,从而为用户打造更好的新能源汽车忻搞陀。   《中国汽车报》渡萎: 北汽新能源目前的两条产品线诉逼厢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宋匹?   郑刚脊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兔诽节,ARCFOX则走年轻与新潮的路线默碍蓄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搞惶炒。相对而言危,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谰、邻居驶绩蹬、亲戚寡酚线,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镣痊食。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人类裸俗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征并你笨。因此在性能层面淖臀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尚戳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滇就。   在智能化方面胸谐导,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吩。例如ARCFOX将会在社交仙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性末避,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拣欠单。相对而言叔渴孪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衬,智能化水平也将上一个台阶其送缕。未来拍革,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后械,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上读。   《中国汽车报》缝市封: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秽,公司将如何利用这笔资金话?   郑刚啪遂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晃,将实施不少于80亿元人民币的融资上览施,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔡。无论是电动化还是智能化较咀,我们都会在研发上投入大量的资金阑挽。目前乾氰毕,北汽新能源的研发投入主要在两方面邢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究废。   我们希望引入来自产业链的投资方托拉叙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酿协梅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氛锣,智能化成为卖点距办含。   目前嗡适,北汽新能源拥有了三个生产基地弟岁写,现阶段产能还有限搐社,每年只有20万辆的产能侧按。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寄,从而可以更好地降低成本滔妓傲,提升效率刮拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惰奶宛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疆,大众汽车集团管理董事会成员荣矫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满存。1月14日舶屋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员北似仓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日软,他在长春见证了《一汽贺任监、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酪刚涛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暮貉疮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坞。    新能源汽车娶绥怂,重中之重    尽管行程密集始赴坪,但海兹曼依旧神采奕奕吓。他有理由高兴差亮,要知道掇酮惠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藤,比上一年增长12.2%甸寺。即便如此篇探信,海兹曼在专访开始时挞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲁。那么大众还关注什么踌必刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓖。“到2020年穿肩零,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匡新,目标为150万辆夏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬薷; ;同时苯败,大众在中国的新能源汽车路线鸥少,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恨罕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藕宦臂,40万辆及150万辆的目标中埠藉么,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棋氨钙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腐嫌唱,海兹曼称蜜缎,这要由市场及车主来决定倍贤。此外靛返茧,进口新能源车虽然是个“小头”绞鹿,但会涉及更多细分市成【贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涸额垃。    奥迪与一汽合作腾,加强再加强    就在1月16日傍晚公械,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽害脑、奥迪十年商业计划》呜蓄唾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转害。海兹曼见证了这一协定的签署鼻农事,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炮酥鸿:“这是一个战略性规划梆,不仅为奥迪盾潍,为大众胁筹,也为一汽明确了发展目标梅瞪蔼。三方达成了共识裴,而这一共识不仅在传统燃油车方面逛,更是在新能源汽车和移动出行方面铺蔚爆。”据悉店挝聚,双方将针对21个核心领域开展深度合作考幂另。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线去,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场套稼钱。其中两瞥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裴锈娥。同时撩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檬完,未来十年将广泛地在全新领域开展合作房时沪,包括厢额渡:智能互联茨贫、移动出行谁沪、联合数字化项目匆铜尚、金融服务合作等众多核心业务领域涩裴。    同时盖抽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展排壕花,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力金,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竭胎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作温赡。    “对于奥迪和一汽来说德,总的框架已经搭起来了觅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’工崇需。”海兹曼笑着说垮贰。    上汽奥迪桔庇酗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掀,记者自然不会错过追问的机会袜酞栋。    海兹曼进一步透露泊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凸,但当前的重点刺蓬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作混,形成长期的更有建设性的伙伴关系厦珐。“除了十年商业计划的内容之外通,我们同时也更加重视解决经销商的问题点挫,更加重视经销商的权益诬。我们要更加积极地回应经销商的诉求旧刷邪,解决他们的盈利问题骑舒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”描炔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屋端?在记者的追问下米绦凰,海兹曼称疼罚晴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进米,并且经销商的问题解决之后抗力棉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”承汇凉。    至于具体时间表殿沮,海兹曼透露橇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寥,最早要到2018年开始频蹄阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛骗坟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任超下恳,各位朋友侍谋此,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛途景。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喝屯。   题目是“坚定信心尺逃素,持续推动中国新能源汽车持续发展”港钵。汽车的电动化是大势所趋卫墟,体制优势是推动发展的根本己,然后就是坚定信心挖衬抵。特别这几年新能源汽车发展很快躲,产品的成熟度刑、政策的全面性购护石、系统性蛙挠都,老百姓的认可穆围,这些是电动车卉盖、电动化大势所趋便传版。大家可以看看跑,我们今年2016年差不多是50多万台浦,占到全球67%竟套排。从增长趋势也可以看到羌完鼻,从2011年卉亮棘、2012年褂船、2013年项肺橙、2014年巾,特别是2014年颇功、2015年立脑娩,包括不平凡的2016年睫虑紊,虽然有各种曲折示舞贬,但还是获得了很高的增长酿安,大概有50%看晦酵,全球占比差不多有60%多缅畦。   我想讲几个理解和发现妨锭瘸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吐,做的非常彻底囊剩。我们可以翻看一下2016年的数据乾佩吵,2016年中国公交大巴嫂拼蒲,不包括旅游大巴该炕,总销量大概在10万台左右嗡,但是我们纯电大巴差不多7万台戚图趁,插电式混合动力是1.7万台释戎抒,加起来大概是87%累媚勘,占总的销量接近90%巴,这么高的份额普臂强,我觉得差不多就在3年左右发生的盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勒喀,到2018年褪擂,我们认为在公交这个领域里面礁,燃油车会进入死亡讹谎。很有趣的是2018年蛋岸缆,如果你要在欧洲或者在日本谦,欧洲夺凡、日本一些主流的燃油大巴的制造商堕獭某,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暇,或者刚刚接近路试咆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葡赔。从这个感知可以看出遣林,中国背后的推手是什么尸腐,为什么这么快参,无论从技术孤滔、从市场陆拘、从体制缓。因此我觉得掏,体制的推动是推手擞,因为公交很容易充电凹冒盖,固定路线氛,固定区间嘘滦皋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搜昧,大部分属于国有体制氯杆排,政府有很大的话语权昆疙,公交的排放巨大藏,一台公交补贴很高琅扭咀,但它排放更高乒。一台公交我们算了算焙坷卷,早上5点上路固粪嘉,到晚上差不多10点下路吕寺炼,一天工作18个小时辅,相当于30-35台私家车的排放伸。因此挂苇,我们四部委在推动产业政策里面淌,花了巨资在推动这个产业单谜,但节能减排的效果是最明显的湍闭,而且在全球保持领先度也是最突出的编揩讳。   比如像深圳莲哦查,2015年盆熄、2016年速,大概2017年上半年妇姆看,就实现1.5万台公交全面的电动化吨丛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淳痛伦。而且这个产品汹、这个领域我相信还能保持持续的领先霖细含,和乘用车日、商用车比售,和一般的卡车比庇,我觉得在大巴这个领域里面琅,我们中国无论从技术拨、从供应链瑟伟、从规模饯览、从市场地位宫,还是很牢靠的病搏迷。出租车可能是下一个领域诡尽水,我们相信在未来3年里面澈恃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罢窜。   优秀的体制助推糕店酣,产业快速发展旧涕。即使2016年不平凡的一年里面盲,国家有很多政策霉酣誓,像国务院2月24日政策常务会议长淡,政府公共采购配额块洪碎,7月6日马凯在西安有一个专题会颈妓贾,包括到10月18日克强总理国务院常务会潦,原则上不核准传统燃油车侈,加上之前一整套的体系哀年填。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欺顽、最系统的政策体系电汹,包括今天我们的百人会这么一个平台兽,在国外是不可思议的伍侧,但是在中国就发生了漏忍,我想清泰主任亲自组织胃规,这种特殊的身份把大家聚集在一起哺梅,而且今年的规模更大砂,明年可能还会更大弦,这些体制推动中国新能源的高速成长庙攘。   从税收挎、推广配套多鸿蓄、长效核查双、推广管理等都在推动犁睫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模崇,刚才欧阳老师也提了题肌,很全面琴,从上游的IC制造忱即瘟、正极拈、负极狮、电解也隔膜攫、各种资源奉辣、配套嫁旅,中游的电池皑、电控连、电机掸,下游的整车怠撩圃,包括售后服务播多双,全系统的电亮亥、全规模的卞绕。国外也是迎来了发展的热潮冗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掏讳齐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翅泪楼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叔谴狄。   坚定信心拼,持续推动新能源汽车的健康发展欺蹦秋。其实我们在业内也在把这个脉屡锌宿,2015年1%是一个拐点蚊祁美,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娘,相当于当年差不多10%的市场份额佳抹,2025要达到20%的份额捣,当年要做到差不多400万台猫案,才能达到目标哺缴舒。因此我觉得谓苛季,2020年10%还是有一些挑战缓攻棚。我认为到2025年鸥控,如果电池做到每瓦时1元钱以内屋,按照同等配置的汽车玲锑金,成本按照同口径的品牌疆嘲、同口径的配置算拇讲枯,大概比传统车还贵20%-30%窝鹤朗,这时候国家财政一旦退出去以后欠,必须有相应的措施来进行补充涣。我相信第一肯牡,购置税的减免痉竞,一定要延到2025首唇,甚至于到2030恒,这是一个10%的政策支持堕斜,这点非常非常重要猫释。第二貌,消费税管,特别是对插电式混合动力车欺地概,消费税有2%辆妈、5%-9%艇,如果在国家财政资金退出以后睹,如果这个要有一个减免的话搜铣,这里加起来差不多接近15%-20%枚蜡焊,这样把30%缩小2/3悼鲍,国家政策就扶上马技、送一程南,才能够让新能源车更健康揪犀毯。   齐心协力相现,2017峰切,撸起袖子梦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛曝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撤,万象更新无卉燃,这是中国新能源汽车的春天咖跨。从2014年的小荷初露关,到2015年的急剧拉升瞪洞屑,再到2016年的高位放量臀,可以说经过三年的蓄势翱玲醛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琴玩。牛市的格局基本确定婆蕾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褐筷履,“十三五”冻干诗、“十四五”和“十五五”期间臣提憾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粮迟力、30%和33%膛坦保,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刷荤哺,继本世纪初的“黄金十年”之后协,下一个风口即将到来涎群蛙。   毫无疑问送粕那,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灿表郸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兔休伞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化订拒莎,值得关注拴但滥。我们总结了一下这些变化摆欺膳,有三个方面的特点恫霖扳:   一是市场的形态改变了饥参鸿。   从导入期迈向快速成长期趣卑,刚才欧阳教授称之为成长期挛端,我们在前面加了“快速”两个字勤茹角,有待商榷卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稀拢,成为消费主体碑陕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙效,新能源汽车从政府的示范运营起步随,不断地向私人购车靠拢翠肩,临界点已经到来!有统计表明荡黄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甜泞盯,预计今年将进一步提升到70%左右娘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镀线目,要在竞争中胜出屋绅软,就必须以客户为中心固,以市场为导向磺躺,树匠心钾锰,出精品赫纳涡。   二是竞争的主体增加了秘达匪。   从少数先行者的竞争实,演变为全员竞争跨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手念陀蜕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耽,包括这些国际大牌馁桑,比如说戴姆勒拍、大众等等跨国品牌徊边,通过合资强化了在中国的业务布局毙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烫林咖。有统计表明慷,从2015年开始兴,全国新能源整车的投资项目超过30个标,总金额超过了1000亿元邓沫想,总产能超过了300万辆绥勾敖。当这些产能陆续释放涣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斥熊。到那个时候禄克退,竞争将回归本源嘘秀魄,那就是技术童、产品和服务凰痞。   三是行业政策转向空葡。   从扶持补贴过渡到监管引导陵蹿法,政策驱动弱化奖戈疯、创新驱动凸显蹬骚守。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整限盯峰,产业政策呈现出四大趋势恨:   第一挟檀额,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钱肺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二龋,通过准入帮豢帝、销售练襄首、使用环节的标准发布轰,提高行业的门槛想检屯,净化市场环境;第三嫌邵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局第,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镜袜逝,让市场发挥主导作用;第四呢勺,通过电池目录和技术路线图的发布电,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恭铝翘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虹痕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”熟。   本世纪的前十年镜教免,可以说汽油车高速增长焦仆,成就了中国汽车产业的由小到大贬母炕。接下来的这十五年奔珐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强僳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”食,克强总理也讲煤,“发展新能源汽车侨岛,是培育新动能既海恃,发展新经济的重要抓手”婆翟秤。中国政府凭借新能源汽车苹豌踩,特别是纯电动汽车涵讼,引领产业升级忻河扛,谋求弯道超车叭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈态动不。   继高铁多、特高压和核电之后射让,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挠,这种希望能不能变为现实措揪碧?还需要我们全体汽车人的共同努力仙溶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膝佩,目前已经基本建立起了一定的先发优势矛捌然,把先发优势转化为领先优势擞录堂,是我们坚持不懈的目标抡。而要成为一个真正的领先者腿,只有创新衔悲。创新就是从零到一敲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侧滴,用全新的方式组合起来澄革,去创造新产品宠京痞,去创造新的生产方式和商业模式极褪,去开辟新市炒劢埂,去整合资源弧棋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商速卵,去实现新的价值创造次荆赡。我们将以创新为最核心的驱动力廊迟,全神贯注未,聚焦技术络卉篱,聚焦产品觅间强,聚焦资源忱,聚焦市扯堋;以心无旁鹜的聚焦战略翘烤世,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志配,实现北汽集团领跑的梦想滥点。   借今天会议的机会限,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坑疾兽,也就是刚才谈到的四个聚焦赤酱:   第一颁病,聚焦技术懂戮示。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洗,消除盲点尉那。新能源产业最核心的技术就是“三电”唐,此外充电和续能技术穗撅、激光雷达等汽车技术伺吠木,以及轻量化的新材料季,石墨和锂等上游关键资源收铺,也是我们需要掌握的核心技术和资源痊含光。这些技术和资源广吠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阀,我们再难也必须干甩撂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜂,各司其职虱,对新能源汽车关键技术进行各个击破剧。北汽集团将在政府的指导和帮助下屏,在北京的经济开发区碉扮茶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心普筋莽。它由研发创新中心前龚、全球营销中心僚履疚、品牌体验中心茅侨、联合创新中心等五大部分组成翻徽促,将建成从用户研究垃龄话、概念设计克海公、前瞻技术疤绒漠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地床失蔫。   第二古胚踞,聚焦产品轰。   产品是企业价值的最终呈现钉芳,是我们寻求客户认同的物质载体浓。高度契合用户需求普憨盲,被用户接纳面兰睬、认同的产品才是有效的产品峡舵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舷杉,我们的产品在续航里程独涕嗣、成本控制寸、整车品质朗目素、产品线的丰富度方面局床,目前还存在着明显差距且扇锚。打造新能源汽车的产品力胎传,我们将从以下几个方面努力酞:   一是凝练杰沮臣,集中北汽集团的优势资源稀,打造若干款明星产品蒲福。   二是做好差异化的文章啼俗,精确地切入特定的细分市场炯漏。   三是做好迭代创新盎文努,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讣采、网联化火伺獭、轻量化技术应用到产品中密收乃,并根据新能源的技术特点恳,开发设计全新的车型平台毋。   第三窜,聚焦资源渺渐坊。   21世纪的竞争辖,不再是产品的竞争脊菠返,也不再是渠道的竞争创沪,而是资源整合能力的竞争甘斑段。新能源汽车全产业链更长傅、体量大标荷俗,包括整车悄视宋、充电基础设施氰、智能网联城效砰、无人驾驶以及下游应用在内燃,整体的市场规模在10万亿元以上铅村。   然而资源是有限的酷挛,优质的资源更为稀缺洛团队,新能源产业作为朝阳产业布适守,资源的布局与传统车完全不同呵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矾督界,瞄准核心资源和稀缺资源勉,提前布局墟替罐,将其纳入到我们的生态圈之中失,北汽集团将围绕着创新链温、产业链罗亨矾、市场链彪屯、服务链和资本链这五大拇腔剑块别滩,通过新兴技术的孵化郝老狙、成长型企业培育戊、产业并购整合等手段外埠凌,实现关键核心技术的突破与领先炯佰宿,打造北汽新能源的杀手锏梅,谋求长远的发展稍案,实现对传统汽车产业的更替尺。   第四衫拢晃,聚焦市场潞焊臂。   市场占有率是关系到产品的关注度屎栓嫁、品牌影响力的重要一环插既,目前我们在新能源汽车市场的拓展晃、品牌传播屡笛怕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祷画,可以说暂时走在了行业的前列紊得截。下一阶段平相,我们在继续发挥自身优势的同时悍期,还要加强对市场的精耕细作拧,对不同市场进行分别覆盖绥坤省,不断扩大自己的势力范围钢躬莎。对公务市郴陨,我们将根据公务车幌皇、出租车钾、城市物流垫、城市租赁端陋锣、城市公交等不同领域的特点茶抱,把规律琢磨透抹桔闯,在品质差异化闻、品类差异化和品牌差异化上做足文章钦胸唱。对新兴市称奶谩,我们将引入汽车的共享理念浅瑞假,做好网约车市场开发舌佃雀,打造国民车身,切入经济型纯电动汽车市场膝袱。同时娘怜拿,通过融资租赁等手段轿芭,对特定客户资源进行开发莲碉。   各位领导脯诚颅、各位专家兰很堂、各位同仁魄啥钳,“阳春布德泽稀兜梢,万物生光辉”炭态,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辣,新时代近在咫尺林,新机遇触手可及埔扩,新梦想指日可期餐绊揉,让我们以自力更生蝗、艰苦创业的进取之心迪乒,以敢于人心习取,勇攀高峰的凌云之志摄矢,撸起袖子毛撬搭,真抓实干楞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎熬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录税撑趁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年动黎,我认真思考之后倘,认为这一说法不无道理痢略。我想可以从两方面来看谁恕需,一个方面是从全球来看妒,在2016年这一年驰晃,发达国家主要汽车生产国弓,包括大型汽车公司陵涧,大家对汽车发展的低碳化队炮啊、智能化槽筹锻、信息化取得了进一步的共识当适去,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中空台。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窍史,但是说到了要害狙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昧瓮且,守成者将面临巨大的挑战”娇蜜。而从国内来看需耽缉,我从调研中发现甩兽坏,很多企业由“试试看”疆挪瓮,转向了“铁了心地干”澄,把电动车放到了公司战略的中心地位笛。    刚才李书福老总讲的他的规划摹雌虱,到2020年宪钱婆、2025年蟹凯侮,电动车的比例要占那么大唐,新能源车占比那么大奠侠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心努灌说。    另外恕救,在这一年当中啦空逼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颇乡南,一个是企业的研发路径在变化女判奠,由燃油车的引进想、消化奢墓、吸收瓜杉陶,正在转向开放条件下的自主创新履拉,各个企业对研发重视的程度阀静超、研发投入的力度是前所未有的滥。另外壤惕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锯,这样就给了中国丛秤烷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狗。另外溜烯,有一批没有退路乱,专注新能源汽车的新兴企业毛唐,他们没有存量的拖累铃缕珊,他们的思想更加解放相,这些新进入者带来了新思路白贫既、新创意厕携、新发展路径限褥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路小,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路餐,对我们汽车人来讲会有新的感触墒。    新进入者带来的新的发展路径墨蝎郸、新的生产组织模式膜,给整个的产业带来了新的活力痞鹤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幸北,我想这个影响是很深远的季伤。因此陀棵,从这个意义上来说习长,经过孕育期的磨合弧,现在已经开始有所收获烁涪歼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凛昏。    以2020年为结点杉屉娘,中国电动车将面临新的发展态势愁乐团,我归纳了几个观点彭担淌:    第一徊每醛,进入2016年惺萄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翱,在消费者购买意愿增强的同时洞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择文览。此时惦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卞吵搂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焕乳碱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候题藕,随着竞争的加剧潦,企业间的差距拉大番妊隧,大浪淘沙的过程已经开始夺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诡达盆。这种现象不仅反映在整车峦奈幌,而且已经延伸到电池企业新抖轻、零部件企业以及上下游整个产业链催。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喇。    第二落如幻,迎接国内市场国际化竞争丹唯。可以预计政府购车补贴淡出之时淋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日女炽,距今只有四五年时间了北。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稗泞,国际化竞争来临之时才是真正的考验珐漏。中国的企业必须冷静地看到炒,产销规模大狙位,并不等于竞争能力强蹄乏仙。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘛享,重要的是技术基础薄弱插、原始创新能力低糯肯孝、核心技术欠缺肠厦曹、品牌影响力不足绕夏结,这些带有文化色彩的软实力玖酿伪,需要持之以恒的积累潮聚,“非一日之寒”淘嘘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匈蚊,提高竞争力的途径黎芜,不是等待企业的扶优扶强潦,而是由政府创造好的产业生态挥,使优胜者在竞争中脱颖而出谢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慑讽,就瞄准了国内国际两个市掣⒌怠,产品设计诲、生产工艺戏诡、产品质量都以国际水平为准簿,我想这些企业他们会相对比较主动毛。    第三单,向后补贴转型期的政府政策靠,在既定政策支持的周期内憨弗耻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饶潭憋,是政策能否顺利转型的关键炭揪癸。政府的购车补贴是一把双刃剑剐,当市场竞争格局出现之后兼安,政府就要特别注意冠配晃,不要因政策调整不及时而削弱竞争悸勘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础文。因此闲恭抬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辽肩闺,聚焦技术创新虾焕惨,加快补足技术短板休钨巷,提升电动车的性价比尉煌。相应的橇锣憋,评价支持政策效果的窗口赦,应该由市场规模扩张和图梯,转向竞争力的提升蹦宪。    具体地看购车环节的补贴灌丘草,应该适时退坡禄炔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凯患补、降低成本的能量浇来,造成优胜劣汰之势杜替。政府资金应更多地支持共性技术的开发防、充电基础设施的建设蓄。与此同时汤扭闹,非补贴性的那些“功能性政策”拓,例如碳排放政策栖案、燃油消耗量限值政策藕窜、零排放积分政策骑,以及购车许可落猾、限制行驶之类的政策组合应及时出台砷把赫,使市场产生稳定的预期疽耻酞。 第四吞,立足后补贴时期坪晤采,打铁还得自身硬涧鸥簇。    从十城千辆算起蓖,各个国家发展电动车的时间差豆孤,给中国企业留出了大约十年的孵化期啸,这是难能可贵的丝犬赣。2020年祷,作为中国电动车的一个标志性年份残劣蘑,将迎来后补贴时期哗。可以预计龟上,那个时候直接购车补贴将淡出氮歉,但功能性支持政策还将保持身库梁。在这种情况下弛理耙,电动车能否与燃油车抗衡厘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势列,将取决于这几年的行动禄。    我国电动车是在较高起点上起步的蹬,总体经济技术实力已经今非昔比持,如果把握得当鸽牵,以电动车为契机孔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘦,企业应充分利用政策支持的周期版休,下大工夫做好三件事拒稠:    第一赖互,人无远虑效壤,必有近忧甫吼扫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荡,并加紧部署与实施亲朝癸。    第二袒强,持续壮大研发能力亢窟,掌握核心技术倍,攻下“不经济煞停缸、不放心德贝池、不方便”一块短板挖从,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谋。 第三迁坪熟,以产品的品质未兄、品味打造优秀自主品牌施俺凉,赢得市场的信赖颁。    第四空哇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肮度,就是在这个期间丹撩蹲,一定要想办法在自主品牌上下工夫锤闺。我们的品牌实际上在燃油车上觅,很多企业下了很大的力量仑虫,但是应该说效果是有限的师吝。而在电动车来说是个新的机会撮泛,所以在这方面应该下更大的工夫董,通过产品的质量靶,通过产品的品味打造自己的品牌雾嘘。    第五胆缎送,要系统规划肛,及早部署“电动车+互联网”豁蓟。今天的电动车之热涎厘,并非由于传统能源的枯竭侥,而是因为它有很强大的正外部性会身。电动车的低碳化脊劫、信息化等桶、智能化的潜在社会效益只有与新能源芬仍、智能交通册、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毕兔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倍物桔。随着这些方面的成熟讳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题息痞磁。信息化畅醒途、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钢,这里有太多的文章可做横。目前辅助驾驶砍垂缆、无人驾驶已经走在前面郎峡集,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凡、智能交通档弄补、智慧城市以及5G通信协同发展陵、统一规划巳迟飘、开展顶层设计拖卸煎、超前部署废捶颅、抓紧启动兔,引导企业的技术开发和基础设施建设蛙,推进“电动车+互联网+交通”虚纲,把阶段性技术成果用于提高交通效率瑰宏赶、降低物流成本尘琼芒、保证交通安全落,使其产生经济和社会效益丰供壤。    电动车发展的大势已经不可逆转矾聘豁,向前看顶,挑战与机遇并存寄插警。如果把握得当媳侯,机遇大于挑战!    我就说到这里搽晃屯,谢谢大家!    (根据发言整理旗祷平,未经本人审阅舍霞尘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽坷挞:李芳" "  全国政协副主席哦、中国科学技术协会主席虏梧娘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来楞事帮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猎愤,以下为万钢演讲ppt亮点实录晒:    尊敬的清泰同志顶赔霉、冠华部长掏吹氢、苗圩部长俩、解主任脯虽贸,各位来自汽车界的中外朋友们负褂井,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祭肪胶。上午抽点时间看了一下展览泌环,给我印象相当深考,有一个很深的感觉途悉,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞥牵,走上了一条创新的道路败,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戳筒煞。今天这个会议的主题很好榷,就是要持续地提升我们的技术能力弘,抓住创新新局面比玫。我想就我们未来促发展教,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇聘纺,谈一点我个人的看法贡倍沮。从四个方面稿:    第一抵篓,谈一谈我们这些年来齐心协力乌玻,新能源汽车所取得的新进展财钨,尤其是2016年的进展特别明确坷拜。    第二色为事,回归深入基础研究颈,提升新能源汽车的质量和效益徘结和。    第三巢们,新的发展趋势掸、新的发展方向唯染,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舶,随着人工智能的不断深入秒订,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凭轮。    第四巩哇,我们怎么样更好的凝心聚力拓,合力推动新能源汽车的创新发展抠播别,谈几点看法溅钢鞭。    刚刚得到新的数据弧,有的来自中汽协会矾、有的来自中国汽研中心妙,数据告诉我们儒等,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆块绰,占新车销售比例的1.8%睫穿陡,中国的保有量达到了100万辆粒嘘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灌,这里讲的是公共用的充电桩儡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荣毒。    我们的关键技术取得了显著的进步红痊阂。今天上午我在零部件电机袱、电池掠、电控这块花了好多时间痴,仔细地了解了一下情况拼口,确实和我们了解到的数字很相近吠茶褪。动力电池的关键材料发展进程加快蔽、性能指标稳步提升救、成本明显降低写,从动力电池的单体脸、电池包瘟夸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进河。一个指标性就是扩,三元正极材料能量动力型的电池婆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琶霉敌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哪、有些争议叛炽,好多同志说睛遍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泄,现在看趋势已经很明显略。我们特别强调的仍俺,耐饫福块比能量达到了140瓦时/公斤量宽,动力电池系统的价格地陇渤,这个价格现在也是保密舱宋蚕,但是总的说起来明显下降摩劫,总的达到了2.5元/瓦时以下赡搓零。动力电池的产能达到了100G/瓦时拜观,世界上生产规模宝,特别是在新型电动汽车的动力电池茨沥叔,规模得到了很好的发展涂壁。    驱动电机技术也取得了新的突破甘。特别是共性基础技术进一步突破碘,导磁硅钢兔干施、稀土永磁材料伸蚊、绝缘体材料婚、位置传感器侣徘,芯片的集成设计和电力电子系统赫,取得了新的进展垛谱。我也了解到活,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怖票醇。因此结钠,重量比功率超过了3300瓦/公斤群胳殿,电池峰值效率达到了97%舒常,高效区达到了80%偷。特别一些新的设计凳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颗稀,比如说我们都知道套鞘,对于0—100公里的加速答勃炉,对于电动机说起来侥夸豢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诉赣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓄,就是高速公路上超车的时候淡,超过它这个临界点以后凭违,这也是一个安全因素骚售。现在我们很多企业从两个方面餐烯,一个方面劣,用双电机的技术来弥补后面这个不足侥播,第二个鞘呢栓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咸相琅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展归。    今年汽车界有一个新闻桂,第一个互联网汽车走上了市郴缚昶Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合角,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迫晶和,据说现在上汽的同志告诉我降洁,每个月销售2万辆量抬,产能有点跟不上了脾,效果很好怪,上市不到半年累计就超过了9万辆岸,成为荣威一个最大的销售热点玻。在互联网大会期间缎腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枢欧,搭载着北汽甲、奇瑞搔、比亚迪轿车都亮相鲤撑,首次开放了道路祟吝,18辆车300多位嘉宾在试驶炼怕,当然评价各有不同伎畦,期望值也有待提升潍颊桐,但是勇敢的走出了第一步坎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颊柔,做出自己的探索泡挺。    我特别感到高兴的是凰喊迸,2014年我们就曾经提出电动化暇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点料,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索交。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滇褐喀,从汽车到基础设施芳,一直到停车场断味糖、充电站驾梨谓,包括各方面财税的支持危徐,一系列的政策啡敖。国家层面芭舰稳,从购置傲、补贴弯超饲、税费减免诵、研发支持渡杀、生产准入舒挂那、业态创新搏、基础设施篡,特别是标准规范方面霜璃,都出台了一系列重大的政策措施谱绒,现在看起来落实的进度还是比较好的喝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弥,这是一个开门的讨论妓,许多外资企业都积极参与当中适睹绥,对电动汽车发展铺物冠、新能源汽车发展鹿疼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标椭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囱幸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曝。也是由于刚刚推出来莎匡陷,我觉得很好题,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见四辩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见硅效,使政策更具有落实性色。    这里向大家报告一下吞虱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谅丁陆。新能源汽车作为一个试点的重点专项乳伤,实现了从基础科学到系统集成牌、共性技术集成穗、示范全链条的部署横庞,特别是在基础研究方面互偶,加强了对基础科学问题的研究侈羔法。因为现在产业发展到一定程度的时候米娃,要提质岛封耗、要增效闪,还必须要静下心来档、回过头来从基础科学问题上下手盘驼额,不断的进行优化摄辱休、改善悔饺布,才能获得发展备深颧。特别是这次的重点研发专项啊睹,对于电动汽车智能化和网联化的技术弓裂,也设立了专门的课题毖胜,实际也是我们当时电机派羔、电池刹、电控的“三电”之一吹辩栋,也随着时间的进展不断的转向新的重点勒羞歧。所以滑速,整个“十三五”期间的专项规划嗡,将对六个创新链条视痉鸡,就是全链条一体化的部署线钨,38个重点研发任务藕,政府加大了投入恼略勒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恐方,首次突破15000亿抡晒,更值得高兴的是臀来,企业在这里边投入比例得到增强捣餐落,达到了78%以上匡莱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泊猛、加剧扣除政策有直接关系蔽弊僳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿层丰,看起来企业投入的效率还是很高的纺凭。    去年我用过这张图(ppt)脱铺,这次还用这张图曙,对它进行了更新迁骸。由于时间关系玖,统计是1-11月底贺,11月底中国产销量是402000辆末,如果这样算的话谅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虚闷勉,中国占了40万辆携,就是占了50%槐扫。到2016年底懈坎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞳,中国占了其中的100万辆好。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姜囊祟,也说明了我们国家对于节能减碳摆、应对气候变化作出了新的贡献配。我们虽然应对气候变化调门并不高瞄,但是我们扎扎实实在做每一步墩,现在无论是风鞘酱、光瞎、水锈、输变电旗,无论在技术先进废碴、装机容量桔胜帘、发电量都走在了世界的前列辰,这也是我们作为一个还在发展中的国家联哼,为新的发展芯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伺扁。    世界发展的趋势也是一致的驾,低碳淳篡撼、电动告快篙、智能化成为各国共同的选择醇馆寡。美国辈捌聊、欧洲嗜、日本访蔷,包括汽车企业福特弓可、丰田轿、大众都推出了它们发展的战略拇柬颅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划头抄,比如说大众推出了它的“2025战略”杠噶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暖淘,销量争取达到300万辆芯吩胺,自动驾驶要覆盖帆,在2021年提出全自动驾驶硷搔,电池也要进入大规模的投入扩悸默。奔驰也提出了它们可持续发展的目标课煌褐,零排放解粕哦、互联叮芍、自动驾驶汽车淡豹锨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力攀、氢燃料汽车赣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廓涵、沟通泡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滦编锯、增程式的混合动力汽车看,因为他这里有基础建设的问题穷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来目乱,就可以有电的情况充电较、没电的情况加氢颂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兄附惨,同时又实现了真正的零排放娘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狗路,上次试驾可能还是8年以前厦,我觉得汽车的进展扩环霸,无论动力性烽差、环境友好性嘎禄惦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步技划,据说已经进入了市场乒苹送。包括通用也宣布了在2020年以前榔杉端,在中国推出9款新能源汽车贾馁抠。我这里想说的是蛋邻惦,中国的市场也是世界的市巢辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砂筷逃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摄顶刻、参与竞争藏显婚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叹,就需要我们来推动整个的发展窃窘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冻辉。 第二涉,谈一谈我们对于深入基捶椎,着力解决一些新问题的看法膊摹。    对于电动汽车办蕾教,大家首谈就是续驶里程夕捐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抚垛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车随倪镰,一个明显的标志谜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量对深,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的据功咐。如果说单程的提高电池的载量匹,当然加入电池的载量车子可能要增强攫没,车身的增强就又增加了重量邓叉,直接影响就是增加了它的电脑道辖。我们也看到一些装载高容量电池的牢,虽然续驶里程延长了跺羔,但是百公里电耗就明显的增加了勺囱。因此零,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高店,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艇、合理的规划签平涪。首先蜜,车辆运行的范畴盾史泡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昏镰,尤其是现在亮耍,我们应对大气污染蕉佃,主要还是大城市集中缎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑从部。但是从技术发展上说起来灸渐墒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度靡、功率密度和整车的轻量化画歇翔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徘勾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程街,这当然是市场的期望毯楔霖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题官才记。    最近新材料研究发展很快瞥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用釜。有的朋友跟我说即催晾,我们现在用的是石墨烯电池笑哥宿,其实说用了石墨烯是对的婪幻,但是用石墨烯全部来做电池缕,似乎从科学意义上不太准确兼里。石墨烯材料美褐,包括碳纳米管取,都有它优异的电和热的传导性能透番,作为锂离子电池的负极材料添加剂摹,可以有效的降低内阻涪忙烦,提升放电的效率挎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溯裴姑,还有助于减少介质之间的电位读杏但,来减轻电池界面的腐蚀性熊揩。从这个角度上看纶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墙啪,当然由于动力电池负极密度提高了掏脯,对正极材料也可以进一步的优化枚,在安全的前提下伞,所以也可以显著提高它的能量密度锈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步目咆,就是说能量密度提高了谦吐,同样的电池包里面可能有更高的载电量虫秦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加币。所以在增加单电池和电池暮臣そ耄块功率和能量密度的时候日司,还要加强对于电池包热交换距离的研究羡摆收,来优化提升电池包整体系统的技术此,它也是一个相互关联的关系身般。    随着电动汽车的发展辉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筋季。比如说电池包往往布置在底部欺匿,夏天路面的热辐射还是比较强的磕烷赦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滦,从结构上来实现电池包的冷却沤,因为我们现在冷却剂就是这样的匿蒲,要把它放在迎风处据,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狄,电池包也应该考虑到这个读,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理教。结合冬季放电的特征秦陡,我们还应该研究绥饭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讥揽攻,使它保持在合理的范畴之内嗽,来逐步的解决冬天放电比较慢的旦、容量比较低的问题枚恕丧。总之说起来文,我这只不过是一个例子扁醋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赋、关键你、整体的技术统一的来规划和部署坑。    上次百人会上我特别提出贝韶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牢蜗惨,带动汽车制造的转型升级唬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茬,给我留下一个很深刻的印象乔,我和苗圩同志都搞汽车的惟乓乌,过去我们焊一个车身500多块钢板芦,用2000—3000个焊点接在一起仆,加工线上全部实现了机器人甲稍加。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沽拱,一共就45个部件素,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秀逗,几个机器人协同操作记。板件和板件之间没有焊接江,就是直接的黏接创,加热黏接骸,远远看去就像搭小孩玩具似的杠娩,几个东西装起来度县撮。更使我感到比较吃惊的缮电,现在碳纤维的车身穷陈钮,已经不需要在现场涂装了簇,有点像我们当年装修房子热莎,先装地板再油漆孟苦,现在用的全是油漆地板柒垛玫。现在汽车安装上确实有进步句纷,所以我也很有感触且祥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赎,需要轻量化材料的技术鞍冻辆,需要轻量化的设计岛,需要轻量化的工艺畅戚讣,也需要轻量化的流程畅。特别是现在的汽车产业揭,包括内饰座椅使用的材料化陇顾,也尽可能的采用可回收光此、可再使用的材料耪,这方面的技术也在不断的提高蕾爸,这个应该成为我们新能源汽车发展咸距伴,不光在车辆技术狮、而且制造技术流程方面全方位的提升凹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展方嗜,今天我很高兴珐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菱,更多的看到了我们一些独桶钉,像燃料电池大客车的发展快。很多企业大家如果去看的话豌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池号涉贿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膊卜,比如说碳子娄恨镰、交换膜恫犯、双极板估琉,以及它的特性基础研究的进步密切相关梁裴巩。实际证明挪丹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中添,也具有自己的发展环境的优势惭拧。我们要借助这个优势来推动我们的发展测悲号。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汗内哩,我们是不是可以考虑堕,尤其是在燃料电池研发的初期蓄虐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吾咆弄,这样可以有电的时候就充电抹讨、有气的时候就充气幌,按照它的发展各取所需坎径领。实际从技术进步上剿情,技术发展的本身浇禄觅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞄滥哼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磨,对于延长它的寿命纱,对于减少它的燃料消耗辩吓奋,是很有帮助的枪劣妇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撂粒硼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庇便采。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抵访。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域删煽畔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讳嫡。当然它们也在考虑槽,我们怎么样能够更加适合中国的特点编。我们还不能忘记中国还有一个优势赌祁吉,我们在电动汽车走向市场的前期角,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兑钱吝,先在公共应用霜、出租应用上去使用泞彪诫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广客侮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毖曝,必然有一些城市就可以走在前面来叔剑,又可以来推动健康合适和快速的发展肛喉患。中国“11?11”又是一个新纪录董,信息产业岗姜谩、网购变成了整个市场销售的主流羚陪甩,我们看了看粒,2016年快递业高速发展碱,中国快递业总量超过300亿件挽貌耸,平均每天8200万件包裹走在路上搂,用于业发展小型物流车清洁江、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凛是。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舜饰尺,有了高端引领就有了有序的发展仙协荷,放弃了高端引领就会低端充斥母箔骄,所以从这个角度上布,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淡茶授,争取使我们的汽车产业走上高端引领染淀实、创新发展的道路上耻辣。    在燃料电池汽车发展的过程当中擂,深入开展了国际合作溪溜。我们积极的参与了国际合作姑饱邪,开展氢燃料电池领域的技术合作锚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圣静肯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拣唉螺,组织国内的企业锌,开展深入的技术合作农。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贩缅缅,定位就是要建立一个覆盖全产业链习恍搐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织井低兴,在中国发起但并不局限于中国嚼,积极组织管理以及运行机制贤胃,要按照国际组织来筹备来巨时、搭建踏攘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓮,因为燃料电池实际用处很多虚,比如在通信基站迹挥、备用应急电源净捕,随着我们移动通讯不断的扩大氯史虎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戚故挥、包括更新售饯琼,都值得我们重视隙,包括医院的应急电池跺、安全防卫蝎谢,包括我们最近在研究深海运载埃,也完全可以使用氢燃料电池惫圭乱,燃料不是电池品胁,实际是一个发电机浚,而这个发电机可以用在各个地方官题,最重要还是零排放的清洁能源糜,效率高妙厂,能源密度也高吼。 第三疚狈缝,深思熟虑昏,把握好智能化的新机遇伪。    近几年来钙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茶。比如美国杭荡,白宫推出了人工智能的新战略寝脾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攻潭潦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线够,包括日本的创新战略规划嚷掀贝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怠断埔,这个时间恶补了一下人工智能的技术改。中国工程院最近技术指出烹琴,人工智能即将进入新的阶段琶涣,人工智能发展有四坚坦、五十年代了恨身蔑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展割。但是当我们信息化日益普及耻孔陪,移动互联网茶文翟、大数据伤浑、云平台的发展氮犬,信息环境矮访遣、数据基础碌概炕、目标理念缔省季、市场需求都在发生不断的变化挥胺,将推动人工智能新发展芥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擅。因此侠,发展人工智能也有利于改善人民生活辱让匣、提高经济发展的水平落焦妊、增强社会治理的能力椒咳、维护国家的社会安全薪烈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刀堵物,但从各国的共同概念和我们的研究图,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俱士。第一讣拢,要降低交通事故和伤亡人数襄。美国的报告提出来饶,美国每年有35000多人死于交通事故节,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的身沏。第二梦牧律,要应用低碳撅、零排放期、环境友好的运行环境脑弄。第三梦淳,便捷酮焦,要降低驾驶强度纤,提高交通的效率献。第四黑临呈,要推动共享僚毋,提高车辆的利用率唾泵。其实我们现在不得以所采取的一些限行绦枚,包括交通的拥堵了秸,都降低了汽车使用的效率瑞,所以从这个角度说起来截,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孙蔬瓶。还有槐棱坍,牵扯到公平出行峨哎,随着老龄化社会的进入餐蜜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烤人逗。    关于自动驾驶汽车研发进程赖,好几个报告鲍福,有的人说无人驾驶嘲佳廖,有的人说自动驾驶哥眯,有的人说智能网联汽车辫虾,都提出了汽车发展的里程碑缚,我觉得无论叫什么汽车犀吩扦,都是说了这么五个阶段屋陛戳,辅助自动驾驶廷艇答、部分自动驾驶虾岸峡、有权限的自动驾驶融、高度完全的自动驾驶阶段绢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点副焙,比如说在辅助自动驾驶方面切新颂,怎么样能使汽车感知周边洼售赶,科学决策检鹃奥,及时反应礁纤保。比如怎么让汽车能够与互联网连上那撕徽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车田粉聊、网刹侠、路的联动急,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棱跺辅,就是人灭梗、车谅拴、网汇苛、路的一体化汀五。    辅助自动驾驶玻腔崎,实际这些年是汽车界一直研究的重点陈狄嘉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫂膊承,有雷达妇仙,包括现在有毫米波雷达系古,摄像头燎,对外通信系统尉澳,包括定位矢苯。与之相应的坞乃桅,刹车空蒙、油门臀霸梁、电子稳定系统睡毯、电助力转向等这些褪,实际在关键体系上靛廓舵,传感系统断泼、操作系统钝挪藕、中间和决策系统的研发墙,其实这件事也不是现在的新形势酞,早就在80年代的时候示及,80年代后期就研发了防抱死系统抠酗弥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系让嗓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全葛,包括防启动时间的空转纳,后来又有了电子稳定系统惺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矗茎尼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猴,有了它以后边,在90年代的时候侠,我在德国工作的时候媳匈,车里边就已经有了尾随自驾家翠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走萝角,不用担心叉。最近我看到了我们国家的好多汽车尽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唯钾,一旦接触太近都会自动加一下速露。包括我去年去参观长安联妊,他们也给我展示了自动泊车系统理昏,实际自动泊车系统我们在德国工作惹戈芯,90年代后期时候就有这样的设想芯窃,2010年我到德国去访问的时候散巫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锈赋艾。实际很重要的意义饰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钮,也得到了发展苔脑膏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剂。    下一步就是智能网联蔫藤洗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帮、看到自己看不到的东西容膏夺,90年代初期的时候识,堵车情况有数字广播揭肋,数字广播就和我们一般的广播不一样驾逼悄,随时可以呼叫堵车的情况氓较。后来有了数字地图和卫星导航吃享,就形成了第一代导航系统旁寂吴,第一代导航系统并不知道路况的变化空款,只知道路径的设计温私型。然后就出来了联网的导航潜,这也是这几年我们都经历过的事笆。上汽这次和阿里巴巴共同合作便,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张麓晌氏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芜报熊,这样坐在车里的人白请,通过导航盘、通过云平台就可以获得各种各样的信息内,比如说动态的导航径渐、比如说加油充电站揣飘似、维修以及各种信息的进入钨,使汽车的视野得到更大的扩展炮。但是真正要做到智能的网联汽车菩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痹庇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恃栋,这就需要我们把各种信息交汇在一起汉,来实现智能的决策控制惦。这件事情说起来好像很容易裳,实际也有很大挑战经艾。现在我们一个汽车里边有两骂腐呜、三套信息系统高纺,有车载的信息系统晚琴的,还有驱动系统的信息系统采盛贾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蕉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龟葛拇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备塘,就是快到地方要进行减速踞缸,但是如果你让它自动驾驶的时候公坎,可能它就很早的根据外界的信息来判断坎炉,让它调整好姿态芹守、减低速度屋捶,进入转弯以后在弯道里边再加速刻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段罢橇裁,这种例子比比皆是程抚攻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掣希煎。因为我们电动汽车从电机情涂滑、电池糕休耪、电控开始苗猴久,电控第一代做的第一件事妓罗,就是通透的动力驱动系统的网络迸省,就是第一代的CANBUS系统殊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驼,从这个角度上说起来疗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缓。    当我们实现了这些以后精,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战番。这是我们常见的北京交通的一种情况浚党,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泞铃,去识别各种各样的高通良定动,做得到牵篮双,但是不保险脾,这样可能我们就要有这些信号的发射器渤,让汽车能够知道这些情况爬。如果再想使它往上走称貉,能够实现部分的自动驾驶哪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慈次,比如说晚上的雨雪路纤稼炊,比如大雾弥漫的时候辣缅,比如尽管天气很好商,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焕犁,这些情况都需要我们去应对汰,其实道路上也应该有它智能化的装置筏弘,就是说有自动的能见度感应器拇领,应该有道路结冰的感应器仿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穆耐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萝瞬,安全是所有发展的主流界钞鳞,而不是时髦颈请巫。我们在做任何工作的时候嫩础嚼,必须考虑人是坐在车里最宝贵琴、最要尊敬的东西拜期系,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全将煽、人的便捷酮、环境的友好和共享龋娜夏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吻,来推动我们的发展据城。    因此氖连,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疟逃、四次交流莫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议畅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啼克际,这个架构的着力点应该在车载的平台脾鼎荒、在网联信息抬凑、在智慧交通的发展双酮崔,我们要重点发展的是车辆的关键技术毁赎、环境感知时、智能决策棵镀、执行控制禄,我们要对信息的关键技术瘦拖,V2X通信吕羞另,甚至于将来车对车的通信系统富嫁伟、云平台短令、大数据荒们鹊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制却烈,这里也有很多不同的东西浪。我们还要对基础的关键技术系合,高精度的地图高、动态路况信息叙、综合决策和操作系统翔行囤。只有这样畔成,把人许夏日、车黄、网辟旧膘、路同步的推进碧戏须,才能够迅速的发展切,否则又会碰到先有车泪官拒、缺充电桩的情况钉公免,所以需要我们今后的发展当中更多恰八结。与此相关的技术屯惹迷,检测系统肆,还有一些法律法规体系冕,一些基础设施的建设坟堑半,可能还需要更多的发展丘掸。 我们必须要精心规划必吃、协同创新雹轻,来研发自动驾驶的新技术呕插。    一并让,安全钠、绿色烘嚏、便捷煎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜂惫残。    二朗为,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漠,多领域技术的融合髓,产学研各方面的合作搜,要着力推进协同创新韦侈,这里边由于它是一个企业的热点砰比牡,所以企业要成为技术创新的主体配袍。    三啼搪埃,企业为什么要成为创新的主体叮俩凶?我看了很多规划赂,从现在一直到2025年檀唱、2030年丧亢胎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汾汲雀,但是可以实现沿途下蛋挽馅蒲,从过去当中谰,无论是防抱死系统靶扦、电子稳定据缝、测距警示晾、避障反应恭歧毖、自动泊车都是发展的热点几胯,每个技术都带来了商业回报库亩洞,包括我们在信息系统傲够射,包括这次互联网的技术睹,上汽互联网的实践巴笨秃,也看到了我们淌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞥柏,只有以企业为主体突廉毁,不断有新技术发展缮涧,使它在使用当中获得使用骚,就能够推动它的可持续发展蚀碳忿,所以它不是一蹴而就的事挪痴狭,是我们长期坚持的一个任务叔。    四粹誊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智短、精心规划举凶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础崇社卯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寐,我也是觉得有一些东西包括基础建设念芜返,也应该放多这个测试区里面去溺逝,使它在真实情况下运行伤从,才能得到一个健康和全面的发展玖沧。    最后我想说架箱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玫倍炯。其实我们用了十几年的时间实现电动化抱,推动了产业的转型岸,随着信息产业的发展狭嘶裙,网联催生了新的业态宋,产生了新的服务业兑。轻量化带动的不是简单材料的替换涂,实际是对汽车产业的一种升级嚏勉骡、一种转型谁篓叼,同时棘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设传闺桅,充电网服务体系的建设亩夺,可能带来何止几万亿的新的增长点少辈庇。我回忆破损,在经济工作会议上总理说过一段话提洛,“实施创新驱动战略的发展惭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹿搜,也要注重用新技术沸抖萌、新业态来全面提升和改造传统产业悍惫,带动产业的转型升级筋欠窝。”    作为结束语我想说磐,回归一下新能源汽车取得的新进展起,下一步还是要全面落实政策扮、着力开拓市场陌晶扣、建设基础设施陆篙射、创新商业模式踞,把握好发展的先机谅仆夹。我们要针对市场的新需求剿加,深入基础研究皇秃,攻克关键技术残,完善系统能力券,着力提高产品的质量和效益钦辟。要把握好汽车智能化发展的新机遇捌檄,要系统的研究桂罚剂,精心的规划惶傲,要鼓励协同创新企业主体粳,大胆的尝试和挨华,来攀登自动驾驶技术的新高峰畦屡,要凝心聚力深垂哆,发动优势腺浚,动员各方力量脐传,完善政策措施眷戒,营造更好的发展环境鞘。    谢谢大家!    (根据发言整理萍纪俺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喉寇骆: 陈理事长薪,各位领导笛了、各位朋友刑、各位专家玻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法圈。我今天的题目是四网融合阶票尚,什么是四网七算悍?交通网绍翟、能源网焙、信息网挟蕊、人文网夸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狮,电动汽车是一个能源的载体献搁袒,又是信息的载体谅,然后可以作为人文的载体沦搁钎。四网怎么融合坏?怎么发挥电动汽车的附加值暇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赔鲍嘘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系殊蕾差,能源跟信息到底有没有内在联系黄起察,我提出一个储能熵理论供大家思考频瘫。    我思考创新的要素沙,要创新首先要解放思想酶蓖。解放思想要学习《易经》的精神讨庐超,又要学习西方文艺复兴的精神喝。《易经》是一个太极菠,太极里一半是黑朝碎、一半是白骂腾,但不是直线毙,是弯曲的梧蹈,黑可以变成白蓟羔茫,白可以变成黑柑腊,黑中有白椒,白中有黑楷夺妻,跟它对应的黑就是黑帆、白就是白光煎。《易经》是变化驮邪酥,有时上冒、有时下丢,上时不要骄傲自满怠戮香,下时不要灰心蜗扛缴,是客观规律为偏,都是周期性的沪拾缎,我们在调整翠萌,要注意平衡动力统一狡驾完。    整体都是这样硕怯,全局都是这样倡返朔,今天讲跨界刮慑摊,要学习西方的思想就是文艺复兴枚。文艺复兴的功劳不是在文化令徒、艺术等等啤速,文艺复兴是解放思想稗。哈佛大学的校训追求真理汝鞋。要把自然界的规律找出来解放思想剧,自然规律造福全人类穷拉。伽利略纬,罗马教皇威胁他釜房鲜,他不怕蛋么汞,他说地球起源被上了铁塔淖捐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雹,被叫之违反教义认龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师新弹,第一个米开朗基罗母韧叼,他雕出一个裸体的美男子相,现在到处都是;第二个大师是达芬奇护川,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冻狈倾,里面很不容易盛衅,从意大利借了很多达芬奇的作品皋捕。达芬奇不仅仅是一个艺术家蠢,也是工程师;看他作品悉颅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藤关惜,第一个从事解剖学扫。    解放思想考虑全局的问题盲昂。文艺复兴第一要全局思维递,第二要有天人合一的思维殿,第三是环形思维遍骆浇。要考虑全局思维卉绥,今天做电动车目标是什么葛?有什么经济效益勃、环保效益说、能源效益董坎搬、民生效益堑帮隘,总体总目标要搞清楚叉奇,一定要有全局的观念济扳。特别搞智能汽车全局性更大习胯桅。另外要环形思维狈木叹,要反馈回如皑。然后是循环利用的思维谜拔。    创新灿湿麻,我把创新的要素跟大家分享一下陕瞧。首先理念是创新之魂糯卤。理念有很好的氛围诺誓博,有了理念才有创意孔,创意是创新之源啼哄。还有人才嗽悔,人才是创新之本喂。怎么能有理念龚搅霸?要有很好的氛围档,总结第一方面是合作精神响,开放了妻孪、合作榷块、包容吨叉汐,双轮驱动仿兼、增值驱动笑、市场驱动奴,通过市场的倒逼封柯写。然后要有完善的知识产权保护崇琳,还要利用网络大数据给我们带来的好处洛。今天创新制高点是跨界融合迫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界艰皖刨。“一带一路”我认为是跨界融合提坊讼,一带一路是西方的伊斯兰文明卧钝,还有它把科技柑、技术寝、经济嫁、贸易连在一起窍身,所以我们要发扬一带一路的精神崇丰抢。我是福建人也是漳州人耸碘恳,一带一路开始的是治毕玻和下西洋蔷害。我们要跨界融合绕挞。    我接着讲智能汽车疤朗抠。智能汽车首先要有解放思想疲闹了、全局思想考虑问题耪晾寝。三个C仁炉,第一个要连接起来堂,第二个连接是要协调要合作鞠,1+1>2毖,那就是《易经》的精神蔑。第三个叭,今天的连接是移动的连接康蓉,还有MOBILE临恋四,MAN TO MAN拳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俱。    今天电动汽车很重要的一个曹叔,大家买得起用得可靠都伶浚。智能化以后晌差奠,因为有各种各样的基础设施和商业模式婚刷线,我不展开了想力蕊。    从电动汽车变成一个智能的汽车拌界,从智能的汽车再变成一个智能的交通谈歼,从智能的交通再变成智慧型城市微。我们附加值可以产生很多荆诫。根据《易经》价值精神炯沉,通过交通网芬、能源网哦东梗、信息网煎傅淌、人文网可以产生无穷的价值机会沥街。利用交通资源的全时空动态感知心氖互,交通工具的全过程运行管制脾欺粱,无处不在互联橡、感知娠芒、管控和服务舰。    怎么布局婆霜刃?怎么把电动车进一步变成智能汽车赂,如何布局智能网联汽车技术滔乏豹?我认为硼坷,不但对中国新,对全世界都做出更多的贡献沏,第一是制定网联汽车法规标准靡、智能技术旁龋、环境层、HMI技术铝颈、空置执行技术餐实、智能网联的实验苇绷、网络和信息的安全未冬艇。    怎么做到网络和信息的安全茄坏姥?这是一般的云搭,怎么把一般的云变成安全的私人的云段?有很好的结构侍枢,处理器熟、传感器词逆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛾。第一是收集材料躬,就地处理炭。第二是从收集材料到云之间要慢瑟,一个是单点控制甸,能量控制或者功率控制煌。一个是多点控制甸棱赌,能量控制或者功率控制灌苇疮,这是全局性的及妮。要及时处理间,要经常互相认证慈哩起,变成安全的云皆坑陛。    跟大家分享一下我做的一些工作返触祥。怎么从理论上去证明这个是可持续的窖?我一直在思考所有的工业革命榷,基本就是能源更新孝。第一次工业革命县,瓦特发明蒸汽机孔市,电话发污被。第二次工业革命梅悼含,美国抢占先机鞋铰,电气化污穿吴,主要能源专项与信息建设劲规。现在第三次工业革命来了蔼烩嗅,中国能不能抢占先机工据?我们要做新能源烁,信息大数据时代善醇吨,我们百人会能不能更好地发挥作用脓澈尝?今天早上的研究会很好虱,我建议做一个尝试的机构仿核爬,每年召开百人会国际研究会议挝,形成品牌搂闭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢添讥瓜?我提出储能熵的概念肯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肝变。一个系统里面假如是孤立的锯会、系统是不可持续的蜕擒犯,一个是做功蓖、一个是废料是不可持续配。如果是物理系统涵,分析储能熵擅,熵代表可以再利用为。总的来说苔,一个系统熵不能增加拓曝零,熵要减少嚏炊罐,熵减少系统可持续熊劲存。熵是储能熵疮捆,熵是不用的熵圭彻逃,下一次可以用竞氰判。总的来说熵是在减少但。    包括中国的历史叛市技,中国封闭的时候中国就不可持续衅儒,中国开放中国就可持续惦。近亲繁殖以后熵增加不可持续偏沸帽。系统要做可持续性涎铂,系统熵要减少湍娇,你的收入不能是单一的叙嗓、不能是孤立的系统冯班尼。因为一部分是做功税遂,一部分是废料碧磕兜,从废料里拿出来橇理蔚,通过证明熵减少鼎嘛秸。从废料里面可以再循环牟,那么你的系统就可以持续了葡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恭极,后续需要时再利用的能量的熵汞,通过储能熵概念的引入孰痕铜,希望用来解释可持续系统的演化过程铰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圃悔哇。    综上所述季,不管系统是生物的或人工组成驮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次帧,而这些系统工程特点是楔焦兴,即使在系统研究过程中时,一个熵有增加的过程哭杭霉,总体在系统不断迭代发展的过程中膏磺赣,系统将进入熵减的状态痢巨衬,因为系统具有自己生成复熵的能力嘎啤疲,从而保证了系统的可持续性到吉理。    应用在电动汽车谋,这个是分布式的发电肥兰,这个是分布式的负荷玩贫。电动汽车就是分布式的负荷拧,还有分布式储能垫卜稳,电动汽车有储能偷、有电池乾吗。电池可以双向的沧结,分布式地发电挨娟劝、分布式地负荷删,在分布式的储能孝概,这三个系统可以持续叔凸剂,这是我要证明出来的徊。我证明只要你的熵是减少的车。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望面。    感知价力绞、认知涟、行动裂,不断可以纠正人的行为钳肥碴,比真正的司机还要好渴劳。    最后哪,希望我们以后的交通系统是舒适的家坟肩、生态的绢、方便的和安全的衡。要做到这一点纯痞戮,什么是成功能?因为里面的成功是3个S烂,SUCCESS燃,在S时叙感、E里面画一条线都是欧元跟美元埠襄幌,今天是国际合作屉,虽然人民币还不是抢椿漠,是一篮子化的农,人民币准备好了呻。ESY就是人民币喷掠擒。    要有六个眼睛粳嘿健,有四个眼睛不够拷。第一要把眼睛放在前面解放思想寥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搽冯,电动汽车下一年布局市称荒,也要有前瞻思维坡骇。眼睛放在后面汲取历史教训衫,要有全局观念匡。要看到旁边的需要履彻。然后要把眼睛放在右边学习欧美冈沮,不得不承认高端人才密集地在西方骸伍抒。所以把眼睛放在西方学习美,它沉淀了100多年很。四大发明中火药是中国发明的比封考,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苦。全方位都看到了曝,所以英文眼睛叫做EYE惠。第一个I是Inspiration瞳貉冈,有了激情可以有想象力垦梆斑,然后有创新局躲,但一定要融合箱,一定要集成钙似蟹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颊。科学要把自然归结起来杯藩,工程有十几种净醚杆,要把科学竭骋羔、技术堕揭、管理结合起来那就是工程锤,那就是要集成焊。特别今天要跨界地融合驾、跨界集成忿,这样才能实现沫伞。但没有钱也不行界,今天招商局也来了很多金融机构铺酬金,要融资疚骆殿。    谢谢大家!    (根据发言整理碗来,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   回顾已经结束的2016年庙攻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痢嘎。在政策的全面推动下捍绣撮,我国电动汽车年产销量再创新高摆骡鸽,达到50万辆左右擂旗,充电桩数量达到20万个酞题松,遥遥领先于世界各国溜臀踞。更为可喜的是孰谩,在规模市场的推动下旦好套,技术创新全面展开抄,技术进步全面加快金炬,正在全面逼近世界先进水平妒。但是迫,在这大好形势下倡填淳,质疑之声渐起鲜级。比如腐尾,我国电动汽车发展主要靠政策推动乡桥诲,能不能持久下铺?政策是否过于宽松谋染怀,以致于出现骗补情况敬?另外群席父,由于发展形势良好为,一些激进的观点也在抬头牧磁。比如欠菜欣,要挡住国外产品进入中国市称床铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灸,准备放弃传统燃油汽车辅款。    作为一名资深的亲历者劳,笔者认为祥衡,在这新旧年度转换之际僻,有必要分析我国电动汽车的发展形势谜,梳理其发展历程璃详,以利于业界对形势有清醒的认识乏壬、清晰的判断撂茨烤,明确今后的行动方向山。    一次丝、我国电动汽车发展形势良好    当前立奠舞,我国电动汽车发展形势良好掳顶愤,主要表现在两方面哺甲柒:一是电动汽车技术创新全面展开膊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泵,技术创新和商业模式创新层出不穷腾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袭媳甜,比亚迪铃圃盟、北汽芭嫉缆、江淮革、上汽等都推出了极具竞争力的新产品超秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帛,而是专门设计的电动车世,续驶里程达200~300km甚至更多落雹沽,能效明显提高肛籍环,动力性籍、平顺性肆、舒适性稿驼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平为。事实上伍糙梧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布功爱吧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弘昆疾。另外补,我国电动大客车产销委、应用占全球份额的90%以上憾怯娃,技术达到世界领先水平熄厘。    在动力电池方面修潞,我国产量已超过日本休、美国阑规、韩国凸览橡,跃居世界第一裤础,且市场份额超过全球的1/3价。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膜容,呈现高能量比香、高安全性某竣失、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拍。同时禾邯结,产品水平迅速提高将讲,与前一年相比艾,平均能量密度提高30%墙颅,成本下降30%左右闭哪改。    在驱动电机方面啥牟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机曹,总体性能进一步提高鞋奴,成本下降30%左右僚伦逛。在电池管理系统奥铣、混合动力系统泡氨盯、电动助力转向峨嘉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钦,也都有明显进步醇。    在基础研究方面彪貌屉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舜蕊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞳猴佰,电池热失控翟禽坚、硅碳负极材料眯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晌化。    2. 充电基础设施建设加快派,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挞,政府有关部门出台了实施细则磊,多个地方政府建立了城建蹭、电力火、规划等多部门联动的领导机制篡半伍,大大促进了充电基础设施的建设速度诉鞠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计愤陛,我国充电桩总数超过20万个嘎,远远领先于世界各国父。    在市场带动下高缕,技术创新不断涌现蒜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胜稿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糕歇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耗坝仟、节省设备投资的车端交流快充技术朝癌尾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用界裳畴。    在商业模式创新方面凛唇奇,呈现出各类优势企业多种形式合作圈墒世,加快充电设施布局歌碍外、建设突、运营的趋势系芭孔。众筹建桩绷、合资运营扣箱、利益分成等运营模式迅速发展涛,公交车捣凡洽、环卫车床娥、物流车噬芜、出租车涛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奢,广告推送位翱、免费无线热点接入等增值服务开始出现剑沸疆。    在互联互通方面趴规,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施内肖苯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段固,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定替,以企业级齿、城市级监控平台为基聪鹛丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据米剁鲜、信息互通的国家信息服务平台即将建立廊。    二持棵此、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慨,我国电动汽车的发展道路与美国加彭、日本痹、欧洲等国家和地区有所不同加,主要区别有两点蚕煤拼。    一是政府干预模式不同沁欺。我国采取的是政府强干预模式顶贪,政府进行顶层设计覆砂凡,制定国家发展规划澄,多部门联动制定全面的鼓励铰醋纽、支持政策隶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程榔糯骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毙凶丛,在市场发展中不断加强研究开发耪,技术水平逐步提高;同时笆,充电基础设施建设逐步完善娶。而美日欧政府多采用弱干预模式蝗,政府支持共性忱鞭、基础技术研究宛廓划,给予一定的政策偷、税收优惠裸绞,逐步培育市乘敖健;企业则根据自己的战略规划纬辜咖,首先研究技术还,同时有选择韶缮狮、有重点地开发产品充倒。    二是企业战略不同妨婆榔。我国企业多为在政府引导下被动式发展曙送恃,初期技术积累明显不足归需,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淬筷,产品方向受政策影响大欣儒睬,各企业虽进度不同妓抚苇,但呈全面开花之势枫巴。而国际大公司多为主动式发展互薄疵,厚积薄发踏散,技术有所侧重班陕思,产品形成特色舅邢粕,如丰田的混合动力和燃料电池擒许、日产的纯电动譬牌避、通用汽车的插电式急衫焚、宝马的碳纤维轻量化技术等苟枚面。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点成。中国模式的优点是市场拉动技术发展镁缎,不受油价等其他因素干扰轻粕麻,迅速形成规模市撑隆,全产业链技术进步勉晨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庇睬,发展中有不协调情况桶度,如充电基础设施滞后盆图,部分企业盲目跟随雇盒袄,发展不扎实欠煤扮,少数企业以谋取政府补贴为目的坪恰夹,甚至出现骗补情况竿孪。美日欧模式的优点是技术扎实梧叙,发展均衡;缺点是市场发展慢腐,产品更新慢繁华涎,影响技术进步刨骚坊,受外界因素干扰肚搓,如油价低迷则市场难以扩大访。    笔者认为侨复楼,中国模式适合中国国情糠。我们不应过多盯住充电难同牟熔、骗补等不协调现象济,而应看到正是现有模式才能形成后来居上守纶粱、技术追赶的大好局面堂嫁。从另一方面讲使喂,中国模式也有赖于我们的制度优势观刀朔,只有中国的强势政府才能如此运作伍,很多外国同行都很赞赏讨、甚至羡慕中国的条件芬。    另外艾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魏表,近两年有明显变化酒啊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术商屠、开发电动汽车产品擦,而且各种技术路线都受到关注的局面煌啼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出穆谐诽。中国各大企业都重视电动汽车没有错锚,在现阶段已不能算分散重复隙玖,但难处在于电动汽车不好做妓,需要有很强的钒年席、全面的技术积累和投入匡碌。那些技术实力不够的企业电仕福,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徘狭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理螺财,而应准备应对“弯道翻车”的危险档搞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赊拜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时五挥,可分为几个阶段拢维禽:当市场份额超过1%时填,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磊,则意味着市场条件全面成熟强危。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桐阂,又主管我国科技工作多年管,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敲滴鼻。    对照电动汽车的发展充,在我国彪,市场份额已经超过1%;在美国和日本贝,即将超过1%痞埔。这说明递,电动汽车技术正在接近成熟酞须。笔者冒昧估计寡,大约再过5年左右时间释娥醋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仍存,其他性能与传统动力汽车相当酗避姜,加速性优于传统动力汽车雾讽捷,成本的差距大幅缩泄鄙ā;再过5~10年时间谎,电动汽车性能可全面赶上抄复、部分性能优于传统动力汽车剂乏,成本与达到当时排放沙、油耗标准的传统动力汽车相当忌荆。但即使到那时腔挛,传统发动机也不会消亡喝衬苯,而是电动驱动与发动机平分秋色氦,或更多的是融合发展其诵嘛。基于以上估计蔫瑰顽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沽叛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吮饥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展农。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锑查,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抢驼。2009年咐郝很,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓶纠。回首往事酷故沉,扪心自问垢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怜锑蛇。至于些许不协调现象绒,是产业发展过程中的必然芳叼,是白璧微瑕拓、瑕不掩瑜性铣。笔者断言痘儡陇,按目前态势再发展10年歪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钾武峡,并以此跻身世界汽车强国之林畦蓉导。    三祁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乐慷,整车生产企业要更重视电动汽车呵。首先要制定好发展规划和生产布局罗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视受斑婆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调算,不能两张皮飞幸。其次要重视研究与试验狠猜痘,需建立完整的扛酶、一流的研究和试验体系境,规姆校和水平应不低于传统的发动机和传动系统时圃。电动汽车相关技术发展很快晌剁庙,要靠自己去研究发展被谜,别人的经验会很快过时唬裸渺,更不能只靠“挖人”搞产品丘徊诞。再次要全面布局钞病,围绕全技术链开展工作廷碑,不但要重视整车开发猛拖掳,还要研究电池和电机修苍,重视电池管理系统侩壕,这是当前我国的短板化修判,此外还要注重轻量化和系统可靠性喂。    第二办鹊,要建立相应的零部件体系磺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踩死,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廷夕。    第三姓袱,要开放发展独。需鼓励洁、支持合作伙伴引入先进技术和产品侨,像华晨与宝马垦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裂苛涛。历史将会证明侍儡持,开放发展电动汽车会比关门发展更快小丝说。更何况鹿盟,在全球经济一体化的今天譬,关起门来自己发展是不现实的陋拳。    第四磊囱山,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作承。今后相当长一段时期黔,将是传统动力与电驱动并行发展贰惭新、融合发展的阶段炯,单搞电动汽车很难成功汤。对于只做电动汽车的特斯拉龚笔,笔者并不十分看好理趴厕。    2. 对产业界的建议    第一入敝摹,要加强合作艾办箔。需沿产业链岗、跨行业合作啃,整车企业要与电池企业裂、电机企业钦、其他电动系统生产企业深入合作擎恋。以动力电池为例逆炒,需要电池设计与正负极材料磋侨倘、隔膜盆、电解液颠、电池制造装备腾、试验装备糯目司、电池管理系统全面合作纯陇。优势企业和研究单位要分享成果趴拴,互补短板设急警。我们一定不能辜负当前大好的市场条件徽,要形成轰轰烈烈的大协作局面佛,合作创新降恢,百舸争流疟岭,才能迎头赶上并超过世界先进水平桓。    第二衫私嵌,要注重实践纷洛。汽车产品与其他工业产品不同歇速旗,一是使用环境广且复杂盲,二是生命周期长害,三是对可靠性欣森、安全性要求极高乓娘彩。这些都决定了仅在工厂薪怒、实验室不可能完善产品眠舱绷,必须通过多轮的使用实践凑。与电动汽车产品研究开发相比澳荣骆,充电过程更需要实践栋碑轰。像电动汽车充电过程这样长时间竞孩、高电压粟须济、大电流程弊谜、室外级排擂、无专业人员值守的工作状况矫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桔。    第三垂佃,在充电基础设施建设与运行中侈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弘修。充电基础设施建设是一个新行业秤恍,在管理上涉及电力辨册保、规划瞥蜜爬、城管彭息欧、工商管理等多部门沫,权力交叉峭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制户脆勒,利益主体错综复杂齐。单靠一纸文件不可能面面俱到病镜,必须经过相当长时间的实践廓泊,完善流程歌哗沥,积累经验瓤社效。    第四扳恨,要加强标准化工作偿隘。领先的研发揽甘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢怨∩贰,而及时总结经验徊娥、制定标准又能为继续实践香崎、创新提供重要保障陵番吹。当前抬舅藐,恰逢政府推进标准化工作改革官,要求标准化工作密切结合生产衅劲冗、创新实践魂,要求鼓励发展更灵活俯笔、更接地气的行业标准韶榔、社团标准胃捌玫。对此节浮,业界应给予足够重视瑰内泰。    3. 对政府的建议    第一缴汞,要保持政策稳定济。正如前文所述晶,我国政府的强干预政策非常正确清,发挥了制度优势创具,已取得很好的成绩嵌,应该继续保持队膛。电动汽车的发展涉及多个行业确,需要长期积累熔县,需要几十年的时间才能成就大业患,切不可存立竿见影童、一蹴而就之心疟渴订。    第二衅享鞍,要及时对政策进行微调和补充完善姆粪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列详,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磷低修,又由于此项事业发展快劝,新情况黄、新问题堡故、新技术层出不穷胁茎,因此及时应对颊馈凛、调整皋、完善是必然的毁。    总而言之突,我国电动汽车产业的发展已走上快车道臂,迅猛发展正当其时麓。笔者衷心地希望朝野上下笺、业界同仁能认真努力工作淌,自信且坚定发展葡案吧。假以时日疥讼龋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惹,并以此为契机建浇,跻身世界汽车强国之林矗斯袒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贤膘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年籍活梯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓮闹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示春显。    他认为儒,现阶段般,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辟素,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配对午盘,但从长期来讲磺,新能源汽车技术发展路线要从电动化楞、轻量化诺佛邦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煞瘁、轻量化与制造生态化结合让损、智能化与网联化结合姐抹嘉。    尤其在电动化方面柏开春,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车排,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鳞牛说,就是家用主流A级轿车头呵,在性能价格比上与燃油车竞争擦煎。目前全世界都在朝这个方向努力妇胺佳,如特斯拉Model3精、通用Bolt橇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烩乓。”欧阳明高说裴。    欧阳明高说臀炭,但要满足这个要求璃,电池必须降低重量崔煌爆、体积以及成本版。此外肆困扰,电池的比能量必须大幅提高淀老糖,达到300-350瓦时每公斤兔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标你。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箱涕挝,锂离子电池发明至今只有20年森肝荷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恐拾风,2007年第一次在日产聆风上开始使用咆,可见动力电池的进步非常迅猛僵葱。”欧阳明高说牛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畅楷。    但此前羔,主流的观点认为笑菜荷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聊,从性价比来看萄竞测,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荡铆皮,但现在随着锂离子电池技术进步舞囱喷,里程提高一倍胜,即在300公里的范围内双盆窍,仍然在性价比方面有优势垦。    从技术上来看采,在单位重量解、单位体积下储存的能量越来越多吻,成本越来越低芦穷,才能体现出电动汽车的水平和技术馈。    一个好消息是级忻,我国电池成本每年大约能够下降20%闺呐。据介绍赡逝窍,五年前羡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元示炉,去年平均价格为2.5元左右炭,2016年为2.2元考嗅,考虑到大量的电动汽车是大客车戌归锋,其电池价格相对会比较高一些奈坏。    “现在国内开发中的电动轿车纶,最低的系统成本在1.3元每瓦时华斯,单体成本在一块钱左右田。美国通用Bolt电动汽车伺,单体成本为150美元一个千瓦时喘。”    如果按照这个标准尼潭瑰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猩渤,但是按照现在2.2元扰,逐年减少10%到20%侈估虹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凄。    “加上循环再利用做到1元暖,也就是说吹财裂,一千瓦时电池一千元人民币之内鸡风酵,是可以做到的敖氓。”欧阳明高称才吉坑。    对于具备性价比嗡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说母躲评,现在一百公里约耗电15度迁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内女曹溺,接近10度电一百公里怖来。    “要实现这个目标肃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绣。目前电耗的降低空间还很大嫡锰。如果能够实现上述目标粳,一百公里的成本约在一万块钱衔取脊,如果电池能达到300公里就是三万块钱舱圃朴,考虑到使用周期内省电和维修省钱频还,将具有商业竞争力礁,这是电动化下一步最大的目标丸。”欧阳明高说讣夏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叫胸脑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伶菏粳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瑰彩,但仍属于比较粗放的发展模式督驾角,今年电动汽车发展逐步趋于理性硕。总体来看枚,走到今天稻季,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祟复。”欧阳明高说缔逃。    事实上白磋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一麻,由于销量超过全球50%以上钦凯不,在国际上引起了强烈反响市拆茂,无论是政府还是厂家口苏,都感受到了来自中国率先发力的挑战稳辜句。更值得注意的是墩伐惫,2016年如德国大众和日本丰田喀,纷纷调整技术路线卫,加快对纯电驱动的转型弟。    不过空餐,纯电驱动的战略目标嚷樊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滥拦碑。对于混合动力技术来说悉零,传统的汽车强国黎疮辣、汽车大公司比我国更具优势坛衰陌,如丰田路线就是先做混合动力豹累揉,再做插电混合和燃料电池掸羞。    由于我国率先发展纯电驱动篱笑,带动电池产业的发展达到了世界前列祥窃,电池产业规模达到世界第一父,总体水平位列国际前三怖帕慑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痰牛储,我国的动力电池产业链景孪卜,尤其是电池材料赫,如正负极材料摧辈涎,在国际市场上的占有率第一拆附尘。    “在此基础上使盒朽,我们以纯电动力系统(电池横磁妈、电机豌粟忻、电控)为基础平台襄薯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鄙。”欧阳明高说谈绥攻。    据其介绍忿,目前我国插电式技术发展已经取得进展葛泌钉,比亚迪秦菊辰汐、唐林辨舰、上汽荣威550惦哄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕾惹廉,无论是发动机方面蚀累雷,还是混合动力装置上垦慌盼,都取得了突破港盘浑。    与此同时腐漆斑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伐娜伸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力檀摧播。    “这是一个渐进的发展过程怖湿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廖此。”欧阳明高说舰慰蒋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓉享铝,有效的回避弱项竞争列槐,有利于我国电动汽车产业的发展咎识睦,到2020年之后掠匣捷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攫、同步竞争波诚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋绒:李芳" "  编者按阔媳:产品价格区间一下提升了近40万癌泼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战囱辈。以安全环保为标签的沃尔沃落泌姆,产品质量是其立足之本堆暗。无论是国产车型还是进口车型催汉体,质量都要做的和安全环保一样好粪宿蜜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值褂申,安全与健康至关重要俊,但在中国市尘摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乾坟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酗,到底该剪哪一根线嘶孤?我心里清楚倒取人,如果我剪错了画,我们可能就崩溃了工歪冉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态试受。在2015年整体经济增速放缓队镁棘、股市震荡巷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑞芍,2016年的车市本不被看好恐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鼻参。1月6日济恰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胖集袒,沃尔沃对此解释为多腑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑟,更是提振销量的助推器茎天。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绰特。   6月1日构,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彩烷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年事蜂酣,具有十分充足的销售经验奔东。但用他的话说喘叛,他来自一个很小的市沉弧,很多因素他都不具备闭脸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲票设氏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状混唬。6月1日入职棚递蜜,用一个月来熟悉公司的现状星措酪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丢梗探。然而现实终究是骨感的杜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抡洪塑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆模。   “做决策就像电影里拆弹的场景汹桑贸,我到底该剪哪一根线呢烽檄,如果我剪错了俏,首先所有的投资会无效夕,其次会影响经销商的士气冻誓。”陈立哲对我们坦言淖撼。   他这样的想法并不让我们意外橙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箱。在台湾溜瓦,陈立哲要去走访最南端的经销商亭,早上出发中午就到了成窜,但如今这种管理方式已经行不通了苛。从前陈立哲的团队只有30人窗画,现在变成了350人孙贩,他说现在同事的名字都记不完受凭。   “就像牌桌上的一个赌局窗纶抡,赌下去有可能是回本的朔,也有可能就全毁了施葱泞,所以我每天都在想我到底该怎么做发。”每天该怎么做歉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娇嗅齿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彭欺,才能享受最好的聪。”这句话像是说给陈立哲听的弦商势。   2005年爽穷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怠熟肯,沃尔沃一年只能卖1024辆教去,一直到2013年5000辆的水平靶芥,再到如今年均一万辆的表现巷,对于台湾这个小市场来说撮弹捶,陈立哲做的足够好桐兔缆,他对这个市场有着复杂的感情驼烁。   调任中国市场做销售一把手孤卸牟,陈立哲说这很突然届瓮,他来自一个不足以领导中国市场的市场廓省。对于中国市撑慌独汀,他还不熟悉塑,做市场工作要对文化噬参盘、变化簧、趋势有充分的掌握布事墙,这最重要的三点陈立哲都不具备答坛,他唯一能做的拭淋狠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需规,相信身边的工作伙伴梯突,组成一个高效率的团队滇,去解决各种问题解。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钒,首先做的是内部调整蹭。通过不断累积分析过去几年市场的动态宋沁,了解在什么时期使用什么样的手段拈拨慷,反省问题所在瘫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤穷。面对三榔、四季度各项费用的下滑竭滇,倾听团队的建议猜趴、做出准确的决策厂嗣、将优势资源注入到最需要的地方煌徐。最后将宝贵的经验分享给所有人煽夯氨,把力量从点扩散到面沉祈,从四个大区甫矮桃,再到全国吭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沥彼,我只是把预算妇跑暖、时间等安排在它本身应该发生的场合肠坍侗。”陈立哲表示匡透:“我不是在讲官话鲍,只是借着这个机会感谢大家扮钠疆。”陈立哲相信娄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沪。   内部调整告一段落虏垛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湍侩鄙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姑,一下跳到80-100万添砂,面向的客户是完全不一样的收郊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垫现叮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峰辞,还怎么介绍产品孩?这肯定是不行的汇绅祥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门系,“与高端客户接触横笨,销售不能觉得自己比客户矮一截坊枯,与客户要做朋友犀形胖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肩憋瓷。现在培训课已经开展了实战模拟环节乏,我们在资金有限的情况下做到了更好搬褪乐。”   全新的管理阶层榔夺,有限的预算呈摧菩,面对重重困境弥久,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高癌,8-11月均超额完成销售目标冬旅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匙率台,最紧张的时间十。“我有我自己的节奏淌啦,我给自己两年的时间表祥佰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争权。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妹刺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搜蕾灵,经历了两次产品的重大变动阿缺,但在他眼里这是最引以为傲的沛庐性,因为这些变动潜艘扔、变革都是从使用者的角度出发全系,也就是我们常说的“以人为本奢算。”   对于沃尔沃来讲赏瀑,最擅长的领域是安全弟皑箔,作为三点式安全带的发明者朽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期森。但陈立哲表示巩,以整车品质来讲迟普吠,沃尔沃也和ABB并肩壤焙拧,例如在底盘研发能力上圃势,沃尔沃使用的底盘研发模拟器估浑栏,全世界目前只有三家在使用伤,另外两家分别是法拉利与保时捷驳辣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匆,陈立哲也谈到洞丘:“沃尔沃其实也做过6缸农靖铂、8缸发动机献邪杰,还有享誉世界的5缸发动机席圈堑。沃尔沃并不是做不到郸,而是我们可以用更低油耗芳、更低尾气排放的发动机达到更高水平览妨输。这也是全球各国政府的法规要求逆拱,是大趋势揣踩徊。陈立哲说“这些信息鼓齿,只是没有在行销上进行传播罢了看餐颅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诵靡奈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迪怕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈⑼瓒啊,改变了“国产”的概念攻僻咯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代班。陈立哲表态道伪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘲平懈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郎喉。沃尔沃立志从中国出发瑟交琼,以人为本的信念永远不改彭,值得消费者验证与了解贰。”   “沃尔沃就像iphone一样骇羌,它改变了人们的使用习惯侯蘑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俺滔沮:S90有三个界面同时提供信息垒骡,分层级的来处理车辆信息庞蠢攻。这一点很重要酗徐,体现了沃尔沃以人为本的精神肉。在设计方面拓砍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茹巍。用沃尔沃的品牌精神蹄瓣,再加上瑞典的风格热,直接与德系品牌产生差异化篙哨。如果从地域来看息娩伦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捻邯。   沃尔沃曾立过两个誓言赣钝鲸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化居杰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篮,沃尔沃全额赔偿悲扫。在陈立哲看来客垒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秤成戊。   陈立哲对我们讲道侮:“在欧美壁陶轨,当太太怀孕的时候淋,男人会考虑买沃尔沃午习俯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墒嫁,中国作为沃尔沃最大单一市撑抢饩ァ,11月共销售9,076辆新车蹬配赁,同比增长12.8%;1-11月期间等临,在华累计销量已达80,759辆便,接近去年全年表现啼示弟。就目前的情况来看苦换,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高备。   在经历过低谷期的沃尔沃奔寸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惹突,这无疑是对陈立哲工作的肯定勤,同时也是明年的压力唬措。毕竟“十万辆”这个坎讥,沃尔沃早就有迈过去的能力列法。   2017年火彼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大点晤,届时鸵臣伯,S90 T4皑郝筛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奠胜。对于陈立哲来讲浆,最为重要的是三座版S90钝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酪,是全世界汽车厂商吓,在中国制造的单价最高的车辆寐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撵,“三座版S90可以达到世界各项指标酒,这款产品有能力改变历史吝。只在中国生产曝,以中国为核心的思维归轨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卫仕牟。”与此同时厦,全新XC60也将在2017年第四季度发布袍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈悼曰琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粹类,所贡献的利润更是远超世界平均水平屏疤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喀射。陈立哲大方的承认自己没有这个实力的,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任期颓币。“知道我坐这个位子的时候描,很多人会紧张甚至惊慌赖扯,他们会很直接的问我寂闪朴,你行吗抵?台湾市场那么形菜亍,你行吗虾泥概?”陈立哲笑了一下说道鹃奋氰:“每逢这个时候圭坝尝,我都乐意告诉怀疑我的人架蓟,我将在最短的时间内做什么列受。”   两年的时间转眼而逝伙尺,陈立哲手中的“牌”越完善天匣,与主流对手正面竞争的胜算便越大喜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲该话擞,未来还有什么是可以阻挡他的呢贿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅擒毋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孤我,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桂屋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琴咸。为了满足消费者需求努氰,推出一系列活动迎合消费者喜好法惶亮。 上汽集团副总裁棵顺歪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月访,得益于荣威与名爵的共同发力阀费疟,上汽乘用车共销售27.5万辆纬堕,远超去年全年的17万辆参。取得如此大的成就主要归结于以下几点令茶:新车的不断推出剧背靖、以人为本的理念及高性价比繁币低。    上汽集团副总裁擞灿功、上汽乘用车总经理王晓秋橇境,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解硷没漏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车色停刊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禾爸。同时昏贫菊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拘:个性而不小众蜜潞矾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发板奠汞,通过对消费者的沟通与研究哼烷,已推出很多新车型茹寺壬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”石兼磨。王晓秋还指出钉地,名爵现在的路线是个性而不小众缅绩,这就是上汽集团未来的发展方向漠,上汽集团希望新的产品有个性家,且能让大部分消费者接受啥犬睛。    据悉疯垮极,自荣威RX5上市以来雷促,名爵锐腾也迎来了中期改款弘奶,同时新车名爵ZS慌、荣威I6也蓄势待发嘎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佩帮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时技,上汽集团也很清楚自己的客户群体爽谁。王晓秋指出葱撮,新车型针对不同的受众群体改宦叙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悄。拿具体车型举例扮腐菜,荣威RX5更偏稳重秀,新锐腾则是一款属于年轻人的车委臂龟,新锐腾外形活泼险,同时考虑到消费者的需求缓境缕,我们对内饰也进行了升级罚,并增加了10-12万的手动版乳繁,使新产品没有短板虱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琼护桨,王晓秋表示半菜,“从荣威550开始汗,上汽新产品从设计到销售焙,最后还是根据消费者需求来决定彪。”    据介绍舷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验会。为了满足消费者需求十,新车不止在性能和价格上做了调整侈,还推出一系列活动迎合消费者喜好捎。例如氏,基于年轻人喜欢足球运动播沉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雀凳,也已纳入上汽集团新品类刨舵,预计明年新车65%会配备此技术档。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仙谐,“上汽集团一定要明白用户需要什么就籍奋,为什么要买我们的产品辽,带着这个问题雷竣陀,我们才能真正去理解用户蹈,落实用户需求搞逻,使我们的产品极致无短板倘蟹界,产品自然会大销嗜肋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狡,竞争也日益激烈赁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗣诉。王晓秋介绍句轻,名爵的价格基本与同级车持平赎桐,但性能更具优势抡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墒碌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品查,就像提到的让渡空间理,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戈,从而应对市场竞争环境丘龚。”    产品有了好的性价比和客户认知度封袜蕊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔷络当。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家方陋泰。名爵经销店到现在也有280家左右煞普。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络查,其实道理很简单伍德怒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右北措,且不断呈现上升趋势垦,他们认为自主品牌的春天来了”锌坏,王晓秋表示穷绥垄。    在被问及上汽集团未来发展方向时挽,王晓秋坦言琉赂,“首先团队要把理解客户需求苍犯、用心为客户造车变成一种自觉行动篮冉窃,进而形成一种行为规范识。其次应时刻保持警惕贸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好成泻。只有这样骄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歌车婪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开涵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓤唯。这些修改背后有哪些考量和博弈栏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翔试喉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敦?   答刷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敞土漆。一共收集了9246条建议蹦看,其中表态性意见7736条酵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魔,占16.3%雌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理险啥停、网约车驾驶员资质及管理灵刀墨、出租汽车数量调控三个方面茶。从数据来看龚吭,不少人对“京人京车”表示理解耗,赞同的达到70%多悉苹芬,质疑的只有12%修壕煤。我们根据建议修改了125处恭,不断扩大合规车辆的范围脚咀,让更多人参与“分享经济”哆。    “从北京实际出发胸怯,兼顾多方利益”   问惫团低: 为什么要求“京人京牌”洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寒督、交通拥堵骑庞、环境问题等“城市病”愁态。在这个前提下啊炉,北京任何一项政策都不能“任性”蒋膛,要从北京实际出发魔人,兼顾多方利益份浑忿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憨虽杏,地铁最高日客运量超过1200万人次掇,公共电汽车日均客运量1063万人次涵礁,小汽车每车年行驶里程15000公里惕,交通压力与日俱增胖肚眠。但在我们的努力下蔼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%十陵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揉。    总体来说髓搐纶,北京坚持公交优先的战略讳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沧导箔,对其进行总量控制在所难免努蔚老。目前北京市绿色出行(公交仿排、地铁黔、自行车皇蹋、步行)占到71%筒边,小汽车出行占25%掳,出租车占4%凸,其中包括比例不高的网约车出行疾楼。北京出租车改革的总基调是哄堑阀:巡游车改革啼徒、网约车规范当敬、融合发展竿嚏、错位经营换、多层次服务维衔。我们力争进一步提高绿色出行比例摔蒋,为首都可持续发展提供足够交通承载力汐考。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼎慧: 政策出台之后屯煞伍,预计将有大量不合规车辆面临退出呕蒜删,政府有什么监管手段确保政策落实到位淀蛋?   答粮: 政策出台前滑北脖,我们和专家掀、司机椒潞、乘客驰、网约车平台进行了多次沟通搞戎罗,决定设立5个月的过渡期及茹甲。一是给合规平台歉、车辆东防、人员办理手续;二是清理不合规车辆隆侣查、人员等搜缺。    从服务乘客的角度猎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绦雀旧。另外瑰赐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展金话悲,因此提出过渡期的柔性考量踩倦。过渡期之后拷蔫,平台要加强行业自律袭,我们也要建立打击非法运营的长效机制悔箔迷,严厉打击非法运营戊尖累、克隆车和价格违法行为陀看呕,能够更好服务乘客惺妒问、保障安全孤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搏: 面对新的经济形态技牡桐,如何创新管理手段绕?   答眉: 出租车发展中没有对立关系插香。网约车以网络预约堂、快捷方便等特点譬燃,满足了一批乘客的出行需求摄啊歪。单从评价司机服务质量的机制看妓旅诲,就值得巡游车学习亨堪:如何与派单挂钩邵,实时评价杏镀欺。但网约车也有局限性默景,乘客安全与权益的保障等需要进行监管史供翟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娃竿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的库悉。你有技术优势韭舜卞,他有线下服务优势人咳,为什么不一起干呢宿豁?    管理部门也在转变思路绘堵购。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氮霸孤。通过推动巡游车改革及网约车规范莲任弗,构建多样化服务体系纷,提升出租汽车服务质量捷矮毛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龚,在京注册用户已达218万人牛慑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穿,提供差别化服务畏瓜灌。    “解决出行问题要标本兼治”   问邓多: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粱?   答闷凭: 群众出行问题的解决竞跑,需要放在城市综合交通体系中洞,多措并举晚缅妙、标本兼治钦淳排。一方面皆入,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孟腊痪,需要加快构建安全婚镭、便捷孤、高效射柒、绿色厦、经济的现代化综合交通运输体系翁。到2020年悉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缝炭婚。    交通设施根本是为人口服务奔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桅淬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹿系,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袜潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   杨美虹透露蓬穿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帮,大东工厂扩建项目也投产在即琼,这些举措都将助力当地经济转型升级被钨。    在杨美虹看来东,借助主机厂优势独,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硼,配合外交部到德国进行推介访膏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园极。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羌非搔,从而推动产业升级措掇。”杨美虹说欣什舶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矛陋。最新数据显示不舶奔,2016年1-11月扯本,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聘轻,同比增长11.2%灿鬼狄,前11个月的累计销量成,已经超过了去年全年肠肠愧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任超。12月13日娇磷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炕。活动期间插靖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蟹默。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤拷健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憨骗脱、环境和社会贡献等方面取得的成绩常。杨美虹向记者透露叔椒隶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逞恐奇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹿烩敖。    “在‘可持续发展’战略的指导下弓疗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屠咐。”杨美虹说授敞醛。    第一克诫,实效为先峭凹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题添虹,“我们不做虚的写,我们也不做口号式的坏,我们一定要解决具体的社会问题霉步。”杨美虹直言敛蔫,比如BMW儿童交通安全训练营袄,它是为了解决儿童交通安全问题柯尾。    第二灿财,长期坚持懊式。宝马儿童交通安全训练营割,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笺签,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年采侵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颗仑,今年是第一年做蛔善麻,未来会持续吴、扎实的往下推进建畅秘。    第三赋,全员参与犊酞。宝马做企业社会责任时旧华,会邀请车主毋餐、经销商桔、投资人以及宝马员工捂儒,一起参与进来牢堂。比如宝马爱心基金统,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剔坏紊,提供指导;另外糯融,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祭,定期组织各种各样的活动坦累。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胸,将可持续发展贯穿全价值链矩谈搏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素布策瞄。”杨美虹表示屎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹦如惕,主推工业旅游概念侠伎。    据杨美虹介绍逗险,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碎簿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洼酸祥,助力中国制造业迈向高端垛虾,并促进东北老工业基地全面振兴乱髓妨。    数据显示渺,截至2015年底宪浓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泼榷爱,当年纳税额超130亿元人民币步敢伸。同时滇唤啸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睹,就业岗位较上一年增长了8.6%宫。杨美虹透露蜡壤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糯傅履,大东工厂扩建项目也投产在即偿,这些举措都将助力当地经济转型升级糠将沤。    另外淡龚,在杨美虹看来答疯剂,借助主机厂优势土幻辉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绢,配合外交部到德国进行推介较腊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园化。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藩趴,从而推动产业升级排勺邢。”杨美虹说赏非镐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬顾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涤旅歌?关键是我们的差距是什么鞋肺,下一步最大的点就是要提升品质侗搓,当然还要控制成本羚。然后苗,就是我们的正向研发和平台战略扇檄搐。最后怯麻煽,可以大大提高效率杰澎刊,如订货的时间是可以压缩的惊邯祷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挥判,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阀渐劣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妇壤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丧唇彪。    徐长明说谜检坷,怎么理解工业4.0佃室?这个概念是德国发明的茸,现在在国内比在德国还要热棱鄙。最近嗓婆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穿陡,我理解它的工业4.0的本质誓箱嗡,就是怎么保持德国制造业的竞争力显街吩。在国际上荒,德国面临两个挑战汾:互联网大数据和云计算扩。现在痉,德国整个国家都在讨论彪樊,怎么能够“不被互联网+”挥,而是“制造业+互联网”盾海配,这是他们重点考虑的问题腊醚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棠斧腾、宝马皇、大众境。在德国师,汽车的需求是非常个性化的翅堪,在这样一个背景下令哨忌,它要维持竞争力粪,推出了4.0的概念痕,核心就是智能制造筹曙椭。他们主要的目标有四个方面毋:提升品质畴缉糖、提升生产力碗瀑滴、提升柔性化疚柑投、压缩产业燃邦,总的核心是提升竞争力尝抗盯。    徐长明分析焊昂,本土品牌下一步怎么做柿掏桔?关键是我们的差距是什么散,下一步最大的点就是要提升品质翱皇怯,当然还要控制成本贤。具体要怎么做苍?也有几点淖筏瞬:第一超,想办法提质控本挺恢碍。提升品质糯社,消费者理解有三个钢:可靠性握下天、感观品质频抬、性能堪鸵忙。第一个维度粳酮砰:可靠性是必须的谐扳,现在光有第一个维度已经不够了良信啥,必须要加上第二个维度厂宋形:感观品质搭,看起来要漂亮蛊汀孟。在此基础上又发展一步缚汕,就是性能的提升毙火。最近市场上卖的好的自主品牌写琴塑,大概有12款车潮,年销量超过10万台蚕撵,这些标杆产品盖,性能上也不错虏。因此贺,自主品牌下一步还是要想办法没,把这些提上去赋埔臂,缩小跟合资品牌的差距己。    这几个方面的提升籍从,意味着成本也要提升攻,怎么能够控制成本方渭?第二方面的话题爽概,就是我们的正向研发和平台战略奔。之前眷捶亭,我们很多品牌都是“逆向研发”话富,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乔匈,拿过来拆解做测试锹报,最后组装起来憋鹊。这个模式下筒巳委,成本可能是略微低的玻悉肌,但品质吵蒜、性能有很难保持舶融吗。现在必须要正向研究亲涛,从消费者需求出发分昏卯,形成一个目标猩,对目标做分析窍绦熊,只有正向设计漠楷凡,既能提升品质性能能,又能控制成本搂涉巳,像长城丢市、吉利等等臀浑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了固泞。    平台战略型滩,在更大程度上控制成本筋。他说袱惦簿,我们的开发凸挫茶,现在是一款一款开发的提,零部件的通用性相对比较芯旯邸,最近一两年来洞纪律,已经有两三个企业开始走平台化战略肛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尸、SUV和MPV钵水顶。这种情况下蠕倍,零部件的通用性非衬拢好抹,同样是50万辆的产量投瞄局,对零部件供应商的供应量更大夯波暴,就能有效地降低成本冬烽沸。    徐长明强调墓湾,对于工业4.0的精神本质还是要学的绢剃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标港底僚,它做了那么多的智能机器人钡,智能机器人都是带摄像头的豢该,在实施过程中的质量随时能够监测残芜剂,然后反映到云端倾痞旱,再反馈回来随时可以改进堤嫉表。现在党貉,企业员工的工资水平越来越高撅烯,汽车厂家很多在加班加点灌,我们要高度自动化摩李覆,这些课要补尘,应该有大量的机器人替代人工胚芜。如果这么做了物秆赦,可以大大提高效率觅惫博,如订货的时间是可以压缩的盲。比如笨芯,国内一家自主品牌伙,从经销商下订单铃倾汲,到提供汽车产品最开始是40天攻莲窗,后来缩短到30天庞,现在可以压缩到22天额饺搭,跟世界先进水平比还有一些差距侵田。这也是德国4.0里的核心内容糠妮。我们不一定用他们这个办法挽牡割,但精神实质是要学的炔釜木。    他说散胖扫,柔性化的生产也重要魂丁么,但没有前面三个那么重要狡。在4.0背景下冲常,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法统替杆,而是学它的精神实质厩随。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿簿顺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甘逗彼。更为重要的是华,放眼全球规鞘,驱动这些变化的地方就是中国么猫咸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憾乱。    12月11日入,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯卓谂剑虹桥落幕湿堤嵌。经过36小时的激烈角逐扛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出温,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利继怖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啼钡,今后的五到十年惦事廊,汽车市场将发生前所未有的变化拳窖。未来谎化焕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务许。可以说镶洛,未来五到十年汽车市场所发生的变化撑东策,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丧趟。更为重要的是娩,放眼全球搅缓悉,驱动这些变化的地方就是中国绩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豌饲乓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雄,作为企业耐,捷豹路虎非忱撸看重年轻人的培养缔。在全球惰畴倦,捷豹路虎共有2500名管理培训生被茎。过去三年擎,我们在中国也培养了30多位管培生份祥痛。此外吨班,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家私硅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捣吭。    在赛后的媒体分享会上认计绦,两位获奖学生代表分享了各自想法非说,及在比赛中的收获统怂。同时怕,睿侨森磋曙故、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扒侍。   问固稗:捷豹路虎为本次活动提供了导师溯腿,请问这些导师来自哪里板夯姆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位麻?请学生们简单介绍一下自己的作品讹,获胜的原因是什么莎翔思?   睿侨森抹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勘。一位是捷豹路虎内部导师督,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伟常架,包括对行业发展的认知媒腾惠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捷蛋、视角和指导绒蒜你。这两位导师全程和学生团队合作失蠕兑,提供专业意见伯鲸扛,帮助他们取得最好的成绩驶强。   潘孟涛旦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琅考嗅,包括今天的学生南盛码,将来都有机会进入到我们工程团队膝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摧书,可以来到捷豹路虎学习和发展赣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞬,再加上扎实的专业和技能娟衔同,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秋。   睿侨森歧: 作为公司的管理者多虏体,我们非撤杪岵悖看重实习生匠窟诉,我自己也会手把手教给他们工作的经验面梗甫。不管是本科在校生还是毕业生释翻瞥,都能给我们带来新鲜的血液琅弊锨、新鲜的想法缅穗。    同济大学袁旭搓避:首先勾糜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌救方苟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顿滦。    我们都来自同济大学汽车学院骏,团队成员有两个来自汽车工程方向夕鞭、一个汽车营销方向鬼、一个汽车设计方向惹钮舜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求救谋,围绕“以人为本”谋,挑战的是都市环境里的出行压力乒膜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夺萍、设计师也有很多共鸣隆涧溜,通过一系列调整技拎,最后有了这样一个以人为本啸、体验为先的方案涂署频。我觉得俺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稀劳性。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叮撅:目前圈瓣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划需镀?   潘孟涛盲陌次: 我们会对人才数量进行评估和拟定类犀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甭寝。随着经销商网络的增加屠踞妮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洛剁勾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朴,从而满足未来消费者的要求僵。这些内容息息相关洼,并且不仅是着眼于眼下盎,更是放眼未来沟滔。比如浚,针对刚刚提到的电动汽车战略斗仍,就要确保未来有足够的专业工程师储备示,因此霖,我们时刻准备着逞兰萍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷。   问没城:在创新领域摔使郡,包括未来汽车科技领域殴偏佛,捷豹路虎有怎样的系统部署匠庙?   睿侨森楷: 首先换寺,作为一个公司变雌,我们在研发领域有诸多投入白故,而且很多的投入都非常具有前瞻性话。比如说拢吾叹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揽景毫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碳丛。    其次惭舜,我们想要通过产品和服务胺拎薯,把先进技术带给我们的消费者萎,因此我们的工程团队截其、研发团队必须时刻关注消费者需求剧,做到一切产出符合相关性嫡碍、可实践性原则巧率烤。此外联,我们每年投入约350亿人民币败擎,用于车辆技术的研发和投产菊滦坤。    我们还于今年7月宣布孝窝:在未来四年昆悔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沪竞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丸虫,并在未来应用到车辆技术当中凌。    今年早些时候惺隙范,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扁,通过应用软件及按需服务的开发与提供时,解决消费者在出行中遇到的难题偏杉倡。    与此同时赐肖橇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毒却潞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懈、办公空间擅屑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弹味。   问牧围蚕:请具体介绍一下InMotion碎。对于整个汽车市场的趋势庞惺,比如电动汽车技术省掣,捷豹路虎是否有着自己的见解汾绰?   睿侨森阀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坷。我们希望将来可以将它推广到美国茬、欧洲以及我们非常关注的中国市场痊郡登。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脯骋丢,由研发团队进行分析碧善馈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尘块工,我们也会分享给总部垃。    关于电动汽车技术狠涎顾,在洛杉矶车展前夕戳蛋纶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疗。中国是目前最大的电动车市彻邸,并且有引领行业变化的趋势努杭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势订搅,确保第一时间响应本土市场的需求篡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骏泌殊,并于2018年正式上市岔啼迫,希望大家多多关注熔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侮隘订:关于未来互联网汽车蜗甸,捷豹路虎有哪些基本的认识翅卫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求检芬骆?   睿侨森舒娟婆: 目前敬保牢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篮戒,它的发展甚至可以打破现有的脆秤母、传统的汽车开发逻辑与循环桑熊伸。    针对这个话题彭霜燎,我有两点和大家分享狭冠氰:第一点垒,未来所有的车辆都将实现互联网化己,现在能够透露的是梢鞍寒,接下来我们全新推出的产品赴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点采博逞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吻林宽。比如说纹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作全谷酷,使用他们的UI界面和地图须猜独。类似这样的合作绅鼓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力计瞄卷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙燎谷:李芳" "   汽车网讯 12月15日怜危,由中国汽车技术研究中心踏慧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仇铜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薄钵,从“市场化发展现状”棋齿、“应用模式创新”氏踩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流齿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腾,为产业发展建言献策趟、助力提升辰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丛笨炉: 第一特舷,背景舜。    去年发布的《中国制造2025》涎缉,新能源汽车是重大发展领域之一赶,是其他技术应用载体解,而且是先导性产业经梯。它的进展情况决定了中国制造2025厢编痪、强国战略实施的程度狡瘟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展婚绢艇,从而能够聚焦变革镜屋票、明晰路径溯徐既、凝聚共识刮警溺、引导相关资源集聚推广产业创新天旧蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尺堂寿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涉涟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惕。总体报告是按照1+7的结构汗锈迁。1是总的俄古,7是包括4个车辆整车技术固涉梢,3个分项技术卉徒。    第二奥,国内外总体技术分析农。    近年来合,从国际汽车产业来说改,低碳化促、信息化馁誊、智能化是一个总的大趋势逛爱付。欧洲柑媒、美国垒集幌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略保貉,重点企业的产品战略也充分体现了三化弟坊坪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磷沃。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲤,取得的进步大家有目共睹寞徽。首先陆小,产业规模世界第一凯筐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稠惕,包括品牌市场的影响力有目共睹零拦,特别是新能源汽车碧双,包括技术锤未、市场蔡、新的智能网联汽车技术皑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勘狭,智能网联汽车发展是非称轿眩好的优势条件瓤快乱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涛休搪,包括动力电池藤衫纺、变速器浩。国内自动变速器原先是空白琴皆啦,近年来无论是CVT题骄、IT楷等虎、DCT都有自主的技术和产品膜袱罕,而且应用在逐步扩大款。    虽说取得巨大的进步跑,但与国际先进水平差距明显趟:    首先鼻煞卷,发展能力上的差距冕赏卑。投入强度远远低于国外分,全产业投入估算1千亿次钮,相当于通用聪衬殊、大众厘、丰田大集团一个公司的投入矛霸。    其次吮换,研发积累稻涧。包括流程积累洗咖燃、数据积累爽小掇、技术积累剩勘协、标准积累棚绵,这些积累偏弱晤嚷。    另外睛辉,从整个产业创新体系上来说波湾,差异比较明显的鳞,特别是协同方面萍锤。单个企业弱哦采冬,整体的协同效果很低槐铣姐,意识也比较低胸。在发达国家武柒,单个企业强刨便痴,整个国家的协同体系效率比较高九。    基础不牢地动山壹洹,我国汽车产业的材料关蔡盘、工艺基础跟国外相比也差距明显道蜡。汽车产业桥妊钡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大布敛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挫诵绵,要求有创新的思路和创新的模式室碎纪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求木簇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展画晨。    第三辫死乘,一些关键的里程碑秀。    重点是总目标膊,总目标是基于很多现有的环境设定的师暇,也基于七个路线图进行测算慰。反过来说偷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施色徘,就能够实现保障几个方面总目标的实现谋:    1辱斑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拳。如果技术路线图能够得到实现痪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鳖,之后往下走邯歪窘,这对产业来说染,甚至对国家来说是非常重要的汀。    2枷舅、希望在2030年左右逝,汽车产业的电动化转型基本完成息飞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上遍钢斗。智能网联汽车市场有一定的占有率泪柯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湃潜。    3林市、建立有竞争力的自主创新体系颠。    节能汽车在2020募、2025超溉、2030三个阶段提出典型的指标活暗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纱老,5升汝澜拎、4升爬惜璃、3.2升茧兼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%累渭抚,2025年15%毯骗昂,2030年40%以上窟储。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慕亲、自动巡航馁虐规、车道保持应用已经很高汹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔼脾稗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畦嫉己,经过技术路线测算实现总的目标倪且。从路径识别上来说纲辖棺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粗碍刨,以能源动力系统优化升级转型作为重点彩,以智能化水平提升作为主线趁淌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肩搬铺,全面推进企业产业发展镁。    第四架配蹬,分技术路线图的基本结论堪蔼碧。    1栖拳、节能汽车荆爸歇。总体上有很大的共同点铰,重点在混合动力技术徒胸、内燃机技术团奔诞、其他驱动技术圭晃。混合动力是技能的主流技术吓呜,当然轻量化也是另外一个哆表,但是轻量化有专项的分析慑,在这里没有强化爬。    乘用车总体执行轻量化遁摩、小型化炯锈、混合动力汕冉试、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喂燎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘉堵诫。    混合电力是一个主要的技术慰吾,达到5升嫩菲,4升颇、3.2升的目标铺盾,混合动力是主流夏滑,其他是共性的副,轻量化班槽先、摩擦等试邪刻。    商用车混合动力应用时间稍晚叫肉涤,重要度低于乘用车蕉溉罗。    2抄、纯电动与插电式混合动力汽车阮防茬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失融色,加强轻量化成为趋势太咖。轻量化对电动车更加重要侣。对于插电式非常重要的壤画碱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芍乔,驱动鹊开料、点击殴轰蚕、控制巧、充电隆北擒、混合动力发动机扰,高效耦合发动器绰。动力电池本身有专题森扇歇,在这里没有过分强调睡。    这两种车提出了总体的发展纲要害,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式害擞谦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谰,甚至可以忽略不计汾尘敲。    从四个层面梳理了技术需求唐非疙,提出了一些优先的行动项煌尸墩,面向纯电和插电昂剁,国家科技技术支持十五年了垂哺,下一步除了电池列为专项之外寞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叔破碌。    另外零谭梯,聚焦关键零部件滴宛、基础突破和可再生能源曹佃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桅诫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亮。    3殿汕插、燃料电池汽车粗黔会。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择会坑汹。从中国汽车产业来说蠕,现在重视程度不够确瓢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亨恋磋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吐拈哇。希望四部委提交国务院进行发布和实施信。    在研究过程中行,大家对燃料电池认识分歧比较大敲蓝,或者没有共识韶碧酮,这里特意保留一个燃料电池发展目标凉,跟发布不一样厩。发布时2020年达到5000辆的保留规模墒潘相,我们是1万;2025年是10万逢穆吹,发布时是5万;2030年是百万掏,发布时是10万晴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绵、耐久性路煤渤、成本劣、氢安全捅篙鸽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屋芒汗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牡。当然乔崔,全技术链的技术攻关需要做壁挪犊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗣嗓裳。前期小功率燃料电池宿,中期是平衡的燃料电池墙矾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扔堂,到最后全功率的燃料电池谢。当然胶棋是,电电混合是最主要的艇,最后电池小容量的技术路线汲,但燃料电池的功率更大一点逢。在这四个层面进行了技术创新梳理没矾官,燃料电池要解决的东西很多贺纱钨,包括材料邯哗、膜尝、电机潭、燃料电池牧氤剩块堆戳、系统技术唐、整车技术蓬。燃料电池也是下一步国家科技奋匠、资金支持的重点杰溯道。    4溶熔、智能网联汽车丸牵,这是新兴的技术发展趋势捌。其重要性与新能源汽车同等重要勾,有部分专家认为更重要骚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大看混博,技术和应用的优势荣存舰,也是机遇飘力斡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电连茂,涉及到国家信息管理社颂吝。对核心自主提出了很明确的要求粱,即两横三纵淡。    车辆技术上更多的是决策抛剧、执行稿狈。信息技术收垮牡,信息安全梢破,地图技术也是非常重要的纶。两纵任融年,一个是车载的埔外,一个是基础设施凰。智能网联一定是循序的煌块,智能网联技术最容易得到大规模的应用屏韭拢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐渤徊。这两个路径总体上循序得到应用环掀绊,从商务车来说丝,更容易形成替,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求布。    从四个层面聚焦一些技术需求卿。跟燃料电池一样挪,需要解决的问题更多一点甘剿。从感知决策执行的诉返,特别在决策阶段坊法,差距是比较大的饲赣,感知当然也有差距备。在信息层面诲劝,大数据客隆陛、云平台惕忻,相对来说中国有比较好的基础和优势坍蜕辫。    作为一个前提淑稼,对标准法规先决性颠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斜煽。制造技术不细介绍了鸵块,还是聚焦在新材料的运用暖持崔,以及新技术对制造技术带来的变化退,聚焦方面进行了说明澜波扩。    动力电池扳菏,分三个目标绿盒,目标上有比较大的讨论和争议挫,比如说新阶段提出了350堕甘、400试、500的质量要求绩皮,争议非常大魂乔嗽,重点几个层面掇骆:    优化现有的代表电池技术杉砰,提升技术水平废睬韶,特别耐久性靶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秃。国外的装备很难形成有竞争力的差别价。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线椭黎泵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斗任。现有应用以企业为主体来做坎试。当然挡,也会关注动力电池的回收利用技术箩佩矫。    最后擒拳蔽,轻量化鲜访嚷。简单来说合,前期聚焦材料技术景厂扩、设备技术栋标喂、制造技术褂、回收技术蔬磨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钦铝陕,比如说传统的四大工艺的变化弓萎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铰搪替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案握:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价替探、供应链错冒、资金纲、汽车等方面的诸多质疑泛守。期间,明确表示不会放弃造车堪屯补。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辟趁书。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步习。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的图稳垂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氮寞逝、互联网及云蜡肉、内容霓刨码、体育,还有三个端口类的,手机脐帝、电视取氛、汽车秀菇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唯让帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功差鲍仆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗽。    乐视的电视做的确实是非常不容易烷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轮。总归累计亏损36.33亿元辜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伯挎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面行坡。第一部分就是投资人的钱太。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夯楼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菏挺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皮仿庆、体育43亿妥黑、手机50亿,房地产64亿畦希瞎、内容108亿浆茎、互联网金融151个亿次圈、电视187个亿翟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崩芬晒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倒的陕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的临。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顾官膊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件括。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蠕驹莲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙财蹋拜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疤次。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去督。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗓劳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的焊橙烦。很可惜,你们蒙眼狂奔偶抵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赎绩猾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玲憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓浮:李芳" "   12月10日领嫉俏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碉孤救:一条是政府主导广酱尺、政府补贴的方式态勺宦,这是当前的主流蓖筏。一条是消费导向翠昏谓,依托市场的内生成长道路脊臣培。”他表示如角,(电动车产业)进入者中肆,大多数最终可能会被淘汰凶少,但是不能不给他们机会祭耗辖。国家已经开始放宽市场准入己挥岭,此时覆察碑,应该在两个方面把握好政策八看:1雾棺抄、应当欢迎新的进入者百窝涉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者令,让投资者自主决策比裳矫,自担风险杉。2苇迟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玖梳,严格市场监管呸拾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚问,目的是建立好的产业生态拈偷。电动车产业化祟习,最终必须依托市场来完成般挨,因此卜,政府的政策必须产生长期预期侨败裁。推进政策应当借力市彻站倭狻,发掘市场的潜力胸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞍。政府政策不干预技术路线陵芭,政策的实施不是导向对政策的依赖锈抗泪,而是政府作用的适时发挥镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷懂心:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巳客踞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示譬栋坝,戴姆勒有望在今年成为全球最大喝桂急,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疵狄寥,这一目标比原计划提前四年实现舍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惟写:“戴姆勒今年即将实现这一目标嵌,比预期时间(2020年)提前四年浅咳。”   据悉窜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巳芥黔,当时受到与会者的哄笑窖肛兼。然而撇慰幻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近任,领先劲敌奥迪和宝马光悔。(实习编译抬:刘欢 审稿貌橙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尸靶维:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酵欢袖:韩大为 版权作品稻坷摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权合,严禁转载维咖鞠,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尝聪蹬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹅松哆。在提及新品牌“WEY”时勃沏词,魏建军表示虱,“将夺取丰田和德国大众的用户”膘奢输。   记者夺:为什么把自己的姓氏作为品牌青江彼?   魏建军硅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弯咕。我对WEY很有自信咎廖,就使用了自己的姓乾莲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌红,但在中国汽车行业我是第一个显商脱。   WEY之所以采用英语辱糙,是为了要瞄准成为全球品牌蛔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力石。   记者纪:对于竞争对手有什么设想汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军燃集:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圣蝎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锹块,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翘痹假,在此基础上还要实现15-20万元的定价啥蹬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敞疵。在性价比上WEY更具有优势勘猛接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攻蹲:李芳 版权作品垒涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲纷,严禁转载仁钱聊,违者将被追究法律责任垢京。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漏河,新能源汽车的发展也不会受阻啊蜕构。   根据工信部核准的数据痛殊哦,今年前三季度耻姜,整个新能源车销售16万台添猾,同比增长83%匣。其中难汹板,新能源客车已经占有40%以上的比例沁,达到了近半的水平防娇髓,发展前景面临压力刻粹,但乘用车只有0.1%弧项掇。“我们涨十倍是1%损粕春,涨100倍是10%特汾碎,新能源车发展有巨大的前景和空间复眠镀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点送钱蛾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上德蔷,全国乘联会秘书长崔东树说肛摄餐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厦。根据国家制定的产业政策要求瀑伟弄,到2020年坤踞,乘用车百公里油耗要降到5升店恰毒,这意味着五年内降38%的油耗芥松憾。“基本上谁也实现不了界免,只能靠新能源车来推动怒檄号。而这种新能源车沏竞蹦,插电混动可以降80%鹊卷,纯电的可以降100%的油耗香懒肪,这种情况下只能发展新能源车喇褪剂,这样新能源车乘用化缓栋糙,为什么我们一直定义为为生存而干谎次,你不干就要挨打扯。”崔东树说哭舶。   另一方面苏氨芳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要观灸廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憨破款,因此定价弹性很大涟暇。”中金公司的研究员李璇说僻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平簿拟肋,为消费者提供很多选择哇部。随着技术进步和更多电动车型的开发剩附琅,新能源车的成本会不断下降线,比如策,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懂。“中国的纯电动车型出来以后俗颂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矗诞石,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桔疼骏,发现基本上17梳、18年以后的新能源车咳,达到8年10万公里以上胸型,整个成本是比传统燃油车是要少的哥丝厘,甚至是少了20%到30%即豁瓶。”   电池是电动汽车发展的核心隋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本税辩弛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淮拳,电池成本还有很大的下降空间河详尚。目前暖头,整个电池的产能供应相对过剩差光,国内电池企业达100多家山诚宫。据统计缉兑册,目前整个电池的价格大概在2块多左右拱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烩廖魔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准视。因此埔捐份,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扩描界,这样才能达到标准惯杉漓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砂俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜耽:李芳" "   我们不认为绝对的销量翁朔台,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拷屋。衡量一个品牌成功还有其他的因素韧塑,比如利润率仁篙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湘嘉。除此之外技凑龟,品牌力拦、品牌的知名度嘶腊、美誉度咐改、影响力幻屏,也是决定品牌可持续发展的重要因素违幸菩。宝马在创新精神上是首屈一指的侠,因为汽车行业正经历巨变测被评,在电动出行蕉、智能互联米还、无人驾驶等一系列发展方向上槐挫,宝马都打下了比较好的基础蔚氮抱。    临近年底迁乾,伴着层出不穷的新闻事件寞,高档车市场竞争愈发激烈昏梳,作为全球领先的品牌——宝马牢峨供、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓶庐焙。近日顾蛙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵,听到他开诚布公可挟、推心置腹的看法糖籍。   问讽:根据最新的销量数据骆痹骂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哪默坦。那么柏浑祁,您怎么看销量耪侈、利润镭距赖、与经销商合作伙伴的关系渤陶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智槐宦: 每个竞争对手的情况不太一样底恳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况该,所谓的增幅我们一般都讲同比遣,是跟去年的基础关系孺。几个因素加一块儿另亢鹿,我们不认为绝对的销量哺漂拆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜂。对于宝马而言谋番酱,今年前十个月立,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车手妮绒,同比增幅10.2%玛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘘,同比增幅接近11%碍虱。我们对这个数据还是非常满意的滥罗,这也达到甚至超过了我们内部的目标炕砷坦。    除了销量本身的绝对量或者增幅刮镀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素京,比如利润率井疟炊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酱。除此之外靡犁芥,品牌力敦、品牌的知名度漆巳菩、美誉度惩疤、影响力凑抹,也是决定品牌可持续发展的重要因素输味揣。宝马在创新精神上是首屈一指的恕,因为汽车行业正经历巨变骗,在电动出行宪、智能互联坷蛊、无人驾驶等一系列发展方向上须馅,我觉得宝马都打下了比较好的基础抡。总体来讲喘,我们并不惧怕任何竞争尉碱,我们也欢迎竞争沏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屋归泌。   问棋盛:最近喘,关于奥迪的新闻比较火楔。   刘智蝗楔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞋挫。对于宝马品牌来讲冷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的节,双方的关系也非扯温槲叮好塘。所以都尖嘲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薯,一个是宝马(中国)赣豢,一个是华晨宝马藉琴桐,但是我们有一个整体式的营销团队内,有统一的零售网络匣,我们在总部有一个统一的管理团队控鸥渡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哄湾冯。至于竞争对手我不是特别方便评价偿跑,不过至少释放了一个很好的信号窖,豪华车市场的前景依然很好酱眠。    问臂歪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拎绊释?    刘智燎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度榷噬。因为从经济的基本面来讲废妙隶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猾欠袱、持续的发展态势煎。之前以出口噬锭绿、基础设施建投资的经济拉动方式秦香,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笛。需求的增长其实就表明了对于车的需求事,其中也包括对豪华车的需求才达。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长队,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑革亢,这几个因素相加囊辞特,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坑。今年仁啥稳,豪华车的“盘子”接近200万辆孺翔坍,未来可能每年的增幅不会特别大枷攻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑和悲。所以卢屏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惋挫,力争在市场表现上优于竞争对手尺。   问船:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烩扒,这一岗位和以前相比有哪些挑战朗?   刘智盛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阜,因为我在宝马的八具烘贩、九年时间慌激,换的工作岗位也挺多的韦完。换了新的工作以来铺儒懈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喷斯咳,比如负责国产车的销售猎避隋,可能是比较短平快的词份,看的是一施桐、两年之内的事情淬洗。在宝马中国总裁这个位置上何,除了目前公司各个业务板块的运营菠极蕊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柿溶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诡介,像无人驾驶凸即噶、智能互联貌按、电动车炉瓜,包括数字化营销称般烂、品牌年轻化等等一系列的东西氛函。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虑朽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队据屡被,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皑被,力争在中国市场上打下一个非巢哟旌埃好的基础且。我相信归,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梦,宝马会拥有非常强大的竞争优势滤。(中国经济网 记者闭桥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮夹秤:李芳" "   原标题俊律健:王永清婆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底李赴廖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橇伸。别克品牌今年销量已经突破100万辆赡田警,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扦烧嘶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名亨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敞划。数据显示录,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谩,同比上年的446764辆下跌28.64%葛尉泛。上个月惹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搔厦伙。    因此踌,在车展期间接受记者采访时劣额,王永清表示吮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忱赫唾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言傅恒懦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狮,但全年销量依然会同比下降20%左右摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葡骂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澄谦蒂,可能在布局上稍微有点滞后童碗歼。现在对于雪佛兰来说蓖秘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”团放。    事实上淀戏,雪佛兰已经开始了提速布局耙惕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上且仆俯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仿蓉饶。王永清表示拦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苟肖,2016至2020年投放超过20款新车夺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秋虎,30%为SUV车型希壬,并将加速引入包括1.0T莆夸、2.0T程、8AT骸膛寸、9AT乳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悉柑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戒,未来SUV将成为主推车型李舌鲁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幂惧休,轴距2725mm挤量渤,将与全球同步进入中国市场拴擅。同样北奢坞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颈诲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场长。    值得一提的是钝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褪,拓宽产品线软拎厦。RS车型将采用包括侧包围缄傲、运动尾翼限、双排气管娇、降低化运动悬架切刑迷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伶吃觅,并加载多项ESS智能安全科技纹委。    在品牌营销上试疯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雷梨乌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淌。另外拌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拭莱废,演绎雪佛兰“热爱苦,梦想卑程袱,行动侯腔,分享”的精神拧瓦颇。    “今后新车的利润越来越谢冒系场,主要利润来源于衍生服务搜、二手车置换等托拘。相信雪佛兰将它的结构调好后惕,未来两年将会真正出成果份痉。”施弘说杭讽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屎,上汽通用的新能源战略也将全面提速离。车展当天陷床漠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫉胚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发门磁煎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统返割。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欺,发动机的最大功率为73千瓦浓惜队,其中电动机负责驱动赏俊顷,汽油机负责发电酥,它的综合百公里油耗是0.9L锰两。从上汽通用发布的节奏看履涂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了创挞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撑星,王永清说藕抽经,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虱起,产品还要丰富桅,才能满足这个法规的要求冗吃唯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顺偏,到2020年之后比例更高酣精。王永清表示屎嚼伍:“估计到2022年剖伺,我们的电池技术会有很大突破认,能量密度大幅度提升粹,成本是大幅度下降妮缝韶。这对纯电动的新能源车发展是好消息脖溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯辜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捎、豪华”品牌——WEY嚎桔揪,W01蚊报、W02两款全新SUV首发亮相缚监庆,售价区间将在15-20万元瓜。对于新品牌的未来发展规划粱船枫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舰速封:“WEY品牌明年将有3款车上市厩,到2018年还将推出2款左右的产品恃,以支撑起全新的销售网络体系孝苛冕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岁宪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市持丰,8月份推出第二款SUV W02奋窘簇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幕抵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箱俱垮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时低,魏建军详细介绍到革绕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啃辖,配置上拥有最先进的安全技术催、智能技术桅谱遁,也更加精致为炭侈。此外在性能上两者也有很大差异蹋遣,例如在NVH方面肃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灿沧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斧煞喊。   在经销渠道方面超敌,魏建军介绍说乔痹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丝蓝,没有想过招募新经销商塘萝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侍。”   对于新品牌的未来发展馈摹,魏建军信心十足眠潍,他表示聘底拨:“我从没想过这个品牌会失败排辫,只有退路封死才能做好这件事孩圭,自主企业只有没有后路才能把事情做好弟甸。”此外魄,魏建军坦言毁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矾拌,因为新品牌叫什么并不重要得。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳涧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡逆,将方向转到共享经济脱瓶坷、互联网汞澎安、自动驾驶方面新的技术变琳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商构。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上北,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杆、生动的演讲骋乳,就城市交通勃颗角、自动驾驶和汽车互联等热点话题让醒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斗测,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗且。    徐大全说墙,博世始终认为泊肚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萌漏惋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唇贫。    徐大全谈到朝寞,作为在汽车领域的老牌企业矢彪测,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化砂、多样化的发展态势和需求氏,博世已经有了自己的思考和方向矗。    他说摄炬量,如今宿诬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雌,将方向转到共享经济将、互联网氨赂、自动驾驶方面新的技术悔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卸沥掸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说说惺,面对新一轮汽车技术的变革档,无论是传统汽车详如功、零部件企业伸瞎,还是互联网车、科技企业谦眯蓬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局免。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韶疏陀:互联化馈淘滦、自动化和安全化鸵省艰。我们预计拇何,到2021年拣捶彭,汽车将成为第三大互联移动实体顽,同时扮演人类的第三大生活空间敖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洛鹊,来充分发挥互联驾驶的各种优势癌颅。    谈及自动化领域活,徐大全判断巳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邦夏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狮坝,通过持续创新驾驶员辅助系统砂慕,从辅助驾驶倍梅、部分自动桨长、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淬,分阶段朝“零事故”愿景迈进目疽斤。目前谩忿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产女,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娩赣传,到2020年左右死晒,自动泊车功能将进行试点项目测试矫。    说到自动泊车泞十极,徐大全特别谈到停车难的问题腻蒜。他说枯番,停车难是在城市生活中的一大困扰补栓别。今年搏粹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呈核,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擅。在八项智能泊车功能里伎秽,“手机查询停车场位置并导航”胁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能十厕耸。其实通,在大型商场里蛙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枷褪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厕。根据一项市场调研显示草叼,2015年汞瑞闹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿将弊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挡蔚揪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露噶鲸,在深入巩固原本的互联化如岛侮、自动化和安全化“三化”战略基础上料,博世今年也把两轮交通豆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度党。    他介绍美,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氢表,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暗。未来十年弊卡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窜岁痹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膛。    在两轮交通方面瑰我拟,博世提供两轮驱动般劣、安全等各方面的解决方案崩妻,涉及两轮电动车盖趣、摩托车碱叼胚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哨。    最后斥融,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龄,满足这些变化的需求厂淀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核山协:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柑,“双积分”法规诞囊晃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汲街纯,连日来措,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旁,让观望中的车企备受煎熬厕掣。针对业内关注的焦点问题痞咳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柯纪昂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滔俺:不久前时,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倦,如何理解这两套方案凤瑟庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞳妊但、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联材,但又有独立性们病募,各自的核心目标有所不同膳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翅悉土,进而确保国家能源安全鹅儡林。由于中国的石油对外依存度已超过60%桓姥寝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抢私。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幸报存,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碑刻,进而实现国家节能减排的长期目标互犊上。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偿念,但现阶段并不能彼此替代剩夺。对于CAFC而言坍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求情猎,其中当然也包含新能源汽车绰还凯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狸脱。但不同的企业由于自身能力阮讳糕、技术储备和对未来技术趋势判断不同旧梨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羔孝煌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栓摄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窜,而以后补贴将逐步退坡鸽,企业更担心成本无法负担垢隙。因此仅有CAFC法规改巍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沟,所以有必要出台NEV积分迫葡慷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拌。同时蔑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怠,从而有利于新能源汽车早日取得突破纯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线显两,其目标应是降低汽车及相关产业递、乃至整个国家的碳排放梗裳,和降低能源消耗诉求不同尽离麓。作为碳排放第一大国络黎垫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值点郎检,后续国际压力还将不断增大蜂簿。因此吓笑末,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钙猩,从大方向上讲是正确的辞萎诡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歧,这和NEV积分没有本质区别箔炉峡,也无法确保总体低碳目标的实现倾壕础。实际上逃伯皑,跨行业嘛梦雾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向椒歼盾。以电动汽车为例锤萎蔽,其在使用阶段确实是零排放壬,但与欧美不同磺篙,中国的电能以高碳电为主呐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坪健。也就是说泻,在使用高碳电的情况下佬林,电动车全生命周期的碳排放并不低剧。这正是碳配额管理应该解决的问题方缅诽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业籍。实际上逛错茶,将新能源汽车确定为国家战略尾沮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勾九琼,生产更多的低碳电溅辟,否则减碳的国际承诺将难以兑现履署涕。    另外胜,对于汽车行业妻涉,无论是CAFC凉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灯磊系,但都应该由一个部门来统筹策划侗甫腔,系统思考块,拿出科学碳、系统痪帝炭、具体嘉、有效的管理办法来推动实施底,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掇欣。    ■积分交易细则需加快制定衡擂驹、尽早出台    《中国汽车报》纤境:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酶携?    赵福全瞳:确定合理的积分价格彪杉糕,涉及到技术敦块、成本和市场接受度健残,需要综合测算和动态调整首。我认为基本原则是党苹涉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力傅狄吝,让没做新能源汽车的企业有经济压力檬。如果NEV积分是“白菜价”夹,大家直接买就可以蕊,谁还会愿意在新能源汽车上投入擂栖灭?    因此肩污,NEV积分的定价应足够高凑袖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲸簧,通过自己的新能源产品获取积分靖,满足法规要求纬艇识。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盆,能够通过购买积分先生存下去啃极,争取时间把自己的新能源产品做起来扇房。    《中国汽车报》郎:除了积分价格之外行糜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑得龚呢,目前处于“空档”状态乐权粹,怎么看待这个问题焕?    赵福全锚肠浓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力井。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睦金。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性版渤。同时瓤锌守,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胺。对于汽车企业来说安,3年仅仅是一轮产品开发的周期矾尘,政府作为“游戏规则”的制定者凛,应尽快给企业一个明确的目标匈扣恭,否则企业将无所适从兰能。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》假:“双积分”中提出了2018年起街筋,8%畦慰恨、10%惭坊、12%的NEV积分比例习,而经权威机构按照法规要求测算孟冕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难味割赦?    赵福全边膜关:在这个问题上揽闲特,我并不持悲观看法桔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缕氰,因为还有很多企业尚未完全发力攀行。按照国家的发展预期拷茫寸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%线堆,如果每辆车以最低积分2分计算修驮胃,整体积分比例就达到了14%辛峭,如果是分值更高的产品担睛菊,达到18%的积分比例都有可能吮贾。关键是要努力实现7%销量占比目标武,而这也正是NEV积分的目的所在策漓颧。    不过另一个问题引人担忧券虚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求版颊,同时在CAFC核算中也有优惠无桑:一方面油耗直接按零计算嚏丹佬,另一方面核算数量加倍察刺,从2016到2020年分别是5倍绍锋、3倍花、2倍蜜。此外继攫,按照单项抵偿原则操杜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恃拴,还可用于抵消CAFC负积分建掏。我们经过测算发现降换钱,CAFC中的这种双重优惠兽,对新能源汽车的“照顾”过多了怪岁,不利于促进其他节能技术发展辽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澳绒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒙试,CAFC的达标难度就会随之大大降低趴。实际上璃薄疵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重分岛,两者不可偏废邢壳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靡,但如果CAFC目标落空澄憋,国家能源安全受到威胁螺,汽车产业的可持续发展仍无从保障欣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绷侗,这不仅能确保CAFC目标的达成垂四颅,也会提升NEV积分的价值滴杠陀,避免NEV交易落空共沟风。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惨蛾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值米拖垃,而没有将电耗的概念纳入其中舰湾,这样的算法是否科学嗽?    赵福全为书辨:NEV积分分值以续驶里程为依据笔虐,这与推广新能源汽车的初衷相违背客椭,也不利于鼓励技术进步钞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程薄管挡。推广新能源汽车是为了节能减排隶寒,因此不仅传统汽车来蹿,新能源汽车也同样应该抑大扬小般炯、抑重扬轻孩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”部,而不是搭载电池越多越好堆空朵,因为大量电池搭载在汽车上移动绵,这本身就会使能耗增加袒撑谦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倍,也意味着大量增加电池生产的排放惦掳肋。    政府应鼓励企业开发低成本曹贬垢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搽开,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傲囱。也就是说嗣掀犊,政策制定一定要“勿忘初心”练。建议NEV引入单位电耗臼玻漆,即吨百公里电耗的概念骑纹,作为积分分值的依据螺士。同时卯瞬刀,对于小型车电耗适当放宽技,而对大型车提出更高要求吮踞乓,以鼓励新能源汽车小型化汰械桔,进一步提升节能减排效果夏姬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祈浑:在“双积分”中手,没有将新能源商用车列入管理范围掀,这样做合理吗骏?    赵福全辉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍呵┑可持续发展的问题缝。2015年搅襄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绵飞痢,获得国家补贴的比例比这个数字还高电醇炊。而此次NEV出台却未涉及商用车虹烩逢,这是不合理的愁烂亩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屯坍疽,也会让乘用车企业感到不公平娥莲峨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规被薯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镐。我建议攘琼,应该单独给商用车设立NEV比例要求掳遂,可以不与CAFC积分抵偿散,但企业之间可以交易喉就剔。因为如果没有NEV的强制要求匿,在补贴退坡后兽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眯比抚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勤喘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示上衰夺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竿界踢,盲目投资之后安黑轨,多数公司要垮下来负围。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挠挠监,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啸歉棚。    以蔚来汽车为例骆勺,去年8月还只有100多名员工掂沟坍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鳖红。据中国汽车工业协会最新统计陡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆旧导潞,销售4.4万辆环,同比分别增长25.7%和43.8%计担寺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赫瓢陡,销售28.9万辆绘烁拷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沽。蔚来铝哺隙、威马崇较、前途赦纳魂、小鹏等已是新能源造车领域的热词晦疚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亲潜谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蕊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》急,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啊涂峡。至此赎拭,奇瑞新能源成为继北汽新能源溅酗、长江汽车赡需、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吝。    “新能源车企的风险厢按,其实很大随钦梧。”王秉刚说虑胶捂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力创潜,对风险有足够的分析跺,有可能投了很多钱豢通徐,最后做不成湿,带来不必要的损失淳超赋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甸浑,简单地投资建厂授兰扣、增强制造能力痉芍,未来堪忧察。新能源车电池的技术进步非常迅速 吹,现在可以用的技术一年后就不行了衫。如果没有研发能力就做不过人家忱红。“一下十几个亿扎进去帕巾锋,有可能最后做不成窜,我还是提醒新进者要谨慎一点尺。”王秉刚说嘘高。    事实上串介,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓤典市,但规模都不大菜。而且动力电池总的规模也在扩张中岛侵棵,尤其质量好的不多慕稀捷,“据我了解尾餐伟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钮褂。”因此长悔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垢。   谈不上“红海”惮糜钉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凹,但道路曲折都。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说葱返阶,造车得有钱掀、有人才仆、有时间槽。“钱我们还行毖耻,人也不错起下,就是时间太紧聚眠惟,毕竟搞汽车三年算很快毙莲贫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合起惶。”万锐坦言睛萝侣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贬觅汀。    不过秀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惋戳守,万锐并不认同侨苟。在他看来榷蹋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汞眷,因为大家都还没“下海”煽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程愁儡,大家还在忙于造车霉,搏杀还没开始堆靶。    “这是好事扒偃础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业釜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说漓,目前中国传统整车企业有150多家即剃淑,新能源车企至少有30多家牢恐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娃。    至于是不是过剩钒,梁伟表示这还是要市场来判断冗。在梁伟看来裙,其实中国传统汽车行业已转入新常态剔骗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钢,除非汽车消费大幅好转衬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匆。    但另一方面关薯险,根据预测膝肉,未来5~10年琴傲磊,中国的新能源汽车将保持两位数增长烯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称康,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袒岗,到2020年时产能达200万辆茹、累计产销量超过500万辆吗硕悉。梁伟认为耙骨,从年产几十万辆到200万辆的目标藐劣,新能源车汽车肯定还要快速发展赖尚帛。目前的新能源车市场还完全没有定型糯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涸啸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功红,“很多人此前担心特斯拉会破产谷哭,但Model S和Model X推出后效果不错骸吨排,用户接受堆关圈。经过多轮产品积淀畦赊汐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兴邦到,特别是成本下降得较明显洗抢筛。特斯拉可以闯出来挪摄牵,中国企业也有机会屑骑、有成本优势陡。”梁伟说慈录浮。    对于最近贾跃亭的乐视械极碑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象第踌,梁伟指出骑朗,除了技术脓,汽车行业还是一个资金密集诉、劳动密集的行业氯刃阿。如果要进入痛,需要企业在未来几年有大量投入堤娄抡,以格力电器(000651.SZ)为例乡愤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盟。    梁伟表示股尽裤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攘娄豢,毕竟快速把产品推出来祭,现金压力会非常大魂。另外惺耸赦,一家企业在原有行业中具有很强的能力佃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兴姜眉,这是一个很长的学习过程卞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楼擎,也是第十七个中国记者节朵么期。2000年青啃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耻第捐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节克。此后记者节像护士节瘫疵侥、教师节一样铜,是我国仅有的3个行业性节日之一迸疾。   值此之际齿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霉咀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烹骂。      坚守还是离开惩莱冒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妨獭参:去年网络广告总量2096亿元袒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元级拟。报纸下跌超过35%呈档醇,杂志下跌近20%型创菇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿许梳,单项将全面超越传统广告骋勤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佳通纹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筹缕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沃桃,也仍能保持着不俗的销量诡纱。    “没有路可以让我选择化茸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帮寒。”陈总对此直言到啦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崇陕惹,但发行量保持一直不减亭丛谱。诚然抛努寺,这离不开报社给予的支持撂嫉。但从自身发展来讲戎起核,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓦。究其原因浩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侮料城,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杰暑啦。   汽车也好撅,新闻也罢纺。毋庸置疑方陌镰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痢纶丁。   纵观整个汽车行业的发展趋势非,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志广龄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澜辖痪,但不可否认的是憋发玻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缴五,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抱抠。    除去对报纸被瞬、杂志沫写、广播撤剔、电视幕廷、音像等载体样样能玩得起来藕七芭,还需操弄3G锨菊、4G等流媒体技术瓶颂千。我们不知道下一站会到哪里记。   面对媒体融合大潮抬挫,陈总胸有成竹的坦言速坷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丧捆诲,家用汽车转企改制之后继续深化改革怪粒。由媒体到传播机构础抚,由杂志到全媒体平台边啦,历经两次创业糖澈惕,家用汽车探求新的发展方向点咎恨,抓住变革时代的发展机遇剐,赢得了全新的利益增长点稠秦。不再只是单纯的纸质杂志宋,视频时涪履、自媒体等做出了不错的效果类。   其次顾嫉庆,就是在自己的企业定位方面弊笆犬,中国医护工作者汽车消费调查庆、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫩随洁、护士颧娘危、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫉镶。这些调查一做就是3年俏付耪,走遍全国大中小城市氮,做出最真实的数据交。 ?   “网红”营销时代   今年以来匪停苹,网红主播频繁出现在各类活动现澄臁,手机发布会为赔、车展导诚、房产开盘蔫桅情、比赛等一场不落慰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓄笑堑。”   日前挺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慨妈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锨恕颗。   对此事件喇憨稠,亦不乏业内人士称沏眉嫩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韩疵躬,呈高开低走的态势温。   陈梓萱表示篙灌富:“在现阶段的传播环境下獭,媒体记者朝网红转型福赤范,把读者转为粘合度极高的粉丝米,增强彼此互动莫釜、沟通攻蹿,无论对于报社还是记者个人焦,都是一件好事洪。”   “把流失的用户拉回来痘材胳,用互联网抄碳、新媒体的方式桑圭,我们正在努力尝试闭黔,但具体执行效果如何寒坊井,尚无法判断何熄。”全媒体时代碘,我们永远在路上侍髓辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑疏短:张瑞丽 版权作品庭哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸帽确,严禁转载绅恋男,违者将被追究法律责任猛淑。 获取授权" "  原标题斡疥徐:广汽传祺肖勇透:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日努试抄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楷物郊。在本次活动上谅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畅鹃。广汽乘用车副总经理肖勇表示凛恭:“时尚是一种潮流烤,其实就是顾客需求特,引起客户共鸣粹黄通,汽车也需要时尚恰硕拦,所以GS8出现在了这里首无惠。同时传褀GS8我们就是承担梦想炬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上功深。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闪,中国品牌基本上没有一席之地杏哼韧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拒谰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庙蔽抬。   对此香荚胯,肖勇表示咖溪鼓:“传褀GS8我们就是承担梦想筏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伯蜂安,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笆,所以在豪华汽车上舌年粒,我们率先实现突破凉沛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劳碴淌,我们就是要跟汉兰达凶肝、福特锐界形成三足鼎立饯尘蔑,甚至未来超越这两个品牌诽反哩,这就是我们的目标品。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焦牵,创造单月销量的历史新高台砍害,爆款车型占3.4万辆倾加渐,但受制于产能安排的影响天翘刃,造成其他车型总的销量并不是很高兜。面对这些问题瘫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肃颈。   肖勇表示戌烯斑:“明年我们的产能碎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烤茶警,产能将得到释放彻。我们在满足GS4的同时搔实,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸥,最起码销售五千辆以上婪冗,剩下我们会再分配个其他车型楞篙。”   同时为了加速品牌向上梆量,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狙。同时肖勇说道侮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型塑,在明年全部投产冻踞朗,所以明年最大的问题还是产能石,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型和暴秃,我就是聚焦我的明星车型逆轰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌巳:李芳" "  还有不到一个月垦,东风标致4008就要上市了蛋博愤。它的颜值匣岸晶、科技装配足够有吸引力抨,那么随着锁定竞争对手变、谍价糖、销量预期等关键信息逐步浮出水面辞坏咕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胜江?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓷纬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唾景躬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旗天股。比这番景象更热闹的穿棉发,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柿车。   说到品黑挥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仍商,让媒体品到了极致团翅。在工作人员的讲解下矾荤鲸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统的相,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计告,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笺佬米,无不让到场的记者贡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惠兼勤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外码沦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沟卫、品味角。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嵌,东风标致在今年推出3008爸屑、4008后墒,也将在明年陆续推出3008S良、及另一款7座SUV宛饺。据中汽协最新数据显示没粕吹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掳疗颇,同比增长45.91%哄楷。那么钦,在众多SUV产品中扭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢括?东风标致总经理李海港对记者表示摔卉:“我认为要总结一个词就是‘品’字廉轮,东风标致的SUV一定是最有品的半,这个品是指品质缄挽、品味诡,今天的4008就足以支撑这两个词玩禽缸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化貌?李海港对汽车产经网独家表示厕垢湾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同储匿录。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顷让秸,轴距达到2730mm哀掣,是同级别车里最大的痕思,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机登,在配置方面更趋向于高端碳、智能景,进军更高一级的SUV市场莲磁构。”   然而郴露,另据乘联会的最新数据藐肠努,1-8月狭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV授另耗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猜实。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么时访金,作为中级SUV妈扯列,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脯奥?李海港向记者算了笔账少,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俊潘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼎何疗。“这种需求就是4008的机会吹科氏,也是4008成功的保障寸褥尝。”李海港表示舷。   “狮虎之战”将上演   还未上市萎酥惧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丘。李海港认为挟,4008在科技装备纪郊界、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犬酒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玛凯。”李海港强调脯。   通过外观设计及车况数据对比后发现煌,4008的设计颇具未来感和运动感巳淖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下变潭马,4008在轴距上占有一定优势灌蜕,也使得整车造型看上去更加修长己境赂。   那么褐春,价格呢毖弓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粪,通过对比翼虎的指导价普饰,小编认为4008的价格应该在19万元左右椒何。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢困?据乘联会最新数据劳袖,翼虎1-9月累计销售84258辆辜,月均销售9362辆喊鲜墙。但值得注意的是薪扁缔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庙缅未。那么尉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懊就,可以说也有一定难度戏。   汽车产经网了解到钢号狙,由于目标客户锁定在换车需求的群体熊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杏氓,以吸引用户选择4008硕。至于置换方案的细节腑示,李海港表示还未最终确定吧森。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩退暗:李芳" "   国庆结束后搔,北京覆、上海扦、广州冬荒八、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荒糜,引来了社会广泛关注呈。平台闻风声焕蜂泄,媒体炒热闹付昧,百姓愁价格吓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻遁妇径,“网约车”只是第一块烫手的山芋农烤豹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性田锤勃,又要确保公共交通体系的稳定块缄,还得照顾老百姓的感受驰。    比较普遍的观点认为嘿歇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磊厕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哩郊,征求意见中提到让市场来决定归轿画,这是非衬伊只茫科学的幕搭摔。作为用户侵肺,担心价格上涨赫摹虚,特别是比出租车贵撤蒜楼,认为监管部门是要维护出租车体系利益砂布,我觉得这是大家多虑了汕弛举。过去隋相,在平台混战的阶段碘想糕,资本介入烧钱抢流量倪雷,这本身就是不可持续的失膊,价格逐渐上负稻ⅰ,平台收取中间费用是必然的石。    对于各地的征求意见聚矗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌副暮。比如说要求司机是本地户籍蕾乓、要求网约车辆的舒适度等等勺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侣忿屋。    网约车规范的政策是非常需要的愧纳匣,作为共享经济热潮下的产物然,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侠案冠。任何一个商业模式察墙,都需要规范起来哎澈朗。因处于监管边缘星氦,过去已经发生了数起网约车的胃苹遥害案件晦碗猎。我们在对受害者表达同情艘潭、对肇事者表示愤怒之后途翠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娶拦丘。    然而段渤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奶。比如说烘胚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碴色兽、车辆要有上海车牌宝酮,并且轴距要达到2700毫米堑。根据滴滴公布的数据貉扦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戚瘦脐,拥有上海户籍的不足万人畅昏。这个情况在深圳类似购,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泻誓。如果按照细则明确执行骏腊,这就意味着囱挺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卤浪虚。    共享经济是大趋势呕,但监管太严可能打击积极性荆煞譬,这对立法部门是大考验惋。互联网时代僧径,网约车大大增加了出行的便利车趴翻,使人们在出行上拥有更多选择备。监管是为了提供安全高效的服务保障誊构惩,而并非要让网约车集体消失窜掣。现在的征求意见许多还是首次提出瓤耪圃,建立体系的过程中应该让用户味蔼、司机及平台有更多发言权戊。    我们鼓励共享妻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环塘捎,与传统交通体系形成良性的交叉互补低宠。    我们希望立法己查敦,只有合法合理才能保障各方的利益开碱罕,所以网约车服务一定会是标准化砍、安全化的确糜。    我们希望在所有领域都有不断开放财平、不断完善的发展方向亥,这是产业互联网时代的必经之路法访。    文 | 著名职业经理人污老,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颁尺:新造车企业已经不再神秘勺句,告别概念车的品牌曝光期盛克夹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崇。投建工厂奠末、申请资质溺村蔡,造车扛坑,他们是认真的刨。不过品拧,“八仙过海逛、各显神通”变矫把,出身背景不同的创始人背,对企业产品和品牌的定位全降靠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炼。    想听“真知灼见”发兜,走进新造车企业储瓦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坎皮失。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惫洽,敬请关注弹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抱尸瘦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腹看。10月10日挂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准街炭危。这也意味着媒贤,前途汽车继北汽新能源茎、长江汽车之后狗算幻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”此申菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甭媳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墩郸,可以稍稍松口气渤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看设嗜,他直言到2017年底前途K50车型上市前惮劣,相关准备工作的日程已经安排很紧张当蜜,有许多事情需要持续推进读忿。即使如此驮溯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心福。在与记者的沟通中侈扒,他详细讲述了自己的创业经历些巷、资质申请的情况伶教太、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祁芥仇。    短短的一个小时完搭,陆群留给记者最深刻的印象是牡钾舞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窘,他们怀揣一个美好的愿景挨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秒。    ■ 拿下资质不神秘取祭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贤,许多人都对过程感到好奇喀。陆群则表示疆睡软,拿到资质并不是一件神秘的事情埃盾努。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饥,一点一点把技术做到位淳珊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来复谅。”陆群说揭棺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吾。具体流程是默,企业根据相关标准去申报项目喷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恐。陆群认为淡涝赖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展科、引入新的技术和参与者际川,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术守杰本。其中对电动汽车的四项关键技术莫借,包括整车的集成和控制技术让,电池的管理技术酵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巍两便。同时哪湘,技术具备后还需要做出整车潭坏牵,并按照标准做大量测试先,要达到很高的标准贫。据了解难沮贝,整车控制管理系统(VCU)陇敞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向维蔼呵,也是已经掌握的三大核心技术番。    更重要的是集挡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舶。早在2010年柏痴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渴弹,开始布局电动车很辈褂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞍亩。2012~2013年撤仙拿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阜谰翠,在高端纯电动整车设计博邻赔、研发方面取得了初步成绩新。陆群说趴诲传,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹈赤抛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年门挤拈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歇,开始引起业界关注堵募。那时料痴酸,行业对电动汽车的关注已经比较高渺倘饲,而前途汽车早已走在了前列寿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年普宝。”陆群说凳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胺勤烷,专注纯电动车研发荣铆、生产恭、销售及服务卵剔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孩。”2015年9月卸,长城华冠登陆新三板挂牌交易莫浓,成为新三板电动汽车第一股耿秤。目前肛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杭,包括整车业务板块(前途汽车)疥疼、设计研发业务板块(华冠设计)蚊涡女,以及核心零部件业务(华特技术)动。这三大板块互为依托席绊韩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑回侍连。    拿下资质卧刚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圃乘。    ■ 技术迁韭慑、生产基地廊绵炉、供应商都得一流    在做电动车的这几年陋瞎款,陆群对电动汽车的理解越来越深入卷苛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机论貉、变速器等物理结构室,还需要产业链配套呵吾痛、成本控制风踌、核心技术开发等一系列工作噬罗。“自主研发的核心技术躺、国际一线的供应商和自建的生产基地淑头惨,是我们的三大优势成卵壳。”陆群说晚惊。    陆群说楼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霞,市场上找不到合适的零部件供应商瑞南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匡篱。目前幻忻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奉剖辈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豆艰夺、VCU退盘菇、RESS等核心技术凛北,使零到百公里加速仅需4.6秒褐变靠,最高时速为200公里弄何,最大续驶里程达到300公里苍。而据陆群介绍剧,这些电控技术相关的零部件毋耽鞘,不仅前途汽车自己使用敖,也已经为行业中其他厂商供应亥份。    在供应商体系上罢晦,前途汽车同样拥有强大阵容信,已经先后与IAC讨拴哨、博世际、布雷博环怜氦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幢蚊宽。这不仅确保了产品的品质砂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纪惠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时露,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地艾。今年2月绒赂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基开狙浪,按照规划拟矗氯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挎,将在2017年中试生产畦痉,第一款车K50将在明年底上市淌裂。值得一提的是涕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吨拍磋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晚绞,最大可能提升汽车的轻量化水平墓华卡。    陆群认为冻焙诚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车史镰,而是要通过成本控制扦、技术提升来实现模榷杯,其中轻量化就是很好的解决方案毛陪凉。他强调煤疵坡:“前途汽车的产品规划和市场策略独楔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靶翘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力份评箱,在全新的市场领域不断成长耐逃矾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菲曹芭,中国新能源汽车市场前景广阔铆,存在巨大的市场机遇兑桃。据他估计渭羚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耪。他表示鼎蒲兑,前途汽车已经做好了准备筏燃萄。    陆群始终坚信一点寥套坞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西版疤。在他看来现,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”黎。“所以恨,我们专注车辆性能慧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氢,迎接智能互联时代脚咎。”他说齿。    自1990年大学毕业进入汽车行业申、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发等堑系,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徘,创业历程也已经13年痕鸿隶,算是行业的资深“老人”测,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迁,他的团队也是一群“汽车工程师”怀拭魔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尽。    陆群说嘘靶禾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肝溺,像华为一样拥有先进的技术苏、过硬的产品品质以及国际化的视野瓢奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊乾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹编层,同时快脯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忱。一时间兑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来情。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访激嘎乾,对于新政裴馆壁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸥。    看自己   记者涂: 首汽约车有哪些新的动作和布局寡公?   魏东奸未袍: 一方面沉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面天,根据北京筛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则还邯堕,我们会在司机扳却、车辆和运营都符合当地规定的基础上朝称牛,继续增加运力保障损洛,这其中包括增加自有车辆久笺,也包括增强与当地伙伴的合作曙。    看政策   记者当唾本: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后遁耐,有观点认为扯雇司,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疯饯魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瀑: 这样的说法不客观落。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茬犁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咀。    某种意义上讲案伯季,首汽约车项目上线之前骂妊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旧墟卸,我们只是在政策范围内尝试着做饲蛇觅。彼时秒嗜,我们借鉴同行业企业技术手段肺、商业模式和合作模式蓝都,在政策合规的前提下龚倾,尽可能尝试涸,当然汝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尽,我们是十分期待政策落地的唾。因此卑埃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苟。    记者令乖汀: 怎么看待首汽约车的先发优势隆?   魏东监: 的确就爽,北京市场上我们目前是最贴近政策的谴丹岔,但从全国“一地一策”的角度来看潮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的副栓。    看行业   记者伺: 按照当前征求意见稿来操作颁输,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簧隋。   魏东乔盗: 我们对于各地方出台的政策表示理解醇豆册,网约车实行一地一策制度汐渡,各地会根据各地的交通发展水平冕、城市交通需求来决定如何管理网约车嚎沮巷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发海。    看未来   记者昆: 未来行业格局将有怎样的变化涩笆呈?   魏东射息: 当各地政策正式落地之后剁,会明确供给的标准垢骇师,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢制核А,筛选出部分中高端车型进入服务领域箍社颓,同时棚皖,对于准入的司机进行严格监管烈蕾毒。因此惰逗令,在未来行业格局变化上肥耙泡,在大的方向和框架上由政府来把关坊刹,在框架和方向范围内武判枪,各家寻找自家的竞争点和突破口僚激嘶,现有的平台选择优化平台和转型升级溃铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奢噶歪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涟,并通过一系列体育憨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沸垢竿、活力的品牌形象熬献备。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体从,除了年龄弗僧书,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铅惯僻。” 10月13日般酞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示管木荒。   据悉羔案菱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叙和,并向年青人传递积极的正能量监纶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典美辽。未来烩然凸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呕柒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型百可彻,借助本次人物盛典咆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁艾。   “2016年莆膜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剖蟹。” 郭伟表示蜕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滦激拴,不仅让不同圈层的消费者感、车主疵沥、粉丝共同参与到活动中硼埂摩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者法附稿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侵超郝。”   事实上囊沙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陡,包括体育以及音乐类的综艺节目停睡玻,实现了跨界合作钱门踏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称态,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绣蹈面,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赐暴杏。”   根据最新销量数据显示垄精末,东风日产9月份的销量出色懒,同比增长超30%奉擒。其中主力车型轩逸艘双、逍客恨剖丸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郸。   郭伟表示枯澄艰,“东风日产今年的目标有所提升绷,对今年销量保持信心貌挠。”此外耪,谈到是否有可能再接再厉秒,在总销量上攀升至第四名的位置时及,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酥拈胃,能超过前一名最好谷,但最重要的是与自己对标收汇溪。”   责任编辑躲布量:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乡客双,管理层不参与讨论烤,每组都有来自全球各地滇擎、不同级别祭捌、不同性别的同事航凤。”蔡澈说厢炮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戏靡,大家相互协作篓辑、互相支持能、勇于尝试凑长。”    中国经济网综合外电报道蓝勃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讲伞勾,其宏大的构想才刚刚开始灸碧洽。蔡澈现年63岁吮霓林,其工作合约预计到2019年填镜,在刚刚过去的2016巴黎车展上水镁,他再次用前瞻的眼光和布局刨警,为戴姆勒集团未来的发展擎狡,提出了新的方向偿访。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说微恐取:当年学的是电子工程专业救,就有人建议“傻小子年癌,去学机械工程型。”春,“今天来看撇漠,坚持初心伟,梦想终有回报戮秒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垄久,在报道戴姆勒集团的“变化”时透羌,都会引用蔡澈的公开演讲筏,因为他提到了电动羔苏嫌、互联鼓、智能和共享等前瞻主题耸肌钩。    首先筋搏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ细,并计划到2025年雾,成为高端电动车市场的领导者漂。当然环楞漓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仇蘑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的却齿搁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驴蹬方,恐怕显得更稳健浚损。    “在所有这些领域垛鞍,你必须为未来的投资做好准备蔡肥疙,”蔡澈说俱乏董。 “但这是令人兴奋的曝啪,所有这些发展不仅仅是技术的改变堡魔韦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藉卯樊,内容丰富的CASE(瞰思)计划版境,它取自于智能互联胺、自动驾驶捍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母魂信。有评论指出联蚕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豹,就是要对未来做出承诺日。 巴黎车展发布会期间坛,蔡澈穿着休闲衬衫凌、牛仔裤和运动板鞋凌慕抨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沃屑骗,但蔡澈作为首席执行官床敛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贿撼,以加速决策和赋予员工权力著称苍薯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雌,鼓励对新产品和新发现匠,进行实验性的尝试居。    巴黎车展发布会期间黔,蔡澈穿着休闲衬衫躺、牛仔裤和运动板鞋偶,一改西装革履的常规风格迷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阂:“我们并不是穿衣方面的专家崔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钮,而是留在了在工厂附近的办公室党,尽管条件略艰苦骑逢段。至于在衣着方面的变化杰,没有具体的规划辣罢撵,因为衣着是表面化的挂,符号化的驰,尽管这会传递一些信息倪硕巢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酗:近些年玩,我们尝试了很多新的想法锋滑,对整个行业而言都是全新的尝试赡藐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腹荆,很多同事都参与其中透。    “仅仅3个月的时间廷,我们收集了150个优秀的想法金,这些都是关于企业未来建设的好点子糜。我们把参与讨论的员工分成了八组卜丹继,管理层不参与讨论爽,每组都有来自全球各地靡餐剑、不同级别堪、不同性别的同事参钠。”蔡澈说接,“今天提到的鱼群式结构敛凶,希望让公司更有活力锚,更灵活懦瞪势。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展累幢,大家相互协作缉胜怂、互相支持缺昂、勇于尝试容饥蓝。”    几个月前杏,在柏林的一次会议上匠虹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”男。根据德国报纸对这张照片的描绘脱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面登拌。蔡澈告诉开发商蓄伎癌,这张照片是30年前拍的钠,那时开,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炬翱。    随着电动车品牌的发布剂揉扁,以及首款概念车的亮相暴伎画,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酗息。在戴姆勒的规划中报吩吹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力木情了,包括价格诽、外形和性能深涉闺。据了解奶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产工性,包括在德国建立第二个电池工厂疵孺淡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腾。主场“作战”的雷诺品牌纤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR份,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肯兑,包含设计噬埠设、产品以及市场布局等方面擅伴。    发布会结束后顿卿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浮耽干。在面对面的交谈中悍筏掏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垛酮错。另外市典,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巾创遣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动